Et quoi de mieux pour cela, que d’aller demander l’avis de la Fédération des Usagers de la Bicyclette et de sa présidente nouvellement nommée, Geneviève Laferrère :

Weelz : Présentez-vous ! Quelle est votre fonction et votre rôle au sein de la FUB ?

Geneviève Laferrère : Avant de prendre des engagements associatifs pour la reconnaissance du vélo comme mode de transport, j’ai eu l’opportunité professionnelle d’occuper pendant sept ans un poste dédié à cette tâche  au sein du Certu  : j’ai ainsi pu combler le retard de la France en matière d’ouvrages techniques en rédigeant avec des experts de terrain issus des collectivités ou des centres d’études techniques de l’Equipement les recommandations qui servent encore de référence aujourd’hui. Aménagements et itinéraires cyclables, signalisation, stationnement…toutes les règles de l’art existent, faut-il encore les appliquer !

Un passage en Région Ile de France m’a ensuite permis de mesurer l’écart entre la bonne volonté de quelques élus et le déficit de formation de leurs techniciens. En prenant la présidence de la FUB en avril dernier, je me suis notamment engagée à œuvrer pour combler ces lacunes : en apportant à nos associations des éléments de réponses étayés sur les multiples interrogations de leurs acteurs locaux, nous espérons améliorer la qualité des aménagements cyclables réalisés, ou en tout cas éviter le pire, mais c’est un travail de longue haleine. La génération du « tout voiture » est encore aux manettes !

Depuis quelques années, le vélo urbain se développe de façon exponentielle. Quel est votre regard sur cette soudaine prise de conscience, des particuliers comme des collectivités ?

Sur 24 millions de pratiquants réguliers et 10 millions d’occasionnels, les sportifs et VTTistes ne sont que 8 millions (2+6). Donc pour 2/3 des usagers, soit près de 17 millions de Français, le vélo est un moyen de transport . Résultat plutôt surprenant pour un objet qu’on n’ose à peine citer dans les rapports officiels !

Mais peut-on parler de prise de conscience soudaine ? J’y vois plus le résultat d’un travail de fond engagé depuis des dizaines d’années comme l’installation en 1994 par les ministres Louis Besson et Michel Barnier d’un comité vélo multipartenarial associant élus et usagers ou encore les échanges favorisés avec les pays européens limitrophes portant sur les questions de déplacement mais aussi d’urbanisme.

Dans notre pays, le vélo restait enfermé dans son image mythique du « Tour de France »  avec sa dose de souffrance et de sueur : difficile de le promouvoir comme un mode simple et pratique pour se déplacer au quotidien jusqu’à l’arrivée des vélos en libre service dont le premier système implanté à Rennes remonte déjà à 1998. Faire une course entre midi et deux, se rendre à la gare et se garer en deux temps, trois mouvements, c’est un luxe qu’offre désormais le vélo.

Pourtant son enjeu économique est insuffisamment reconnu même si les ventes augmentent (la France se place dans les 5 premiers consommateurs mondiaux derrière le Japon, les Pays-Bas et les Etats-Unis),  certains ménages commencent à remplacer la « deuxième « voiture » par un vélo et  les coursiers à vélo démontrent tous les jours que la voiture n’est pas la plus rapide sur de courtes distances. Nous négligeons encore trop les économies liées aux bienfaits sur la santé et sur la sécurité routière et jouons l’autruche face à l’augmentation du prix du pétrole. Jusqu’à quand ?

Selon vous, la France doit encore rattraper son retard sur le développement d’infrastructures cyclables, notamment par rapport à ses voisins européens ?

Nos voisins européens investissent 6 à 10€ par an et par habitant depuis des lustres, ce qui donne un ratio de linéaire cyclable égal ou supérieur à 1 m par habitant. Les Français sont à la portion congrue avec 0,29 m/hab. Or on constate qu’il faut au moins 0,50 m/hab pour avoir un effet levier sur la pratique. 10€/an par habitant c’est bien peu par rapport aux investissements routiers et cela permettrait de quadrupler le réseau français en 10 ans, ce qui est d’ailleurs bien long vu notre retard sur nos voisins !

Si nous multiplions les aménagements dédiés sur les axes de liaison avec le péri-urbain plutôt que dans les petites rues de quartier à faible trafic, si nous généralisons le stationnement sécurisé à domicile, dans les bureaux, dans les gares, si nous systématisons le marquage des vélos couplé avec un bon antivol, nous verrons réellement un usage exponentiel de ce mode.

Sujet qui fâche, l’obligation du port du casque, point sur lequel la FUB est opposée. Quel est l’avis de sa présidente ?

En tant que présidente, je me dois de tenir compte des faits et non des sentiments subjectifs des uns ou des autres. D’abord le vélo en ville est peu dangereux : en 2009, on recense 124 cyclistes tués (majoritairement hors agglomération) contre 681 usagers de 2 roues motorisés. Ces derniers représentent plus de 50% des tués et à peine 1% de part modale. D’où l’importance de ne pas mélanger tous les « deux roues » dans le même panier. La hausse massive de la pratique en centre ville depuis 2006 s’accompagne d’une baisse régulière et sensible d’accidentalité des cyclistes vérifiant ainsi l’adage « plus de cyclistes = moins d’accidents graves ».

