Mais ce qui est assurément vrai dans le domaine de la route ou du VTT, ne l’était pas nécessairement pour celui de l’urbain, où la gamme restait réduite à quelques modèles ville basique.

En 2009, la gamme MySitAndGo tente de changer la donne en proposant des modèles villes redessinés pour l’occasion, mais la sauce ne prend pas, et la gamme ne rencontre pas le succès escompté.

Depuis, le dijonnais est revenu sur des fondamentaux, avec une gamme urbaine plus segmentée retrouvant plus de logique : Trekking, comprenant les vélos de ballades et randonnées, e-Bike, pour les vélos électriques, City, pour les vélos de ville classiques, et Speed City, avec des vélos au look plus sportif.

C’est justement à cette dernière partie de gamme qu’appartient le vélo dont je vais vous parler maintenant, le Lapierre Speed 400.

Une ligne sportive…

Lorsque l’on regarde la ligne globale du vélo, l’on comprend mieux la dénomination de cette gamme, Speed City. Le design très élancé du cadre est réellement réussi et donne en effet au modèle, un vrai look d’urbain sportif. Les tubes hydroformés, la fourche rigide, la tige de renfort sous le tube de selle, renforce encore cette physionomie. Le top tube, en parfaite liaison avec les haubans via le wishbone, accentue le sloping et l’aspect compact, notamment du triangle arrière.

A y regarder dans le détail, les soudures du cadre ne sont que partiellement polies, mais la finition est conforme à la qualité Lapierre. La robe noir mat apporte beaucoup de sobriété à l’ensemble et les gardes-boues blancs viennent souligner les grandes roues de 700, d’une très jolie façon. Quelques inserts de blanc au niveau des grips ergonomiques et de la selle, terminent une ligne très réussi pour ce Lapierre urbain.

…mais sans le mental

En voyant ce vélo, vous vous êtes sûrement dit, comme moi, que ce type de destrier devait être parfait pour attaquer à pleine vitesse à travers le trafic automobile. Et bien, comme moi, vous serez déçu…

Comme le dit le bon vieil adage, l’habit ne fait pas le moine. Et bien cela se vérifie sur ce vélo, à l’apparence sportive, mais au comportement qui l’est beaucoup moins.

Malgré son look élancé, je lui aurais prêté des qualités dynamiques que je n’ai, au final, pas vraiment retrouvé. Peut-être est-ce dû au moyeu Alfine qui, certes, alourdit considérablement le vélo à l’arrière (le moyeu seul pèse environ 1.6 kg pour un total, avec flasque, shifters et pignon, d’environ 2kg100).

Certes le Speed 400 n’est pas aussi pataud que pourrait l’être un hollandais complètement équipé, beaucoup plus lourd, mais la position très haute, couplée avec le guidon moustache renforce cette impression d’être monté dans une voiture de sport et de retrouver le comportement routier d’une berline (pardon pour la comparaison), avec des relances relativement molles.

Mais pour rebondir sur ce dernier point, le Speed 400 est en revanche un excellent routier, sur lequel j’ai trouvé un grand confort, notamment grâce à un poste de pilotage très ergonomique, permettant une position de conduite relevée et peu fatigante. L’apparence de la selle Seta de chez Selle Royal est elle-aussi trompeuse, car loin de son aspect « bout de bois » sportif, votre séant y trouvera au contraire beaucoup de douceur.

Notamment grâce au wishbone arrière, le cadre du Speed est très rigide, mais la conception en alu 7005 fait que les vibrations sont assez bien filtrées (rigide donc, mais pas tape-c…). Question poids, le Speed 400 s’affiche sur la balance à 13,6 kg, ce qui est très honorable étant donné le poids que lui inflige déjà la transmission Alfine 11.

Coté freinage, dommage que l’on ai droit à du disque mécanique à ce tarif là, mais cela dit, les Tektro Novela en 160 mm m’ont vraiment surpris par leur puissance, avec un minimum de progressivité (et le détail qui tue : la sonnette intégrée au levier !). Les grips ergonomiques sont confortables pour l’appui des mains, mais le blanc est un mauvais choix, très salissant.

