Montréal, de plus en plus de cyclistes urbains affrontent l’hiver.
Je vous ai déjà parlé des rudes hivers canadiens. Un réseau cyclable « blanc » continu pourtant d’être entretenu, et la neige y est enlevée régulièrement. D’après des compteurs disséminés, ce réseau a vu sa fréquentation explosée depuis 3 ans. L’une des pistes principale a vu passer plus de 400 cyclistes par jour !

Apprendre à faire du vélo en vacances.
Dans le Nord, à Saint-Omer, on ne laisse pas les jeunes à rien faire durant les vacances. On préfère les mettre sur des vélos, et leur apprendre les rudiments du code de la route. Qui sait, peut-être réussira t’on à en faire de vrais cyclistes urbains !

Moustache et gros pignon…
Certes, ça ressemble au titre d’un film gay des années 70, mais c’est en réalité le nom d’une asso, créée par Thomas, un palois passionné de vélo, et surtout de pignon fixe. Dans son atelier, où chacun peut venir réparer son vélo, il a reproduit presque à l’identique un pignon fixe Zeus des années 60.

Du pignon fixe japonais à la sauce manga.
Si ici en France, la tendance fixie est plutôt orientée vintage et vieilles pièces rétro, la culture japonaise, faites de mangas et de personnages de jeux vidéo, déteint même jusque sur les vélos… pour un résultat des plus … kitsh !

Les systèmes de vélos en libre-service dans le monde.
De La Rochelle à Montréal, en passant par Paris, Taipei ou encore Istanbul, les systèmes automatisés de location de vélo ont fleuri un peu partout dans les rues des grandes villes de la planète. ZeGreenWeb nous propose un petit tour d’horizon d’une dizaine d’entre-elles, avec quelques chiffres à l’appui.

Blackberry illumine les vélos.
Pour vanter les mérites de son nouveau modèle de smartphone, le fabricant canadien RIM a choisi le vélo. Dans la pub, on y voit un groupe de cyclistes urbains, juchés sur des vélos à peinture phosphorescente. Cela n’est pas sans rappeler Tron, ou encore cette invention américaine dont je vous avais parlé, Revolights.

Des centaines de kilomètres par jour pour livrer des colis.
Article très intéressant, qui, loin de donner la sempiternelle image du coursier à vélo new-yorkais, nous dévoile les réalités de ce métier pas toujours bien connu, au travers de différents témoignages de gars du domaine parisien.

Bon week-end à tous à vélo !

Crédits photos : Elecnix, Larepubliquedespyrenees.fr, FixieLove.fr, Midlifexcrisis, Bicthcakesny.

L’Espace Mobilités Électriques vous accueille pour tester les VAE.
Loin de surfer sur la vague du succès actuel des vélos à assistance électrique, cet espace a été créé en 1997, conjointement entre la mairie de Paris et EDF. Là-bas, vous trouverez informations et conseils sur tout type de véhicules électriques, et vous pourrez même tester les VAE sur les fameuses côtes de Montmartre.

Se déplacer à vélo en sécurité et avoir du style, oui c’est possible.
Un petit passage en revue des derniers casques de vélo urbain tendance sorti cette année.

Vélo transformer, pour prendre un peu de hauteur…
Nous cyclistes avons déjà la chance d’être plus haut que les automobilistes et avons donc la possibilité de mieux voir le trafic. Et bien il faut croire que cela ne suffisait pas à ce cycliste russe, qui a donc inventé le 1er chopper-tall-bike ! Une pression sur la selle et vous vous retrouvez percher à au moins 2,5m du sol !

Un sapin éclairé à la force collective du mollet.
Au Mexique on a une vision éco-durable de Noël ! Ce sapin, situé dans la ville de Puebla, s’illumine grâce à l’énergie fournie par 15 vélos, puis emmagasinée dans un générateur. Une initiative sympathique pour braver le froid de l’hiver tout en participant aux festivités collectives.

Un service de vélos-taxis gratuit pour les parisiens.
Des tricycles porteurs à assistance électrique sont apparu cette semaine dans les rues de la capitale. Le service est (pour le moment) gratuit et financé par la publicité faites sur les vélos. Attention toutefois, vous ne pourrez pas imposer votre destination, les vélos-taxis empruntant uniquement les itinéraires des lignes de bus.