En revanche, contrairement aux idées reçues, la circulation hors agglomération reste dangereuse du fait des vitesses élevées. Ensuite l’obligation du port du casque est une fausse « bonne solution » d’autant qu’en ville le traumatisme crânien suite à une chute de vélo est peu fréquent : comme elle a tué le Solex dans les années 1975, l’obligation provoquera un report d’usage de l’ordre de 30% sur le 2 roues motorisé, notamment chez les jeunes, donc sur un mode réellement dangereux et qui laisse des séquelles graves.

Vous avez probablement déjà entendu parler de Mikael Colville-Andersen, qui sillonne le globe pour apporter la bonne parole du vélo urbain. Nous manquerait-il selon vous son pendant francophone, capable d’attirer autant l’attention ?

Vous citez l’exemple de Mikael Colville-Andersen. J’aime aussi évoquer le Premier Ministre danois qui l’été dernier a parcouru en 6 jours les 1 200 km qui séparent l’île de Fionie, au nord de son pays, de Paris, pour recueillir des fonds pour les enfants cancéreux et témoigner des multiples bienfaits du vélo. A quand un ministre français capable du même exploit ?

Le vélo a subit une évolution sociologique majeure ces 10 dernières années. Mais son apparence n’a pas véritablement changé, sa mutation sociologique ne s’est pas accompagnée d’une mutation technologique profonde : il conserve le même look au fil du temps. Cela expliquerait-il que les besoins des cyclistes urbains restent sous-estimés par les industriels, négligés par les pouvoirs publics et méconnus des médias ? Le succès des VLS (vélos en libre service) confirme cet attrait pour l’innovant : je prends le pari que la voiture du futur, le NVU (nouveau véhicule urbain) ressemblera fort à une bicyclette.

Quels sont les prochains RDV importants de la FUB dans les prochains mois ?

Retrouvez la FUB du 16 au 19 septembre au salon du cycle, porte de Versailles, sur le stand du comité de promotion du vélo. Cet événement est précurseur de la semaine de la mobilité durant laquelle nos associations vous invitent à tester les avantages du vélo pour aller au boulot, faire ses courses, (ré)apprendre à se déplacer en ville grâce à la vélo-école : la journée du 16 leur sera particulièrement consacrée en partenariat avec la FFCT et le club des villes et territoires cyclables.

Elle s’associera également aux différents événements nationaux dédiés au vélo. Le secrétaire d’Etat au transport nous annonce même des assises du vélo pour cet automne : nous attendons d’en savoir plus (Ndlr : Nous aurons l’occasion d’en reparler). Et plus lointain mais rendez-vous vélo national désormais incontournable, la journée technique de la FUB  le 13 avril 2012 à Pau. Tout ces rendez-vous sont sur notre site et dans notre revue Vélocité.

Pour en savoir plus :
FUB – Fédération française des Usagers de la Bicyclette – Créée en 1980, la FUB fédère aujourd’hui près de 200 associations locales de cyclistes urbains, et représente 3 millions d’usagers cyclistes quotidiens et 17 millions d’usagers réguliers. La FUB agit pour promouvoir l’utilisation du vélo comme moyen de déplacement au quotidien. Elle propose pour cela de nombreux services pour venir en appui de ses associations-membres et des acteurs du développement du vélo : colloque annuel, formations de bénévoles, campagnes nationales de sensibilisation à l’usage du vélo,  réalisations d’études et enquêtes, édition de la revue Vélocité, marquage Bicycode contre le vol…

> Fubicy.org

Crédits photos : Dylan Passmore, Velovotee.

Si dans les années 70, la bagnole était reine, son développement n’est plus aussi anarchique aujourd’hui, et il suffit de voir le nombres de grandes places urbaines à Paris, Strasbourg, Lyon, Marseille, Toulouse ou Bordeaux, vastes parkings à l’époque et qui sont désormais transformées et reconquises par les piétons et cyclistes.

Bien entendu, le chemin (la piste cyclable devrais-je dire) est encore long(ue) pour atteindre des parts modales du vélo dépassant les 35 % comme dans la ville de Copenhague. En allant à la rencontre de Catherine Bertho-Lavenir, professeur d’histoire culturelle à l’Université Sorbonne Nouvelle-Paris 3, c’est le web magazine Citazine qui s’est penché sur la question du déplacement à vélo et sur la place qu’occupe aujourd’hui la bicyclette dans nos espaces urbains :

Citazine : Existe-t-il des caractéristiques de la pratique cycliste en ville ?

Catherine Bertho-Lavenir : Oui, mais il faut faire un tableau varié. Par exemple, les Vélib’ sont fait pour être empruntés. [...] Les Vélib’ ont une couleur neutre, qui n’est pas marquée, pas typée pour une catégorie de personnes : le Vélib’ peut être emprunté par n’importe qui. [...]

En ville, il y a désormais le fixie. [...] Dans ce cas, on est tout à fait dans l’affichage du corps, de l’excellence, une sorte de sentiment aristocratique et original à la fois. Et puis, vous allez voir des gens avec de vieux vélos, tout déglingués. Cela correspond à une autre logique. Ce sont des personnes qui montrent qu’elles ne sont pas attachées aux biens ostentatoires [...].

Assiste-t-on à un retour de la pratique individuelle, comme dans la période qui a suivi l’invention du vélocipède (1818), alors que dans les années 1900, la pratique était plus collective ?