Transmission 11 vitesses

Pour en venir au cœur du système, à savoir le Alfine 11 vitesses de Shimano, ce moyeu s’avère un excellent allié, notamment dans une ville où la topologie vous fait prendre autant de montée que de descente. L’étagement des vitesses est correct, et la grande palette de rapports (409% contre 306% pour un Alfine 8) permet de s’adapter à toutes les situations.

Seul petit défaut trouvé : une petite latence, entre le moment où vous enclenchez le shifter et le passage effectif de la vitesse. Vous êtes parfois obligé de relâcher la pression sur les pédales pour passer à une vitesse supérieure, et au contraire, de continuer de pédaler pour les redescendre. Cela rend le passage des vitesses parfois saccadés.

Mais pour avoir déjà essayé son cadet à 8 vitesses, le passage est tout de même ici beaucoup plus onctueux, notamment grâce à un système sur bain d’huile qui permet des passages bien plus silencieux qu’auparavant. Le système vous permet même des doubles passages de vitesses, montant ou descendant, selon le degré de pression sur la manette.

Précisons que la conception différente du moyeu entre la version 8 et la version 11 vitesses, rend désormais beaucoup plus facile le démontage de la roue arrière, sans avoir à emmener son vélo chez un bouclard spécialisé.

Au final, ce Lapierre Speed 400 m’a surpris pour la grande différence entre son aspect d’urbain sportif, et son comportement dynamique, beaucoup moins nerveux qu’on aurait pu le croire. Mais ceci étant dit, j’ai pris beaucoup de plaisir à rouler à son guidon. Bien qu’elle vous bride un peu dans les relances, la position haute est très confortable et sécurisante.

Ajoutez à cela le nouveau moyeu Shimano Alfine, qui vous fait bénéficier d’une transmission 11 vitesses avec un entretien proche du zéro, des freins à disque puissant et un éclairage intégré (dommage qu’il soit à piles), et vous obtenez un urbain confortable, plutôt bien paré pour affronter la ville. Le Speed 400 s’affiche tout de même à un prix public de 899 €, mais si votre budget est trop court, vous pouvez vous rabattre sur le Speed 300 en Alfine 8, ou encore sur les Speed 200 ou 100, en transmission classique.

> Le Speed 400 sur le site Lapierre.

Quebec, le vélo coûte que coûte, même en hiver.
Les frimas hivernaux canadiens ne sont certainement pas les mêmes que chez nous, mais cela n’empêche pas un nombre de plus en plus grand de cyclistes, d’enfourcher leur monture pour se déplacer.  Une asso locale a organisé une rando urbaine de deux jours pour montrer que même par -10° sur la neige l’on peut encore rouler !

Angers, Benoit assure les livraisons à vélo.
C’est avec son triporteur à assistance électrique que Benoit livre courses, fleurs ou autres marchandises dans l’agglomération angevine. Une reconversion cycliste pour cet ancien gestionnaire de 46 ans ayant travaillé dans l’écotourisme et l’écoconstruction.

Les français utilisent moins leur voiture.
C’est en tout cas le résultat d’une récente étude, qui montre que cette baisse est surtout dû à la forte augmentation des carburants. Bridés par les effets de la crise, il semblerait que les Français roulent chaque année en moyenne 1000 km de moins qu’il y a dix ans. Gageons que cela saura profiter pleinement au développement du vélo en ville ! (Autre article ici).

Customisez votre fixie avec 14Bike Co.
Le désormais célèbre magasin londonien vient de lancer son propre configurateur de pignon fixe. Comme beaucoup d’autres, vous pouvez personnaliser à foison votre vélo, avec un choix d’équipement assez conséquent. Vous pouvez ensuite en demander l’assemblage. Le tarif est en conséquence … mais c’est secondaire…!

Dijon, en attendant la nouvelle signalisation du tourne-à-droite…
C’est symboliquement que l’association dijonnaise EVAD (Ensemble à vélo dans l’agglomération dijonnaise) ont fixé deux panneaux cartonnés pour signaler l’autorisation du tourne-à-droite aux feux rouges. Ils font suite à l’annonce du gouvernement lors du plan national vélo, qui stipule la sortie prochaine d’une nouvelle signalisation officielle.