En cette avant-dernière journée de l’année, il me reste à vous souhaiter à tous de passer un excellent réveillon. Rendez-vous l’année prochaine sur Weelz.fr pour toujours autant d’informations sur le vélo urbain !

Bon réveillon et bon week-end !

Crédits photos : Espace Mobilités Électriques, La Hora.

« Copenhagenize est une agence de communication et un cabinet de conseil spécialisé dans la promotion du vélo. » C’est ainsi que se présente la structure qui vient d’établir ce palmarès mondial des villes les plus « vélo-amicales » dans le monde. Et si cette société qui veut « copenhaguiser » la planète ne vous est pas totalement inconnue, c’est que l’homme qui se cache derrière ne l’est peut-être pas totalement non plus… puisqu’il s’agit en l’occurrence de M. Mikael Colville-Andersen, LE monsieur Vélo d’origine danoise à l’origine du mouvement Cycle Chic (devenu marque déposée depuis) et répandant la bonne parole du vélo urbain à travers le monde.

Pour établir ce palmarès, Copenhagenize a mis en place un certain nombre de critères, 13 au total, afin de comptabiliser des points et ainsi arriver à un Top 20 des villes mondiales où il fait bon rouler à vélo : Infrastructures cyclables, programme de vélos en libre-service, part modale du vélo, plan de déplacement urbain, centre-ville pacifié … etc …

Dans le Top 5

Était-ce pour éviter de se faire accuser de favoritisme que le cabinet danois ne s’est pas permis de mettre sa propre capitale à la première place ? Nul ne le saura. Toujours-est-il que Copenhague arrive en seconde position devant LA capitale mondiale du vélo, Amsterdam, qui (selon la légende) possède plus de vélos que d’habitants et dont  la part modale du vélo dans les déplacements dépasse 50 % dans le centre-ville ! C’est la capitale catalane Barcelone qui arrive en troisième position, notamment grâce à la rapidité avec laquelle la municipalité a réussi à ré-introduire le vélo dans les déplacements des barcelonais, entre amélioration des infrastructures cyclables et mise en place des VLS Bici.

La capitale nippone Tokyo se place quatrième, dans une ville pourtant réputée pour former l’aire urbaine la plus peuplée au monde, il semble que le vélo ait gardé les faveurs des Tokyoïtes. La ville a gagné des points dans le palmarès notamment grâce au grand respect (la légendaire courtoisie asiatique) des automobilistes envers les autres usagers de la route, mais également grâce à ces incroyables parkings à vélo. Berlin termine ce Top 5, en particulier grâce à un réseau cyclable efficacement séparé des voies automobiles.

Top 10…

Les Vélibs n’auront pas suffit à notre capitale à arriver dans le Top 5, même si la croissance exponentielle de son trafic vélo a beaucoup impressionné le cabinet danois. Paris se fait même devancer (d’un seul point) dans ce Top 10 par la ville allemande de Munich, qui privilégie depuis quelques temps maintenant une politique de déplacement très favorable à la bicyclette, et les investissements en conséquence.

Première ville nord-américaine du classement, Montréal arrive en huitième position, grâce au grand succès qu’a remporté son programme de vélo en libre-service Bixi. Aux dires du cabinet danois, la culture cycle est désormais palpable dans toute la ville canadienne.

La capitale irlandaise Dublin se place 9ème, elle-aussi grâce au succès de son VLS (fourni par JCDecaux encore) mais également du fait de politiciens très ouverts au vélo et qui ont implémentés pistes cyclables et zones 30 en grand nombre. Budapest, arrive 10ème, en ayant réussi en seulement quelques années à atteindre le chiffre de 5 % de part modale du vélo. La capitale hongroise est très imprégnée de culture vélo, nul doute donc que ce chiffre va continuer d’augmenter.

Top 15…

Reconnue par beaucoup comme la 1ère ville cyclable des États-Unis, Portland se place onzième du palmarès, surtout grâce aux investissements de la municipalité dans les infrastructures cyclables, mais également une très bonne acceptation sociale du vélo, fait en effet rare pour une ville américaine, et d’autant plus étonnant que la ville subit des hivers souvent très humides. Pôle économique et culturel de l’ouest du Mexique, Guadalajara arrive douzième. La ville pourtant située à 1500 m d’altitude, mais bénéficiant d’une topographie clémente de type plateau, a emboité le pas de sa cousine sud-américaine Bogotá, avec une politique cyclable très efficace. Hambourg se place treizième.