Oui, avec toutes les variantes. Cette pratique individuelle est uniquement possible pour des étudiants ou des jeunes actifs qui n’ont pas d’enfants ni beaucoup de charges à transporter. Dès que vous êtes marié, que vous avez des enfants, ce n’est plus aussi commode. On a donc recours à des vélos traditionnels avec panier à l’arrière, ou plus perfectionnés qui tirent une petite carriole. Une famille, un individu peut avoir plusieurs vélos selon les usages, notamment un vélo électrique pour les trajets plus longs.

Ici, à Weimar, en Allemagne (Catherine Bertho-Lavenir a passé les six derniers mois à l’IKKM, Centre de recherches à Weimar, NDLR), les gens changent de vélo selon la longueur du trajet qu’ils ont à parcourir : un vélo rapide, un peu sportif, très solide quand ils ont 10-15 km à faire le matin. Et un vélo plus urbain pour faire 5 ou 6 km.

Pensez-vous que l’on va assister à un réel retour au vélo dans la ville dans les années à venir : le vélo va-t-il retrouver sa place ?

Il y a quelques années, j’imaginais qu’on allait vers un vrai mouvement de masse. Je ne le pense plus. J’ai participé récemment à un colloque à Munich, avec des anthropologues, des économistes, des aménageurs urbains, des historiens, qui se demandaient si la bicyclette était une solution de développement durable. Il y a cinq ou six ans, cela aurait été très militant. Ils auraient répondu : « les villes vont être converties entièrement à la bicyclette. On va faire de grands espaces où les voitures seront interdites, il y aura uniquement des transports en commun et des vélos« .

Avec le recul, on s’est rendu compte que les voies réservées aux vélos étaient immédiatement envahies par des deux roues motorisés. Désormais, les spécialistes sont plus prudents. Ils expliquent que les situations sont diversifiées. Il y a des usages du vélo, pas un seul. Il y a aura des endroits réservés aux vélos, d’autres pas. Il faut organiser une sorte de cohabitation entre automobile, transports en commun et bicyclette, et penser qu’on peut utiliser l’un et l’autre.

On est donc plus forcément dans la stigmatisation de la voiture pour permettre le retour du vélo en ville ?

C’est désormais plus subtile, plus nuancé. La situation a évolué. Ce n’est plus l’idée générique qui consiste à chasser les voitures et absolument imposer le vélo. Ce n’est plus une politique du coup de poing. Aujourd’hui, on s’intéresse aux mobilités des gens. On analyse les cas de figure où les gens se déplacent. [...]

> Je vous invite à aller lire l’intégralité de cette interview sur le magazine Citazine.

Merci au magazine Citazine pour son aimable autorisation.
Crédits photos : Steven Vance, Jens Auspurg, @rgs, Radlmax, JL Zimmermann.

Ce collectif d’associations regroupe aujourd’hui 170 entités sur toute la France. Vous trouverez ci-dessous quelques extraits de cet entretien.

Quelle est la meilleure raison pour se déplacer en vélo ?

En vitesse moyenne, le vélo est tout aussi rapide que la voiture dans les villes denses, avec une moyenne de 15 km/h ; il est même plus rapide si l’on compte le temps de stationnement. De surcroît, il est plus adapté aux villes car on ne perd pas de temps à chercher une place de stationnement ; il est facile de faire de petits sauts de puces de porte à porte.

En quoi cela est-il bénéfique pour la santé ?

Il ne s’agit pas de sport, juste de pratiquer un peu d’exercice. En se déplaçant à vélo, vous cumulez une activité physique légère à une dimension utilitaire, puisqu’on se déplace 5 fois plus vite en vélo qu’en marchant. Il faut se sortir de la tête l’image du tour de France : en ville, rouler à vélo n’est pas plus fatiguant que de marcher.

Pourquoi le vélo n’est-il pas cher ?

En moyenne, sur plusieurs années et pour quelques milliers de kilomètres, avec l’entretien et les accessoires (antivol, gants, protection contre la pluie), un vélo revient à 5 centimes le kilomètre parcouru. Il faut compter 250 euros pour un vélo de moyenne gamme, et doubler le prix pour quelque chose de plus confortable.

Quels sont les bienfaits collectifs ?

En ville, l’espace vaut cher. Or, on peut mettre 8 vélos sur la surface dévolue à une voiture. Une généralisation du vélo permettrait donc de fluidifier le trafic et de gagner de l’espace.

Et la sécurité ?

La dangerosité du vélo est une idée reçue. En effet, le risque d’accident en vélo est le même qu’en voiture. Mais les médias entretiennent une certaine confusion en plaçant sur le même plan tous les deux roues qu’ils soient motorisés ou non. Or, la moto présente 20 fois plus de risque que la voiture.

Pourquoi la France semble en retard sur ses voisins en matière de politique du vélo urbain ?

Il ne faut pas croire au facteur culturel. Si on regarde en arrière, au sortir de la Seconde guerre mondiale, le niveau de pratique du vélo en France était le même qu’en Allemagne ou aux Pays-Bas. Mais, dans les années 50, les choix politiques ont été différents.

> Cliquez-ici pour lire l’intégralité de l’entretien sur le site GoodPlanet.info.