Toulouse, un réseau cyclable jugé trop cassant.
Dans et autour de la ville rose, les pistes cyclables sont truffées de trottoirs et autres bateaux à monter. Les cyclistes urbains toulousains y abîment régulièrement leurs montures. Une asso locale a recensé, à l’automne dernier, les zones à améliorer afin de les transmettre à la municipalité.

Bon week-end à tous à vélo !

Crédits photos : Le Soleil / Yan Doublet, Roue libre en Maine, Dsae.

Il faut dire qu’encore trop peu de nouveaux modèles de vélo urbain intègrent un éclairage digne de ce nom dans leur équipement. Mais une solution a peut-être été trouvée par James Tristram, cet inventeur anglais de 47 ans originaire de Liverpool, qui a donc imaginé un pneu dans lequel sont enfiché des LED à intervalles réguliers sur les flancs ou bien la bande de roulement.

Vous vous êtes peut-être déjà demandé comment réussir à réaliser le même effet que dans le film Tron sur votre vélo ? James Tristram, lui, a la réponse : Le Cyglo.

« Une invention brevetée unique, conçue pour révolutionner la sécurité à vélo« , selon les mots de son propre concepteur ! Les LED sont couplées à un accéléromètre, directement intégré dans le pneu, qui les allument lorsque la roue est en mouvement.

Une fois lancé, c’est ensuite notre bonne vieille persistance rétinienne qui nous fait apercevoir un anneau lumineux. Et c’est, semble t’il, le mouvement qui créé l’énergie nécessaire pour alimenter les lumières.

Il semblerait que James Tristram aurait tenté d’approcher le département de la sécurité routière de l’Union Européenne pour que son invention contribue aux nouvelles normes Euro NCAP 2013, qui stipulent que tous véhicule devra comporter un éclairage ou un matériau réfléchissant sur les cotés.

Nous n’en sommes pas encore là et l’invention n’en est pas encore au stade de production, mais le Cyglo vise bien entendu le marché global des navetteurs urbains, et également la police à vélo, les facteurs ou encore les coursiers.

Pour la petite histoire, lors de la sortie du blockbuster Disney, Tron Legacy, en 2010, le site web du Cyglo avait littéralement croulé sous les requêtes des internautes à la recherche d’un pneu reproduisant l’effet des motos du film !

> NightBrightTyre.com

C’est avec entrain, et suite aux nombreux retours que les habitants de Bordeaux ont pu lui faire sur ce qu’ils imaginaient du « vélo urbain du futur« , que le designer Philippe Starck a dévoilé Pibal, qui est, selon son propre créateur « une bête rustique, solide, paysanne. C’est un mulet qui transporte tout et toute la famille« .

La première esquisse dévoilée montre surtout une originalité située à sa base : une plate-forme, qui vous permet de transformer le vélo en trottinette, et qui va permettre au cycliste de pouvoir se déplacer rapidement dans les zones où il aurait dû normalement mettre pied à terre.

Le vélo sera en aluminium, recouvert d’une peinture satinée et équipé de pneus fluorescent. Il intégre également un panier avant, un porte-bagage arrière, un éclairage intégré, des gardes-boues, une double béquille et une transmission encapsulée, bref un vélo urbain très complet :

« Je crois n’avoir copié personne mais je ne peux pas assurer qu’il n’existe pas ailleurs » a affirmé Philippe Starck lors de sa présentation au sein de la mairie de Bordeaux et en présence du maire Alain Juppé.

C’est au constructeur Peugeot que sera confié l’assemblage du Pibal, la fabrication des pièces restera elle « made in China ». Le vélo sera vendu en dessous de la barre des 300 €. Il viendra, dans un premier temps (décembre 2012), renforcé la flotte de location gratuite déjà proposée par la municipalité bordelaise.