Pourtant hissée au 1er rang des villes les moins dépendantes à l’automobile dans une autre étude récente britannique, Stockholm n’arrive ici que quatorzième du classement. Copenhagenize l’explique par le fait que pour une capitale économique qui se prévaux de solutions environnementales, des efforts sont encore à faire pour dépasser les 10 % de part modale du vélo actuel. En quinzième position, c’est la finlandaise Helsinki qui se doit de revoir son réseau cyclable trop vieillissant.

Top 20…

Malgré les efforts récents en matière de politique cyclable de son maire, Londres n’arrive qu’en seizième position, même si son tout nouveau programme de vélo en libre-service fait renaitre les faveurs des londoniens envers le vélo. Ayant pourtant une réputation cyclable internationale, San Francisco ne se place que 17ème, notamment à cause d’une sous-culture vélo encore très forte (rappelons que la tendance fixie serait, selon la légende, ressurgit de là-bas), et donc des efforts à faire pour que la bicyclette y devienne enfin mainstream.

A égalité avec la ville autrichienne de Vienne, Rio de Janeiro arrive à la 18ème place. Les cyclistes cariocas peuvent y circuler assez facilement, notamment grâce à un réseau cyclable plutôt bien sécurisé et séparé des voies automobiles.

Enfin, dernière de ce classement, la ville de New-York paye sa politique cyclable quasiment absente de la dernière décennie. Pour autant, l’équipe municipale du maire Michael Bloomberg, avec notamment sa commissaire aux transports Janette Sadik-Khan, ont pris ces dernières années un virage à 180°, et mis en place une politique pro-vélo très agressive. Il est évident que la prochaine installation du vaste programme de vélo en libre-service new-yorkais fera grimper la Grosse Pomme dans le classement ces prochaines années.

Biensûr, le cabinet danois Copenhagenize nous livre ici un palmarès aux critères relativement subjectifs, mais le travail est là. Même si certains d’entre-vous regretteront de ne pas y voir Strasbourg, Lille ou encore Bordeaux, ces types de classements ont le mérite de mettre en avant celles et ceux qui promeuvent le vélo urbain à travers le monde, et de pouvoir prendre en exemple leurs résultats et les appliquer ailleurs.

> Le Palmarès mondial des villes cyclables 2011 par Copenhagenize.

Via Mobilite-durable.org

Crédits photos : Amsterdamize, Diloz, Steven Vance, Sonofabike, Holly Northrop.

Et le moins que l’on puisse dire, c’est que la gamme en noir et blanc de cette jeune société vosgienne n’a laissé personne indifférent. Sur presque chaque stand que j’ai pu visiter, les visiteurs comme les professionnels du secteur n’avaient qu’un seul mot à la bouche (ou au dessus devrais-je dire…) : Moustache !

Ancien responsable produit chez la marque dijonnaise Lapierre, et à qui l’on doit notamment le fameux système X-Control, Emmanuel Antonot, le créateur de la marque, n’est ni un fan  de Tom Selleck dans sa période Magnum, ni un admirateur inconditionnel de Freddie Mercury, non … L’origine du nom Moustache vient en réalité des anciens guidons de vélo, dont l’apparence faisait penser à de jolies bacchantes.

Et selon lui « chaque Moustache est unique, chaque Moustache est reconnaissable, chaque Moustache possède une forte identité…« , et c’est ce que lui et son équipe ont essayé de transposer à leurs vélos. De son propre aveu, Emmanuel avoue avoir choisi ce nom également pour le coté frenchie, à la fois fun et décalé.

Décalée, pour autant, sa première gamme de vélo ne l’est pas du tout. Et c’est une palette de vélo à assistance électrique tout à fait sérieuse et homogène que nous délivre la toute jeune société vosgienne. Si le dicton dit bien qu’à chaque jour suffit sa peine, ici chez Moustache on peux dire qu’à chaque jour correspond son vélo Moustache !

En reprenant les noms des jours de la semaine pour chacun des modèles (suivi de la taille de roue), la segmentation de la gamme trouve beaucoup de cohérence : le vélo de ville sérieux pour le lundi, l’urbain sportif du vendredi, le VTC équipé pour les ballades du samedi… Voici un petit aperçu de la gamme Moustache, coté urbain.