Entretien réalisé par Julien Leprovost, GoodPlanet. Merci à lui d’avoir accepté que je republie une partie de son article.
Crédits photos :  Flickr/Besopha.

Ensemble au travail comme dans la vie, ils partagent celle-ci sur les différents circuits professionnels du monde du vélo tout-terrain. Les deux affichent un palmarès assez sympathique, vice-champion du monde 2004 pour Cédric et Championne de France 2008 pour Cécile.

Elle, originaire du Var, monte sur un VTT depuis l’âge de 14 ans. Lui, savoyard, est venu au vélo un peu par accident … de ski, le vélo lui ayant été conseillé pour la rééducation. Il n’en est plus jamais descendu.

Weelz les remercie d’avoir eu la sympathie de nous livrer leur point de vue sur le vélo urbain.

Weelz : Bonjour à tous les deux ! Présentez-vous en quelques mots :

Cécile & Cédric Ravanel : Nous sommes tout les deux professionnel VTT au sein du Team International GT/SKODA/CHAMONIX.
Cela fait plus de 10 ans que nous pratiquons ce sport en compétition. Membre de l’équipe de France Olympique depuis 11 ans.

Weelz : Vous l’avez-vu, Weelz prône le déplacement à vélo. Quel regard portez-vous sur le développement du vélo urbain aujourd’hui ?

CCR : Je crois que nous rentrons dans un nouvel air ou le développement durable et l’écologie n’est plus mis de côté par notre système économique. Il fait maintenant parti d’un nouveau créneau qui vise a rendre les villes plus accessibles et moins polluées.

Weelz : Vous arrive-t’il de vous déplacer ainsi ? (as-t’on la chance de croiser les Ravanel chercher leur pain le matin !?)

CCR : C’est assez rare de nous voir sur des vélos de ce type puisque nous avons la crème des crèmes en ce qui concerne le deux roues. Je dois dire que le confort précaire et le poids imposant de ce type de vélo urbain nous amène à nous déplacer avec nos montures de moins de 9 kilos et suspendues (des GT Zaskar pour info (photo ci-contre)).

Toutefois il nous arrive de nous déplacer avec des vélos urbains lorsque nous sommes à l’étranger, pour visiter les grandes villes et profiter de l’architecture des centres-ville sans stress et avec aisance. (Pour ce qui est du pain nous n’allons pas bien loin puisque nous avons une machine pour le faire !)

Weelz : De par votre métier, vous voyagez beaucoup. Voyez-vous des différences entre la France et les autres pays sur ce point  ?

CCR : Oui énormément de différences !!! Nous avons passé quelque jours à New York et rien a été prévu pour les vélos, mis à part dans Central Park ! Les locations sont sauvages et si j’ai un conseil à donner : Louer votre vélo à l’intérieur du Park et pas en périphérie car bien trop chère !

Montréal que nous avons visité en long, large et travers possède un parc de vélo urbain, et le calme du continent Nord Américain est un vrais régal. Que se soit à NY ou Montréal, toutes les personnes au volant sont zen et c’est vraiment sécurisant de rouler vélo, à l’inverse de la France ou le stress est omniprésent et pousse certain chauffard à être dangereux vis-à-vis des deux roues.

Weelz : Du vélo urbain à l’écologie, il n’y a qu’un pas. Vous êtes des athlètes professionnels. L’impact écologique est-il pris en compte par les organisateurs lors des compétitions ?

CCR : Malgré le fait que nous sommes obligés de prendre l’avion pour les longs déplacements nous réduisons nos courts trajets en voiture pour les remplacer par le vélo. Sur les compétitions internationales et nationales nous voyons naitre depuis deux ans des changements qui vont dans le bon sens.

À l’international, les courses sont ouvertes par des motos électriques et en France nous avons l’obligation de jeter nos déchets de barre énergétique et bidons dans des zones prévues à cet effet sous peine de disqualification.

Weelz : Et enfin dernière question : Rendre le port du casque obligatoire en ville fait beaucoup débat. Un avis sur ce point ?

CCR : Absolument, pour avoir fracassé un bon paquet de casques sur les sentiers, la route et même contre des voitures. Je dois dire que c’est devenu indispensable même pour un court trajet. Je le porte en ski et en vélo.

Les fabricants ont prévu un éventail de formes et de couleurs pour que ce qui protège notre vie au quotidien soit des plus esthétiques.

Interview du 7 Janvier 2011.

Cécile et Cédric viennent donc tout juste de monter une nouvelle team de Cross-country avec la marque GT, après quelques années de service auprès de Lapierre. Nous leur souhaitons bonne route (ou plutôt chemin), sur les compétitions comme dans la vie !

A voir également :
> Une interview du couple par VarMatin.
> Une vidéo du couple à l’œuvre.

Crédits photos : Carola Czernecki.

Denise Belzil nous livre son point de vue sur le vélo urbain.
Denise Belzil est une personnalité connue et reconnue dans le milieu du cyclisme au Canada et même ailleurs. Alec, sur son blog Urbanista nous en propose une interview, sur le sujet des déplacements urbains à vélo.

Intercycles s’offre une nouvelle usine.
14 mois après l’incendie accidentel de son usine près de la Roche sur Yon, la firme Intercycles vient de reprendre sa production dans une usine flambant neuve. La société devrait à terme augmenter de 20% sa masse salariale actuelle (45 salariés).