Le Pibal, présenté par Philippe Starck :

« C’est de l’analyse des nombreuses réponses des citoyens bordelais, réponses diverses, constructives et intelligentes et de la spécificité de Bordeaux, qu’est partie l’idée nouvelle de ce moyen de locomotion. Cette ergonomie révolutionnaire semble être une réponse inventive et juste aux nouvelles questions posées notamment par les zones piétonnières » confie le designer Starck.

Et vous, que pensez-vous de ce vélo ?

> Bordeaux a présenté le « Pibal », son vélo urbain du futur.
> JeParticipe.bordeaux.fr

« Mon père à 64 ans. Il a déjà parcouru plus de 120 000 km à vélo, et il continue. Ce film lui est dédié…« . Quelques mots en guise d’introduction de cette insolite vidéo qui fait le buzz depuis une semaine. Mise en ligne le 30 janvier dernier, celle-ci cumule déjà plus de 280 000 vues à l’heure où j’écris ces mots.

Son auteur, Guillaume Blanchet, est un français expatrié à Montréal. Il voue, vous l’aurez compris, une vraie passion pour le vélo, une passion héritée de son père. Une telle passion d’ailleurs, qu’il lui est venu l’idée assez originale de filmer ce que donnerait différents moments de vie quotidienne … sur un vélo … ! :

Le résultat : 382 jours de shooting vidéo dans les rues de Montréal (et un petit peu Paris, sur un Vélib) à l’aide d’une caméra GoPro, en alternant les vues à la 1ère personne et les vues du cintre.

Dormir, se laver, s’habiller, téléphoner (d’un fixe), se faire cuire un œuf ou des pâtes, réussir un Rubik’s cube, jouer au tennis, faire des mots-croisés ou encore jouer du violon … autant d’actions que vous n’auriez pas soupçonné possible à vélo, et qui deviennent pourtant réalité dans cette vie à vélo de Guillaume Blanchet. Il va même jusqu’à imaginer des scènes de films, des clips et même des pubs, le tout toujours à vélo.

Pour la petite histoire, Guillaume Blanchet travaille dans le milieu publicitaire canadien, et la musique est signée Paul Maco, un célèbre compositeur de musique de pub au Québec.

> « The man who lived on his bike » sur Vimeo.

Le vélo comme remède anti-crise, 10 propositions du CVTC.
Le Club des Villes et Territoires Cyclables profite des élections présidentielles prochaines pour interpeller le gouvernement sur l’importance de la prise en compte du vélo par les pouvoirs publics. Il vient de publier « 10 propositions pour un plan national vélo ».
Des propositions parmi lesquelles on retrouve la mise en place d’un programme « Au travail à vélo », similaire au « Cycle to work » anglais, ou encore une grande campagne de communication pour promouvoir le vélo en ville, semblable à la campagne « Manger Bouger » (PDF dispo ici).

Le vélo gagne du terrain dans la ville.
Et justement à propos de ce plan national vélo du CVTC, LeMonde.fr lance un appel à témoignages auprès des piétons et automobilistes, afin de savoir comment ils s’adaptent au fort développement de la petite reine dans nos rues.

L’Heureux-cyclage redonne vie à vos vieux vélos.
Le réseau associatif francophone d’ateliers-vélo compte aujourd’hui plus d’une quarantaine de point en France et en Belgique. Tout un chacun peut venir y réparer son vélo ou bien apprendre à le faire avec les bénévoles de l’association. Petite présentation par cette journaliste de France Info.

La ville frugale, par Jean Haëntjens.
Préparer l’après-pétrole. Tel est ni plus ni moins le sujet sous-jacent du livre de Jean Haëntjens, urbaniste et économiste, dont le magazine Internetactu.net a réalisé un long interview à propos du livre. Si vous intéressez à la question du futur du transport, foncez lire cet article, puis courez acheter le livre !

« La pratique du vélo urbain pourrait aller encore plus vite avec des logiques d’accompagnement plus ambitieuses. »
C’est ce que nous dit le sociologue spécialiste de la mobilité Bruno Marzloff, qui juge l’implantation des vélos en libre-service comme « l’un des événements les plus intéressant de ces dernières années, en matière de mobilité« . Selon lui, les français rouleraient moins en voiture aujourd’hui qu’il y a 5 ans.