Moustache urbaine…

Le Lundi 26 est le vélo de ville le plus chic et original de la gamme, avec son cadre aux tubes non pas cylindriques mais anguleux. Un modèle mixte, sans tube supérieur pour faciliter l’enjambement, équipé en pneus ballons (toujours les fameux Schwalbe Fat Frank) dont le profil arrondi et le gros volume d’air apportent confort et rendement.

Particularité du cadre du Lundi 26, il est flexible verticalement, pour filtrer les vibrations, mais rigide latéralement grâce à un montage en triple cavité et permettant ainsi une grande stabilité. Il se décline en deux modèles, l’un en transmission classique 9 vitesses, et l’autre en NuVinci N360, le fameux moyeu à variation continue. La batterie, elle, est intégrée sous le porte-bagage, le tout pour un poids de 25 kg environ. On notera la très belle intégration de l’éclairage avant.

Moins original dans sa ligne de cadre, mais arborant une esthétique aux tubes hydroformés tout à fait réussie, le Friday 26, avec son sloping très prononcé, est le VAE urbain sportif de la gamme.

Une seule déclinaison pour le moment, en transmission classique 9 vitesses, ce petit joujou fun du vendredi (mais qui peut aussi rouler les autres jours de la semaine) est monté en pneus semi-slicks Tioga aux sections généreuses (2.30) permettant rendement et bonnes prises d’angles.

Moustache a opté pour une suspension avant semblable aux Headshok de Cannondale, intégrée au pivot de fourche. Pour plus de confort, la tige de selle est également suspendue. Deux disques de 180 mm chacun assurent le freinage. La batterie est ici fixée sur le tube diagonal. Le porte-bagage et les gardes-boues sont en option.

Le Samedi 28 est un VTC polyvalent, conçu pour vous emmener au boulot la semaine comme pour se balader sur les chemins de foret le week-end. Monté en roues de 700, il embarque le même cadre que le Friday 26, avec porte-bagage et gardes-boues de série cette fois.

Intégrant une fourche suspendue blocable Suntour NCX, le Samedi 28 se décline lui aussi en deux versions, l’une en transmission 9 vitesses avec freins à disques mécaniques, et l’autre en moyeu NuVinci et disques hydrauliques.

Ha, et j’en oubliais presque de vous présenter la draisienne Moustache ! Né un peu par « accident », le Mercredi 12 est fait d’un seul tube d’alu hydroformé et est entièrement monobras. Bien sûr, il n’embarque pas de moteur électrique.

Moustache électrique…

Les modèles Moustache embarquent tous la même technologie d’assistance électrique, un moteur Bosch de 250 Watts, couplé à une batterie Li-ion 36v de 288wh. Emmanuel nous explique le choix de ce moteur :

« C’est relativement simple… au démarrage du projet, après avoir testé tous les systèmes du marché, nous étions convaincu que le système Bosch était aujourd’hui le plus performant et le plus fiable et cerise sur le gâteau, Bosch est une entreprise européenne, qui produit aujourd’hui ses systèmes en France, à Mondeville, à coté de Caen. [...] Certes le système n’est pas le plus économique, ce n’est pas le plus cher non plus, mais c’est le meilleur ! »

Et lorsque qu’on lui demande les raisons d’avoir opté pour un moteur central, sous le pédalier, celles-ci semblent tout aussi évidentes :

« Quand le moteur est dans la roue, en montée, la vitesse baisse, le rendement baisse et la consommation monte fortement… résultat le moteur chauffe et l’autonomie diminue très vite. Quand le moteur est central, sa vitesse de rotation est liée à la cadence de pédalage, ce qui veut dire qu’en cas d’une bonne gestion des vitesses (comme sur une voiture), on peut optimiser la consommation et en même temps, les capacités de franchissement sont sans commune mesure. »

Coté production, les composants des vélos Moustaches sont développés à hauteur de 75 % en France ou en Europe, le moteur Bosch, mais également les selles (Selle Royal est en Italie), ou encore les éclairages et les antivols (Spanninga et Axabasta aux Pays-bas). Pour le reste, notamment les cadres et les fameux guidons Moustache, c’est bien entendu une production asiatique. Difficile de trouver un meilleur rapport qualité/prix à ce niveau de technologie, sachant qu’en plus Moustache n’utilise aucunes pièces standards, même les portes-bagages ou les gardes-boues sont spécifiques.