Pose ton vélo sur l’étagère.
Chris Brigham, un designer vivant du coté de San Francisco, a conçu cette étagère bien pratique pour les cyclistes urbains vivant dans un petit appartement. Commande possible en envoyant un e-mail directement à l’intéressé (comptez tout de même 300$).

La FUBicy nous indique la FUB est toujours ici.
La FUBicy devient la FUB tout court. Isabelle nous présente le rapport annuel de cette Fédération des Usagers de la Bicyclette. Les prises de position restent les mêmes, comme la réclamation d’une fiscalité plus généreuse pour les cyclistes ou encore le refus de l’obligation du port du casque et du gilet jaune.

Le VLS Velhop est arrivé à Strasbourg.
La ville la plus cyclable de France vient d’inaugurer son système de vélo en libre-service. Un système assez classique, sans bornes électroniques mais où vous venez retirer un vélo directement dans une boutique Vélhop.

Lyon, un tunnel 100% dédié aux déplacements doux.
Ce devait être un simple second tunnel de sécurité pour celui de la Croix-Rousse, mais le maire de Lyon en a décidé autrement, et il va devenir l’un des plus long tunnel d’Europe uniquement réservé aux piétons, vélos et transports publics.

Une pub Audi épinglée pour blanchiment écologique.
Seb de JePedale.com a trouvé cette publicité pour le dernier Audi Q5, se servant du vélo « loisir » pour promouvoir le véhicule. Ça n’est pas la 1ère fois que la marque allemande détourne le vélo dans ses pubs, à voir ici et là.

Bon week-end à tous à vélo !

Crédits photos :Mikael Colville-Andersen, Chris Brigham.

Avec pour thème de fond le pignon fixe, ils ont tous trois axé leurs travaux sur différents pôles de création : Photographie, photographisme, graphisme, illustration, vidéo et même création culinaire !

« La principale fonction d’une bicyclette est de nous amener d’un point A à un point B. Nous nous sommes donc intéressés à l’équation : cycliste / vélo /itinéraire. Ainsi le choix de nos sujets s’est porté sur la diversité des pratiques des riders avec leur Fixie (aller au travail, partir en ballade, faire une course, faire du sport, un nouveau deux roues dans leur collection…). »

Fabrice Viguier a gentiment accepté de répondre à quelques-unes de nos questions (en dessous de la vidéo) :

Weelz : Pourquoi avoir choisi comme thème le fixie?

Fabrice : Le thème à été choisi par Yannis et Yohan pour son côté d’une part esthétique et par les détournements qu’il a subit, à la base vélo de piste pour les compétitions de vitesse repris par les coursiers (notamment New-Yorkais) et ensuite détourné par un plus large public baigné dans la street culture à laquelle ce genre de vélo s’intègre parfaitement.

Ce vélo « à pignon fixe » à une authentique histoire et aujourd’hui il fait l’objet de customisation qui attire l’œil des photographes et artistes en tout genre.

W : Combien de temps de réalisation ?
F : Le clip s’est tourné en 3 sessions, Biarritz centre ville, Biarritz port et San Sebastian. le montage s’est lui déroulé en 3 jours, dérushe et étalonnage compris.

W : Où a déjà été diffusée la vidéo ?
F : La diffusion s’est faite en premier lieu sur l’expo au shop OK Daddy de Bordeaux et ce dès le vernissage sur des écrans fixés au murs. ensuite la mise en ligne inévitable s’est faite via Vimeo et tous les blogs intéressés par le fixed gear l’ont repris pour notre plus grand plaisir et à en croire le nombre de vues, celui des internautes !

W : J’ai cru comprendre que vous aviez également réalisé des expos photos ainsi qu’un buffet. Le succès était-il là ?
F : En fait, l’expo photo et de graphisme est le fil rouge sur ce sujet du pignon fixe. David Wilehlm qui s’occupe du buffet « Art Food » et moi même faisons partie de ce collectif d’artistes qui se regroupons chaque fois qu’une expo voit le jour grâce à l’un d’entre nous, et donc apportons notre vision à travers notre média respectif sur le sujet en question.

Le succès était bien présent, des riders fixie venue de toute la France sont venue rallier une rando à travers les rues de Bordeaux pour arriver au shop Ok Daddy où se déroulait le vernissage…

Le shop était plein à craquer et le buffet de David n’a pas fait de restes, comme d’habitude.  les oeuvres exposées ont suscitées un grand intérêt auprès des connaisseurs et des novices et les réactions étaient très positives.

Propos recueillis le 8 Septembre 2010

Ce projet se répartit en différents pôles :
Photographisme : (graphisme sur photo) Yannis Varoutsikos & Yohan Colin
Des clichés grand format en noir et blanc mettent en évidence l’importance de l’objet « Fixie » et la passion qu’il inspire à son propriétaire.

Pôle photographie : Yohan Colin
Clichés plus intimistes, relatant des moments particuliers, des détails, des lieux qui sont propres à chaque rider.

Pôle graphique et illustration : Yannis Varoutsikos
Série de portraits , d’éléments propre au pignon fixe et en rapport avec des moments vécus lors des shootings photo.

Pôle vidéo : Fabrice Viguier
Images de ride, rando, life style, et portraits des riders.