Des « Mini Vélib » pour enfants envisagés à la Mairie de Paris.
A l’horizon de l’été prochain, la municipalité envisage de mettre en place en service de location de vélo pour enfant de 3 à 13 ans, dans des endroits sécurisés tels les parcs et jardins de la ville. Ce ne sera en réalité pas des Vélib au sens propre puisque le système ne sera pas géré par JCDecaux, mais par des entreprises et associations locales.

MacDonalds ramasse ses déchets à vélo.
En l’occurrence il s’agit des trois MacDo de Noisy le Grand, en région parisienne, qui ramassent, à l’aide d’un tricycle transformé pour l’occasion, les détritus abandonnés par les clients autour des trois restaurants. Une action qui souligne bien le grand respect qu’ont certains de nos concitoyens pour le respect de la nature, et des autres …

Bon weekend à tous à vélo !

Crédits photos : Cuellar, Le Recycleur (Lyon), MonsieurSan, AndyBB, Le Parisien D.R.

Suffisamment dans tous les cas pour que Weelz s’y intéresse d’encore un peu plus près, et décide de tester l’un de ces modèles, le Cafe Racer.

En l’occurrence, ça n’est pas un vélo, mais deux, que nous avons reçu ici à la rédaction : Un Café Racer Solo pour homme et Un Café Racer Doppio pour femme. Et une chose est sûr, c’est que dès le premier coup d’œil, les modèles font leur effet, autant sur la gente féminine que masculine. Pas de doute que ce mélange de rétro et de moderne colle parfaitement à la tendance actuelle.

Mais que l’on ne s’y trompe pas, qui dit tendance, ne dit pas fabriqué à la va-vite. Et à y regarder de plus près, la qualité de finition est bien visible : cadre acier en tube Tange, raccord de tube soudé à l’ancienne, passages de gaine internes, peinture poudrée, pièces chromées, selle en cuir… les vélos Creme possèdent un niveau de qualité qui n’ont rien à envier aux grands fabricants de cycles. Cette qualité se vérifie t-elle sur la route ? C’est ce que nous allons découvrir…

La crème de la crème ?

Pour faire un rapide petit aparté historico-moteuriste, Café Racer est le nom qu’ont donné les motards anglais dans les années 60 à leurs motos, qu’ils dépouillaient de tout élément de carrosserie superflu afin de gagner en poids et en vitesse. Situé dans la gamme à mi-chemin entre les très hollandais Holymoly, et les les plus sportifs Glider et Vinyl, les modèles Creme Cafe Racer, inspirés des vieux vélos porteurs, sont eux aussi dépouillé du superflu pour aller à l’essentiel.

Un dépouillement qui se vérifie encore plus sur notre modèle homme, puisque celui-ci est en monovitesse (modèle Solo). Moyen question vitesse mais plutôt positif question poids. Emmené par ses grandes roues de 28 pouces, l’expérience de route sur le Cafe Racer Solo est une chose tout à fait agréable, aidé en cela par une position de conduite très haute.

Certes l’absence de plusieurs vitesses et un cadre droit ne vous inviterons pas à prendre de la vitesse, mais là n’est pas ce qu’on lui demande. L’envie est plutôt grande sur ce type de vélo, d’aller rouler à un rythme tranquille, sans s’arrêter, écharpe autour du coup et nez au vent.

Le Cafe Racer, bien qu’accusant un poids conséquent supérieur à 16 kgs en version Doppio (le moyeu Nexus alourdi pas mal le vélo), s’avère pour autant facile à piloter, et très agile dans la circulation automobile. Des qualités dynamiques que l’on ne lui aurait pourtant pas prêté au premier coup d’œil, et qui s’avère pourtant supérieure à bon nombre de vélos de ville tout équipé. Et comme je vous en avais parlé dans le précédent article, le cadre acier apporte douceur et élasticité.

Reste que la version singlespeed du Solo vous laissera naturellement un peu sur votre faim, notamment en descente ou en cote, et que la version Doppio, avec son moyeu Nexus, vous permettra de mieux apprécier vos trajets.