Bref, vous pourriez croire que cet article est une bonne grosse pub, mais il n’en est absolument rien ! Tout comme les visiteurs du Salon du Cycle, j’ai été véritablement conquis, non seulement par le design et l’originalité des modèles Moustache, mais également par la grande qualité de finition. La passion et l’énergie qui anime leur créateur, Emmanuel Antonot, avec qui j’ai pu converser, ne doivent pas y être étranger non plus ! Mais sachez toutefois qu’un test est programmé avec Weelz d’ici février prochain, pour voir si ce qui se dit sur le papier, se vérifie une fois monté sur la selle. Moustache à suivre donc…

Retrouvez plus d’infos sur le site officiel MoustacheBikes.com ou bien sur la page Facebook de la marque.

Le Bicycle Film festival débarque à Paris en Novembre.
Le fameux événement toujours aussi underground de Brendt Barbur sera à Paris pour la 5ème fois, du 4 au 6 Novembre à l’Espace des Blancs Manteaux dans le IVème. Projection de courts-métrages, bike polo, rando, freestyle en fixie seront au programme de ces 3 journées.

Le pignon fixe tourne en rond au Red Bull Mini Drome.
Un autre événement parisien prendra place à La Cigale le 10 décembre prochain. La tournée du Red Bull Mini Drome, un vélodrome de 14 mètres sur 9 seulement, s’arrête dans la capitale et mettra au défi ceux qui le souhaite de réaliser les 10 tours imposés sans chuter, pour s’affronter ensuite en un contre un. Le tout bien entendu sur des vélos … de piste (ha oui, non, des fixies pardon…)

Toulon n’est pas prête de devenir une ville cyclable.
De nombreuses réactions après les propos du maire Hubert Falco d’attendre 2014 pour un nouveau plan de déplacement. Les cyclistes urbains toulonnais s’indignent et proposent des solutions.

Le vélocipède pour distribuer le courrier plus rapidement.
Ce qui nous parait une évidence aujourd’hui ne l’était pas nécessairement à la fin du 19ème siècle, et les facteurs de l’époque n’avait en règle générale que leurs pieds pour travailler. C’est un certain M. Vibert, suite à la décision du ministre du Commerce M. Lebon d’équiper les télégraphistes parisiens de bicyclette, qui décida en 1897 d’étendre cette mesure à l’ensemble des postiers français.

Lyon, apprendre à composer avec un nombre de cyclistes grandissant.
L’agglomération lyonnaise absorbe chaque jour entre 30 et 90 000 cyclistes urbains. Pour s’imposer dans le flux automobile il faut parfois jouer des coudes. « La principale raison cause d’accident à vélo est le non-respect du code de la route« , analyse Laurence Kersauze-Bodin, responsable du bureau de la Sécurité routière de la préfecture du Rhône.

Berlin et Copenhague font le trop-plein de cyclistes urbains !
Alors que certains danois (cyclistes eux-mêmes) se plaignaient déjà du trop grand nombre de vélos dans les rues de leur capitale, c’est au tour des berlinois de monter au créneau et de pester contre le manque d’infrastructures cyclables. « Un septième des trois millions cinq cent mille Berlinois utilisent aujourd’hui le vélo tous les jours pour leurs déplacements, c’est-à-dire deux fois plus qu’il y a dix ans » !

Bon weekend à tous à vélo !

Crédits photos : Bicycle Film festival, Red Bull, Besopha, Mark Turner.

Bien que l’on puisse attribuer la véritable naissance du vélo à l’allemand Karl Von Drais et sa fameuse draisienne, ça n’est pas sans un certain chauvinisme purement franco-français que l’on peut affirmer aujourd’hui que les origines du vélo « moderne » sont belles et bien françaises… (certes amélioré ensuite par un homologue Anglais…)

La Michaudine, cette vieille dame à qui l’on a fêter en mai dernier les 150 ans, vit le jour à Paris, en1861, dans les ateliers de Pierre Michaux, un serrurier qui s’occupait également à l’occasion de réparer les draisiennes de l’époque (le fameux charron).

C’est grâce à son Fils, Ernest, venu se plaindre que le principal problème de l’invention du Baron Von Drais était de devoir constamment garder les jambes en l’air, que Michaux eut alors l’idée d’y fixer deux manivelles sur l’axe de la roue avant, en opposition l’une de l’autre. C’est la toute première utilisation d’un pédalier. L’on passait alors d’un engin, non plus propulsé en courant, mais par une motricité transmise directement à la roue.