Pôle buffet : David Wilehlm (By Word of Mouth)
Buffet du monde, avec pinchos, boccadillos, tapas, brochettes de fruits, et autres créations culinaire.
Réalisation d’un fixie avec des fruits et des bonbons sur plateau géant et buffet volant sur roue de vélo.

Pour en savoir plus :
> La vidéo sur Vimeo.
> OK Daddy, le blog.

Et bien voilà qu’il y a quelques jours, j’ai reçu ce mail de José, cycliste urbain au coeur de l’Amérique centrale, à Guatemala City ! Je ne pensais pas que Weelz était lu jusque là ! Dans tous les cas, j’ai demandé à José si il voulait bien répondre aux questions de notre série Weelz sur la planète, proposition qu’il a très volontiers accepté !

José et ses amis ont monté un petit collectif pour promouvoir le cyclisme urbain dans leur ville. Tous sont accroc au fixie. Je précise que l’interview ci-dessous n’est pas une traduction, puisque José se débrouille très bien en Français (à ce sujet, il devrait venir s’installer en France d’ici septembre et est donc à la recherche d’amis sur Paris pour aller rouler…à bon entendeur…).

Weelz : Qu’est-ce qui t’a frappé dans le cyclisme urbain au Guatemala ?
José : Il n’y a pas de cyclisme urbain ici ! Bon, il y en a un peu, mais le cyclisme urbain reste surtout un « risque » que prennent certaines personnes (comme moi) dans la ville. Mais pourquoi dis-je « risque »? Le Guatemala se caractérise par son taux de criminalité élevé, et par les conducteurs d’automobile et de bus qui conduisent comme s’ils étaient dans une jungle ! Mais on a un atout ici : le climat. Il ne fait ni froid ni très chaud pendant toute l’année, et on a donc envie de sortir tous les jours…

Weelz : Les cyclistes autochtones : comment sont il équipés, habillés ?
José : On n’a pas d’équipements particuliers, on s’habille avec des T-Shirts de groupes de punk/hardcore et des Vans (sauf un d’entre nous qui est plutôt un hipster haha), et on n’a pas de casques ! Mais on s’en procurera durant les semaines prochaines. De plus, nos vélos sont des vélos « recyclés » que nous avons nous-même « embellis », et un ami a été chargé de fabriquer les pignons fixes de nos vélos.

Weelz : De jour comme de nuit ? Ou bien disparaissent ils quand le soleil se couche? Où dès que ça mouille ?
José : Si on se réunit entre lundi et jeudi, on sort surtout de nuit. Les weekends, on sort depuis la matinée, on mange ensemble, puis on continue à pédaler jusqu’à 2 A.M.! Et ici il ne pleut que pendant quelques mois, surtout pendant la fin de l’année. On ne sort pratiquement pas quand il pleut (les voitures deviennent folles dans la ville…).

Weelz : Les enfants et le vélo : laisse-t-on communément aller son enfant aller à l’école ?
José : C’est hors de question! Les seuls enfants à aller à l’école en vélo sont les enfants pauvres vivant dans la campagne guatémaltèque. Les enfants de la ville prennent normalement le bus ou bien les parents vont les laisser à l’école en voiture.

Weelz : Le prix d’un vélo pour un autochtone: grosse dépense d’investissement à garder longtemps ou bien achat coup de cœur dont on changera facilement?
José : Je dirai plutôt « achat coup de coeur dont on changera facilement » car nos vélos coûtent aux environs de 100 euros (en incluant des nouveaux pneus, la peinture, la selle, le pignon fixe…). J’ai quand même deux amis qui ont un Motobécane et un Raleigh mais bon, ça ne leur a couté pratiquement rien, mais les pièces originales sont très chères…

Weelz : Les vols de vélo: « personne n’oserait » ou au contraire « y a pas intérêt à laisser son vélo 10 minutes sans un antivol costaud »?
José : Tout dépend d’où tu laisses ton vélo et le type de vélo. Nos vélos sont quand même uniques et sont rares à voir dans la ville, donc on fait très attention. Mais en ce qui concerne les vélos « normaux », il n’y a pas trop de risques de vol car à Guatemala City les vélos sont souvent méprisés et sous-estimés.

Weelz : Les aménagements cyclables: Y en a-t-il? A-t-on l’impression d’un réseau homogène et sans discontinuités ?
José : Dans toute la ville, il y a, sans faire de blagues, environ 4 kilomètres de pistes cyclables! Mais le dimanche, au moins, la municipalité ferme des rues les plus transitées dans la ville pour que les gens puissent y courir ou se balader en vélo!

Weelz : Coté signalisation et règlement ?
José : Je n’ai qu’à dire que la ville est une jungle, seul le plus fort et le plus rusé sort vivant des rues… Et on vole les quelques signalisations qu’existent… Et en tant que cycliste, tu peux aller où tu veux! Mais on respecte quand même les feux et les passages piétons…

Weelz : Multi modalité: prendre son vélo en train/bus: est-ce commun? Ou bien les parkings dans les gares : peau de chagrin ou immenses ?
Tout ce que dit la question est un idéal à atteindre pour nous! Chaque fois qu’on veut garer nos vélos, on doit les mettre avec les motos. Et le bus ici est très dangereux… et les trains n’existent pas…

Weelz : Associations ou groupes de pressions pour le vélo ?
José : Depuis un an ou deux des collectifs de vélos sont apparus ! Le collectif le plus grand, « Masa Crítica » (mais de masse critique n’a rien…) est dirigé par des vieux qui sont dégoutés de la vie et un peu débiles… D’autre part, on a des cyclistes de « ManifestArte », un peu plus jeunes, qui ont fait un collectif pour organiser des promenades une fois par mois dans le centre historique de la ville pendant la nuit… et il existe un troisième collectif, « Velociudad », ayant une vision plus de vélo urbain que de promenade… nous sommes les premiers jeunes à être en fixie dans la ville et à promouvoir le vrai cyclisme urbain!