Un équipement onctueux

Certes la version Doppio vous permettra de bénéficier des atouts d’un moyeu 7 vitesses intégrées Shimano Nexus, de grips cuir et d’une confortable selle Brooks. Pour autant, l’équipement Solo reste correct, avec notamment une selle de la marque Velo, conçu dans une matière mousse tout à fait agréable (mais qu’il ne faudra pas laisser sous la pluie trop longtemps).

Coté Doppio, l’ensemble cintre + potence est en alu poli, tandis qu’il reste en simple alu noir coté Solo. Même si le porte-bagage avant, chromé lui-aussi, contribue grandement au look rétro de l’ensemble, j’avoue que je ne suis pas fan d’avoir une charge située à cet endroit. Cela rend la direction du vélo plus difficile, et à tendance à vous déséquilibrer. Mais il reste toutefois large et donc assez pratique.

Coté éclairage, seule la version Doppio embarque une dynamo intégrée au moyeu avant (avec supplément tarifaire). Pour les autres versions, il faudra se contenter d’un éclairage avant à pile et d’un simple catadioptre sur le garde-boue arrière. L’énorme phare avant fait son petit effet vintage, mais ne vous y trompez pas, il n’est pas en métal chromé mais en plastique.

Question freinage, c’est assez mou, mais reste correct pour ce type de vélo. Bon point pour le choix de pneus Schwalbe Road Cruiser, un pneu résistant et possédant une bonne adhérence. Et leur version crème est du plus bel effet.

Pour ce qui est des tarifs, il faut avouer qu’au regard de la qualité de finition, ils restent raisonnables, notamment pour les version Doppio, plutôt bien équipées. Comptez 860 € pour un Cafe Racer Doppio (+120 € de dynamo). Ils sont en revanche un peu élevés en version Solo, compte-tenu de l’équipement, puisqu’il vous faudra débourser 580 € pour un Cafe Racer monovitesse, sans même une selle Brooks.

Filez chez votre crémier…

Bref, dans sa volonté de reproduire un vélo stylé, aux accents délicieusement vintage et rétro, on peux dire que Creme Cycles réalise un quasi sans-faute. Les modèles séduiront je pense autant les novices que les connaisseurs, de par un équipement équilibré, bien que perfectible, et un choix de matériaux très homogène.

Comme je vous le disais, n’hésitez-pas à aller voir le revendeur Creme le plus proche de chez vous (chez votre crémier en quelque sorte…) pour aller goûter des qualités intrinsèques des tubes acier, qui font au final des vélos Creme, des vélos réellement sympathique à rouler !

Retrouvez les modèles Creme directement sur le site officiel. Je vous indique également l’adresse d’une boutique parisienne, Vintage Cycles, qui distribue la marque, avec également un shop … heu pardon … un magasin en ligne…

Si l’on compare avec le pendant français de cette association, la FUB, elle, ne compte « que » 23 000 membres. Un chiffre d’autant plus bas si on le ramène à la population française qui dépasse les 66 millions, tandis que les Pays-bas ne compte que 17 millions d’habitants. Un pourcentage de cycliste adhérent qui montre bien la place qu’occupe le vélo dans la culture néerlandaise.

Créée donc en 1975, cette union des cyclistes est un collectif d’association pro-vélo. Elle en regroupe plus de 150 aujourd’hui à travers le pays, réparties en section : Fietsersbond Amsterdam, Fietsersbond Utrecht, Fietsersbond Rotterdam…

Elle est également membre elle-même de l’European Cyclists Federation. Depuis 35 ans, elle milite entre-autre pour un réseau cyclable confortable et régulièrement entretenu, plus de stationnement vélo, une meilleure sécurité pour les cyclistes, une diminution des vols de vélo…

Si l’on regarde la liste des différents résultats obtenu grâce au militantisme des cyclistes adhérents, et surtout leur date, l’on comprend vite le retard que nous avons ici en France en ce qui concerne la prise en compte du cycliste ! :

Création des zones 30 (1983), signalisation du tourne à droite aux feux rouges (1991), déduction fiscale pour les vélos fournis par les employeurs (1995), obligation des rétroviseurs à angle mort des camions (2003) … Édifiant n’est-il pas ?!