Pimp my draisienne…

Décidant de ne pas en rester là, Michaux continue ses améliorations sur l’engin allemand, en lui augmentant par exemple la taille de la roue avant, remplaçant le cadre en bois par de la fonte (lourd certes, mais beaucoup plus robuste), ajoutant une selle suspendue réglable et même des freins à patins !

De seulement deux Michaudines fabriquées en 1861, le père et le fils Michaux passent à une véritable production artisanale et commerciale dès l’année suivante, en produisant pas moins de 142 modèles. C’est un vrai succès, et en 1865, les ateliers Michaux sortent plus de 400 Michaudines.

Une triste fin

De 1867 à 1870, les ateliers de Pierre et Ernest Michaux emploient plus de 300 ouvriers et produisent quelques 200 Michaudines par jour ! Malheureusement, les requins en affaires existaient déjà à cette époque. Pierre Michaux eu la mauvaise idée de s’associer à deux frères ingénieurs Lyonnais issue de l’École Centrale de Paris, Aimé et René Olivier, avec qui il fonde la Compagnie Parisienne des Vélocipèdes.

Sûrement plus avisés en affaire que le vieil artisan serrurier, les deux Centraliens se réapproprient totalement l’invention et mettent à l’écart la famille Michaux, qui finie ruinée quelques procès plus tard. Le fils Ernest meurt en 1882, et son père en 1883.

L’Histoire du vélo continue…

Quand au succès de la Michaudine des frères Olivier, c’est la guerre franco-prussienne de 1870 qui y mettra fin, avec notamment l’épisode sanglant de la Commune de paris. L’invention traversa alors la Manche pour être améliorée encore, notamment dans les usines de Rowley Turner et James Starley, à l’origine de l’invention du Grand-bi et de la bicyclette de sécurité. Mais elle sera de nouveau améliorée en France en 1891, lorsqu’un autre centralien, André Michelin, inventera le 1er pneumatique à chambre à air pour vélocipède.

Pour en savoir plus, je pourrais vous inviter à lire l’ouvrage de l’un des plus grands historiens du vélo, le japonais Keizo Kobayashi, qui publia une thèse en 1990, intitulée « L’histoire du vélocipède de Drais à Michaux 1817-1870″. Malheureusement cet ouvrage est très difficilement trouvable.

D’autres historiens attribueraient l’invention de la pédale à un certain Pierre Lallement, qui aurait eu cette brillante idée au même moment que Pierre Michaux. Ou peut-être lui a t’il copié, nul ne le sait et de nombreuses zones d’ombres demeurent sur cette histoire. Ce français a dans tous les cas essayé, voyant le succès de Michaux à Paris, de vendre « son » idée aux États-Unis, mais sans succès.

Pour en savoir plus :

Sur le web :

> Le vélocipède Michaux fête ses 150 ans.
> Keizo Kobayashi : un spécialiste de l’histoire du vélo qui vérifie ses sources pédales aux pieds.
> Des Centraliens à l’origine de l’industrie du cycle (article qui occulte toutefois les déboires de la famille Michaux).
> Coup de chapeau à Pierre Michaux et Pierre Lallement.

Sur Weelz :

> L’histoire du Grand-bi Penny farthing.

Bordeaux, des experts européens au service de l’agglomération.
Non content d’avoir une politique vélo déjà relativement efficace, l’agglomération bordelaise, la CUB, a fait appel à un comité d’experts venus de France, de Suisse ou du Danemark (tiens donc), pour améliorer encore le réseau cyclable de la ville et de sa périphérie. Objectif : atteindre les 15% de part modale d’ici 2020.

Amsterdam à vélo chez Jean-Pierre Pernaut.
Ha, le JT de 13h de Jean-Pierre Pernaut, une véritable institution… et qui, non pour nous déplaire s’est intéressé cette semaine à la Hollande, avec ce reportage sur le roi de la ville : le vélo.

Reprendre sa santé en main : faire du vélo.
Faudra t’il le préciser à nouveau, faire du vélo est terriblement bon pour la santé. Ici, c’est un médecin du sport qui nous le redit : la pratique du vélo est bon pour le coeur, les articulations, la gestion du stress, favorise une meilleure alimentation…

Lyon, les cyclistes bénéficient désormais d’une carte interactive des pistes cyclables.
Et c’est l’asso lyonnaise La ville à vélo qui s’est attelée à cette tâche en se basant sur le projet libre de cartographie OpenStreetMap. Les cyclistes urbains roulant sur le Grand Lyon vont pouvoir planifier au mieux leurs déplacements à vélo, avec en prime l’indication des vélocistes locaux. La carte est ici.