> Le blog de José et ses amis : Velociudad.blogspot.com

Weelz : Bonjour Fabien ! Présente-toi en quelques mots :
Fabien BAREL, citoyen français , 29 ans habitant à Peille, arrière pays niçois. Je suis Double champion du Monde de VTT descente et donc pratiquants depuis maintenant 15 ans.

Weelz : Tu l’as vu, Weelz prône le déplacement à vélo. Quel regard portes-tu sur le développement du vélo en ville aujourd’hui ?
Au travers des marques que nous avons monté, URGE bike products et Brake authority, Nous avons entamé une démarche éco-responsable afin de maitriser au mieux l’impact de notre production sur la planète mais aussi sur les hommes fabriquant nos produits.

Connaissant notre philosophie, le soutien du déplacement à vélo est évident. La vitesse, flexibilité, et souplesse de déplacement d’un vélo reste un atout majeur sur courte distance, quant à l’argumentaire des potentiels utilisateurs. L’impact que nous avons sur notre consommation de CO² (à la baisse bien sûr) est la base d’un mouvement national que nous devons tous soutenir.
Maintenant, j’insiste sur un point important qui reste la sécurité. Comme tout véhicule 2 roues, le risque de chute reste présent et le port du casque nécessaire.

Weelz : T’arrive-t’il de te déplacer ainsi ? (as-t’on la chance de croiser Fabien Barel chercher son pain le matin !? Si oui, sur quel type de vélo ?)
Sur 99% des évènements où nous nous déplaçons, nous déposons le véhicule du team sur une aire technique pour le service après course. Donc tous nos déplacements sur sites se font à vélos.
En ce qui concerne le pain le matin, je doit être honnête. Habitant dans une région montagneuse, allez chercher le pain est l’entrainement d’une journée

Weelz : De par ton métier, tu voyages beaucoup. Vois-tu des différences entre la France et les autres pays sur ce point ?
Il est clair que nous sommes en retard sur certain pays mais d’un autre coté en avance sur des pays développés comme les USA, le Canada. Les mentalités ont changés en France sur le sujet pendant les dernières années. On peut voir le conseil général des Alpes Maritimes qui ne construise plus 1km de route sans piste cyclable. Donc le changement est en marche même si à notre gout, il n’est pas assez rapide.

Weelz : Du vélo urbain à l’écologie, il n’y a qu’un pas. Avec Brake Authority, tu développes une gamme de produits VTT écologique. Cet impact écologique est-il pris en compte par les organisateurs lors des compétitions ?
Il est flagrant que sur des évènements VTT qui est un sport outdoor et donc nature, l’impact sur l’environnement est toujours minimisé. Le matériel exploité dans la montagne est toujours retiré et les sites nettoyé. Maintenant des efforts et solutions restent à trouver concernant le transport de personne qui reste toujours compliqué en DH.

Weelz : Et dernière question : Rendre le port du casque obligatoire en ville fait beaucoup débat,
en sachant que les cyclistes urbains n’y sont pas forcement favorable. ( Ils préfèrent choisir plutôt que d’être obligé. ) Un avis sur ce point ?
De mon point vue et de manière général, interdire ou obliger une chose est forcer les gens à ne plus penser par eux même et notamment les tenter d’aller à l’encontre de cette loi. Je pense plus important de sensibiliser les cyclistes à cette nécessité pour LEUR sécurité. Si demain je ne porte pas mon casque, il va d’une prise de risque qui me concerne.
Par contre, il est évident que rouler en vélo à 20km/h au milieu de voiture qui roule à 50 voir plus en ville…

Le risque est aussi important que de rouler en scooter ou en Moto, car l’addition des vitesses dans un face à face ou encore une chute sur l’angle d’un trottoir restent mortels. La vie est un cadeau précieux mais très fragile, à chacun d’estimer les risques à laquelle il souhaite l’exposer !

> URGE Bike Products.
> Brake Authority.

Interview du 22/12/09.

Je vous avais déjà présenté il y a quelques temps  le Commençal Babylon, voici un nouveau venu né lui aussi dans les Pyrénées : Le Sunn SHAFT.

Le SHAFT doit son nom de baptême à son système de transmission. « Drive Shaft » signifie en effet transmission à cardan. Sunn s’est également amusé avec les initiales, S.H.A.F.T pour « Seriously Hype Alternative For Transportation« . Le Sunn SHAFT est donc un vélo de ville qui arbore une ligne relativement classique, et qui est donc équipé d’une transmission à cardan. Ce système s’affranchit de la classique chaine pour être remplacé par un système de bras et de roulements. Le système est ici couplé à un moyeu Shimano Nexus. (Voir le test du Beixo Compact pour + d’infos.)