L’association cycliste est très influente auprès des membres du gouvernement hollandais. En 2010, le Fietsersbond a même obtenu une modification de loi concernant l’arrêt de l’obligation de tendre son bras pour tourner. Une requête notamment exprimée par les nombreux utilisateurs de vélos couchés.

Mais le collectif n’hésite pas  non plus à rappeler à l’ordre les cyclistes lorsqu’il le faut, en démontre cette campagne en cours contre l’utilisation du mobile à vélo ! Comme quoi, même aux Pays-Bas, un cycliste est parfois un automobiliste qui s’ignore…

Retrouvez plus d’informations sur cette association sur leur site officiel (attention Néerlandais…!).
Via Isabelleetlevelo.

Crédits photos : Fietsersbond, Marc van Woudenberg.

Montréal, de plus en plus de cyclistes urbains affrontent l’hiver.
Je vous ai déjà parlé des rudes hivers canadiens. Un réseau cyclable « blanc » continu pourtant d’être entretenu, et la neige y est enlevée régulièrement. D’après des compteurs disséminés, ce réseau a vu sa fréquentation explosée depuis 3 ans. L’une des pistes principale a vu passer plus de 400 cyclistes par jour !

Apprendre à faire du vélo en vacances.
Dans le Nord, à Saint-Omer, on ne laisse pas les jeunes à rien faire durant les vacances. On préfère les mettre sur des vélos, et leur apprendre les rudiments du code de la route. Qui sait, peut-être réussira t’on à en faire de vrais cyclistes urbains !

Moustache et gros pignon…
Certes, ça ressemble au titre d’un film gay des années 70, mais c’est en réalité le nom d’une asso, créée par Thomas, un palois passionné de vélo, et surtout de pignon fixe. Dans son atelier, où chacun peut venir réparer son vélo, il a reproduit presque à l’identique un pignon fixe Zeus des années 60.

Du pignon fixe japonais à la sauce manga.
Si ici en France, la tendance fixie est plutôt orientée vintage et vieilles pièces rétro, la culture japonaise, faites de mangas et de personnages de jeux vidéo, déteint même jusque sur les vélos… pour un résultat des plus … kitsh !

Les systèmes de vélos en libre-service dans le monde.
De La Rochelle à Montréal, en passant par Paris, Taipei ou encore Istanbul, les systèmes automatisés de location de vélo ont fleuri un peu partout dans les rues des grandes villes de la planète. ZeGreenWeb nous propose un petit tour d’horizon d’une dizaine d’entre-elles, avec quelques chiffres à l’appui.

Blackberry illumine les vélos.
Pour vanter les mérites de son nouveau modèle de smartphone, le fabricant canadien RIM a choisi le vélo. Dans la pub, on y voit un groupe de cyclistes urbains, juchés sur des vélos à peinture phosphorescente. Cela n’est pas sans rappeler Tron, ou encore cette invention américaine dont je vous avais parlé, Revolights.

Des centaines de kilomètres par jour pour livrer des colis.
Article très intéressant, qui, loin de donner la sempiternelle image du coursier à vélo new-yorkais, nous dévoile les réalités de ce métier pas toujours bien connu, au travers de différents témoignages de gars du domaine parisien.

Bon week-end à tous à vélo !

Crédits photos : Elecnix, Larepubliquedespyrenees.fr, FixieLove.fr, Midlifexcrisis, Bicthcakesny.

Et l’on peux dire que question expérience du terrain, l’homme n’est pas en reste, étant un ancien membre des Forces Spéciales Françaises, auxquelles il fourni d’ailleurs certains de ses produits.

Le résultat : des produits alliant qualité, fonctionnalité et robustesse, à travers une gamme très exhaustive, allant du sac d’expédition au simple sac à dos, en passant par les sacoches d’ordinateur et les besaces à bandoulières. C’est justement leur dernier modèle de besace, la DMB 11.2, que nous allons découvrir ensemble…

Qualité de fabrication au rendez-vous

D’un point de vue purement esthétique, on ne peux pas dire que les sacs Vertical 8 vous sautent aux yeux. Fred ayant fait de la sobriété son image de marque (la fonctionnalité avant tout), seul le logo V8 peut trahir l’appartenance à la marque.