Decaux, 47 000 vélos pour 200 millions de locations comptabilisées.
Le groupe publicitaire JCDecaux, gestionnaire entre-autre des Vélibs parisiens, a fièrement annoncé ces résultats la semaine dernière. Des chiffres atteint grâce aux 3800 stations implantés dans 67 villes de 10 pays d’Europe et d’Asie-Pacifique. Rien que ça…

Lille, le V’Lille est bien implanté, mais ne compte pas en rester là.
Le vélo en libre service lillois a fait ses 1ers tours de roues le 16 septembre dernier, mais la métropole ne compte pas en rester là. D’ici à 2014, le plan prévoit 10 000 vélos pour 210 stations (actuellement 4100 vélos pour 110 stations), soit le second parc le plus important après celui de Paris ! Le but est d’atteindre les 10 % de part modale du vélo d’ici 2020.

Montréal, on encourage les entreprises à devenir « vélosympathiques ».
Alors que la journée En ville sans ma voiture a été un succès le 22 septembre dernier, le collectif Vélo Québec constate que de plus en plus de sociétés incitent leurs employés à venir travailler à vélo. L’une des mesures originales consiste à donner le droit à 3 retours en taxi dans l’année en cas d’urgence. Pas bête.

Un fixie avec support intégré pour tablette Samsung…
C’est en partenariat avec 14 Bike Co, le shop londonien devenu fabriquant de vélo, que le géant coréen Samsung tente de faire du buzz pour vendre sa tablette, avec cet aussi étrange qu’inutile support de cadre. Je cherche encore un intérêt, surtout placé à cet endroit…

Bon week-end à tous à vélo !

Crédits photos : Aqui.fr/IC, La Ville à vélo, Laurent Mayeux Photographies, 14 Bice co.

Cinéma US, quand les grosses cylindrés font place au pignon fixe.
Premium Rush sera le prochain film de David Koepp, le scénariste en vogue au États-Unis (Jurassik Park, Spiderman, L’impasse…). Il y mettra en scène un coursier à vélo new-yorkais, interprété par Joseph Gordon-Levitt (Inception), pris au piège par des flics corrompus. De la matière pour quelques belles scènes d’action en fixie dans les rues de la Grosse Pomme.

Marseille, les infrastructures cyclables se font toujours attendre.
Malgré un climat et une topographie favorable, la cité phocéenne ne semble toujours pas enclin à favoriser les déplacements à vélo dans ses quartiers. Associations et élus se renvoient la balle, et pendant ce temps, les cyclistes urbains font grise mine.

Paris, la part modale du vélo atteint les 6 %.
Alors qu’elle n’était qu’à 2 % en 2001. Effet Vélib certes. Mais pas que. Annick Lepetit, adjointe à la mairie de Paris chargée des transports précise que la municipalité à beaucoup investi pour promouvoir ce mode de déplacement (infrastructures, subventions…). Elle regrette au passage le manque d’investissement de l’État sur ce sujet, malgré « les grandes déclarations sur le Grenelle de l’environnement« .

La Réunion, promouvoir le déplacement à vélo pour faire une île cyclable.
Un petit coucou à nos amis des Dom-Tom, où la semaine de la mobilité a été l’occasion d’organiser une rando vélo. Là, participants et organisateurs ont réitéré leur souhait de voir mieux pris en compte le vélo dans les politiques de déplacement et pour en finir avec le tout-voiture sur l’île.

Hutchinson s’offre un court-métrage d’animation.
Idéal pour faire du buzz, c’est pour vanter les mérites de son nouveau pneu censé être increvable, le Serenity, que le fabricant de pneumatique a commandé ce très sympathique court-métrage d’animation, réalisé par Fortiche Studio.

Mappy propose le calcul d’itinéraire en vélo classique ou vélo en libre-service.
Alors que Google Maps est toujours en beta pour sa version piéton/vélo, Mappy va plus loin en proposant non seulement le calculateur de trajet à vélo, mais également de connaitre les disponibilités des stations de VLS. Cela fonctionne à Paris, mais également dans 15 autres villes de France, sur le version web ainsi que sur les applis mobiles (iOs et Android).

Combo vidéo + Google Maps = Une longue balade dans Turin.
Intitulée « Morning frames », cette vidéo réalisée par le designer Nicola Destefanis nous fait découvrir les rues de Turin en vélo à hauteur de guidon, avec vue aérienne simultanée.

Bon week-end à tous à vélo !

Crédits photos : Columbia Pictures, Mlle Bé, Hutchinson / Fortiche Studio, Alcinoo.

Un milliard de voitures sur notre planète.
Ce cap vient d’être dépassé, et grossit, tenez-vous bien, de 95 000 nouveaux véhicules chaque jour ! Une explosion des stats induite notamment par la Chine, dont le parc automobile a grimpé de 27,5 % en une seule année… Je me dis que le vélo va avoir encore de beaux jours devant lui (si nous arrivons encore à respirer de l’air…).

20 000 Kms parcouru à vélo dans Lyon.
Notre ami Laurent Bouffanet, gérant du magasin lyonnais Vélonaute, organise des conférences à destination de ceux et celles qui se demandent encore si le vélo serait une bonne solution pour eux. Rdv à partir du 6 septembre au restaurant Zone Verte à Lyon (dont Laurent est également le fondateur).

Bruxelles met en place une ciclovia.
Mouvement parti de Bogotá et consistant à fermer quelques artères à la circulation pour permettre aux cyclistes et piétons de les emprunter en toute sécurité. Cette journaliste teste donc la 1ère ciclovia bruxelloise. La municipalité souhaite d’ailleurs, après évaluation, renouveler l’expérience chaque mois, voir chaque semaine.

Paris, le nombre d’accidents impliquant un cycliste en forte hausse.
Malgré l’adage qui dit que plus il y a de vélo, moins il y a d’accident, il semble que la capitale voit son accidentologie cycliste augmenter depuis le début de l’année, notamment dû à la forte hausse de cyclistes urbains dans les rues. Info à relativiser toutefois, puisque les accidents semblent à chaque fois mineurs et qu’aucun mort n’est à déplorer.

Nestlé loue gratuitement des vélos à ses employés.
Même si Nestlé ne doit pas être l’entreprise la plus green qui soit, toujours est-il que cette initiative est plutôt sympathique. C’est au centre R&D de Beauvais qu’une vingtaine de vélos sont à disposition, et les employés s’engagent à les utiliser au moins 2 fois par semaine. « Plus d’un salarié sur quatre habite à moins de cinq kilomètres du site industriel alors qu’ils sont 95% à prendre la voiture« . Tout est dit…

Le coursier new-yorkais ne serait-il qu’un mythe…
Sympathique billet de de pratiquant de pignon fixe, tordant le cou à quelques poncifs, clichés et autres stéréotypes issus des légendes urbaines prêtant l’origine du fixie à ces fameux bike messengers new-yorkais… Quoi ? On m’aurait menti ?

Quand Cyprien test le vélo en ville…
L’ancien présentateur du Rewind de 20minutes.fr fait désormais dans la websérie avec son site Cyprien.fr. Ici, Cyprien tente l’ultime expérience du déplacement urbain à bicyclette…!

Bon week-end à tous à vélo !

Crédits photos : Editor B, Claudio Olivares Medina, Nicomachus, Le Parisien.

Devenu bisannuel depuis l’entente entre les deux organisateurs, celui du Salon du Cycle à Paris et du R’Bike à Lyon, c’est donc sans concurrence française directe que le salon parisien du vélo ouvrira ses portes en septembre, avec de nombreuses animations prévues, démo BMX et Trial, découverte du fixie ou encore essai de vélos à assistance électrique sur la grande piste artificielle dotée d’une montée, piste qui avait d’ailleurs fait une partie du succès de l’édition 2009, avec plus de 40 000 visiteurs.

Les grandes marques, comme Specialized, Lapierre ou Cannondale, qui avaient boudé l’édition 2009, faute de dates trop rapprochées avec d’autres grands salons (comprendre : Eurobike), seront cette année bien présentes et non pas juste représentées par des distributeurs locaux.

Toujours en partenariat avec le Conseil National des Professions du Cycle, le Salon du Cycle Paris 2011 tentera cette année encore d’être la vitrine de toute la profession, en regroupant tous ses acteurs : constructeurs, équipementiers, accessoiristes, distributeurs, sociétés de services, associations, médias…

Rendez-vous est donc pris au Salon du Cycle, Paris Porte de Versailles, du vendredi 16 à 14h, au Lundi 19 septembre 19h.
> Tarifs, infos, accès par ici.