La ligne de la besace est classique avec comme seule originalité un rabat asymétrique, et une toute petite (trop petite) poche avant aux coutures étanches. L’ensemble est réalisé en matière nylon 420 deniers (le denier étant l’unité de mesure de l’épaisseur des fibres du nylon) avec un aspect brillant.

Tissu enduit, coutures soudées étanches, fixation des sangles, aucun doute qu’aucun compromis n’a en effet été fait sur la qualité de fabrication. En environ deux mois d’une utilisation régulière, pas une déchirure à déplorer ni même de petits fils sortant des coutures. Même le dessous du sac n’a quasiment pas souffert des « posages » fréquents sur divers bitumes abrasifs.

A l’arrière, on retrouve un panneau de mousse améliorant le confort du bagage, le tout est légèrement incurvé pour mieux épouser la forme du dos (ce n’est pas flagrant à l’utilisation) et recouvert d’un tissu micro-aéré afin de mieux évacuer la transpiration.

Après deux ou trois trajets sous la pluie, question étanchéité, les coutures soudées remplissent leur rôle, et bien que le rabat laisse passer un peu d’air sur les cotés, cela laissera normalement vos affaires au sec (à moins que vous n’enchainiez avec du kayak !).

Le port en bandoulière reste confortable et le revêtement de l’épaulière fait que le sac ne glisse pas. La seconde sangle, ventrale, a un système de réglage et de fermeture très pratique et empêche parfaitement le sac de revenir vers l’avant.

Pas assez de rangement

A l’intérieur du sac Vertical 8 DMB 11.2, on ne retrouve malheureusement pas assez de rangement à mon gout. La grande poche principale reste correct question volume, mais ne vous attendez pas à pouvoir y ranger un casque ou une paire de chaussures avec le reste de vos affaires, cela reste assez petit. Un compartiment protégé pour ordinateur 15″ est également présent (c’est la différence avec l’autre modèle de besace, la DMB 11.1).

La poche secondaire, située sur l’avant, aurait mérité, elle, plus de compartimentation ou bien des poches supplémentaires sur ses parois. Ici, vous êtes forcé d’y mettre tout votre petit matériel en vrac, et cela devient vite le bazar dès que vous avez besoin d’y chercher quelque chose (démonte-pneu, multitool, crayon…etc). Seul votre trousseau de clé bénéficiera lui d’une lanière rouge avec crochet.

Un système de fermeture à revoir

Sur le papier, la fermeture magnétique m’avait beaucoup séduit. Un système original, changeant des traditionnelles fermetures à clips ou à velcro. Le principe repose en fait sur six aimants, directement cousus, d’un coté dans le rabat et de l’autre dans la paroi avant.

La force de contact est suffisamment puissante pour fermer votre besace sans qu’elle puisse se rouvrir facilement. La poche secondaire interne est, elle aussi, fermée par un petit rabat magnétique.

Là où cela devient problématique, c’est justement lorsque votre sac est bien rempli (et on le rempli assez vite comme je vous l’ai dit plus haut), il devient difficile, voir parfois impossible, de fermer votre sac, dans tous les cas pas avec les six aimants parfaitement en contact. Là où un système à sangles+clips ou bien à velcro vous permet d’avoir un peu de « mou » de réglage pour fermer le sac, ici vous êtes tout simplement forcer de le laisser ouvert. Pas très sécurisant en roulant, encore moins par temps humide.

Bref, si vous êtes à la recherche d’un sac généreux, vous permettant d’emmener avec vous tout votre nécessaire quotidien, la besace Vertical 8 ne vous conviendra probablement pas. En revanche, si vous recherchez un sac discret mais très robuste, au volume correct sans pour autant être gigantesque, alors le modèle DMB 11.2 sera assurément un très bon allié durant vos pérégrinations urbaines à vélo !

Vous pouvez retrouver ce sac coursier, ainsi que le reste de la gamme, directement sur le shop en ligne de la marque Vertical 8.