Le cadre est en aluminium et se voit doté de passages de gaines internes. Coté composants, vous retrouvez un freinage à tambour, un éclairage avant/arrière intégré, porte-bagage, double béquille et gardes-boue.

Alex Guiral, l’un des ingénieurs qui s’est occupé de la conception du SHAFT et Clément Bonneau, responsable Marketing chez Sunn, ont accepté de répondre aux questions de Weelz :

Weelz : Ce nouveau Sunn SHAFT arbore une transmission à cardan qui possède pas mal d’avantage pour le cycliste urbain (pas de graisse, silence…). Qu’est ce qui vous a poussé à faire ce choix technique ?

Sunn, Alex/Clément : La simplicité d’utilisation et la fiabilité du système ont été les atouts majeurs qui nous ont poussé vers cette solution technique. En effet la plupart des utilisateurs de vélos urbains sont le plus souvent néophytes en matière de transmission/changement de vitesse. Il est donc essentiel que celui ci puisse changer de rapport le plus simplement possible.

L’association du système de transmission par cardan et du moyeux Nexus offrant trois vitesses intégrées est donc la solution idéale : pas de chaine, ni dérailleur, changement possible des rapports à l’arrêt (à un feu par exemple), manette tournante simple à utiliser,…

Weelz : Même si le Shaft possède une transmission plus originale, sa facture et sa ligne restent très classiques. Pourquoi un tel choix ?

Sunn, A/C : Nous voulions que la ligne du Shaft soit simple et épuré au premier coup d’œil, et riche graphiquement dans les détails et quand on y regarde de plus près. Le vandalisme et les vols sont des données que nous avons pris en compte quand nous avons décidé de la cosmétique du Shaft. Il devait à la fois rester épuré pour ne pas trop attirer l’attention des potentiels voleurs et être séduisant pour les futurs acheteurs de Shaft.

Quand vous regardez dans les détails vous pouvez notamment apprécier l’habillage du cardan et le travail typographique sur le nom Shaft. “Shaft Drive” en anglais signifie “transmission par cardan”. Nous nous sommes également amusé avec ce nom et avons créée “Seriously Hype Alternative For Transportation” en rapport avec notre slogan “Serious Stuff” !

Weelz : Les lecteurs connaissent Sunn comme une marque d’avant-garde sur le segment du tout-terrain. Doit-on pour autant s’attendre à de futurs modèles urbains dans les mois qui viennent du coté de Saint-Gaudens ?

Sunn, A/C : Oui, nous travaillons actuellement sur d’autres projets de vélos urbains utilisant des concepts innovants. Je ne peux pas vous en dire plus pour le moment. A suivre donc !

> Découvrez le Sunn SHAFT sur le site officiel de Sunn.

Weelz : Qu’est-ce qui t’a frappé dans le cyclisme urbain à Sydney ?

L’équipement de certains cyclistes… digne du Tour de France. Ainsi que la conduite plus que dangereuse des taxis.

Weelz : Les cyclistes autochtones : comment sont il équipés, habillés ?

Il y a deux grandes catégories, les cyclistes avec un équipement digne du Tour de France (les australiens aiment beaucoup le Tour), leurs vélos de courses sont extrêmement bien équipés avec le cadre sur mesure, cuissard à l’effigie de leur équipe etc etc…
Et les "autres" pour la plupart d’entre eux, bien équipés avec des vélos urbains… le plus marquant c’est la quantité de vélo avec vitesse dans le moyeu. Les "aussies" ne manquent pas d’éléments de sécurité comme les gilets fluo et bien sûr tous casqués !!! Obligatoire en Australie.

Weelz : De jour comme de nuit? Ou bien disparaissent ils quand le soleil se couche ? Où dès que ça mouille ?

Il ne pleut pas tous les jours mais quand c’est le cas nos amis de la petite reine se font beaucoup moins remarquer… et on peut dire que la nuit tombée, les vélos sont au placard (je pense que dans ce deuxième cas, et il est essentiellement question de sécurité).

Weelz : Les enfants et le vélo : laisse-t-on communément aller son enfant aller à l’école/collège etc… ?

On en voit, mais les distances peuvent être longues entre son domicile et l’école. Il ya des Bike Bus qui permettent de pouvoir aller d’un point A à B avec d’autres cyclistes. La sécurité est alors bien meilleure.

Weelz : Le prix d’un vélo pour un autochtone : grosse dépense d’investissement à garder longtemps ou bien achat coup de cœur dont on changera facilement ?

L’économie est bonne en Australie et un vélo à Sydney peut se trouver à tout les prix, de la grande surface au marchand de cycle de quartier, les gens vont dépenser en moyenne plus d’argent dans un vélo qu’en France. Deux endroits à connaitre ; la petite place en face de la gare de Newtown, il y a toujours des vélos à vendre avec le numéro du propriétaire à contacter, et juste à coté du Broadway Hotel sur Parramatta road, même système pour la vente de vélo d’occasion. Les boutiques de cycle qui vous permettrons de trouver des vélos urbains a tous les prix ; Cheeky Monkey, Cranks, Woolys wheels.

Weelz : Les vols de vélo: “personne n’oserait” ou au contraire “y a pas intérêt à laisser son vélo 10 minutes sans un antivol costaud” ?*

hummm pas pire pas mieux qu’ailleurs, un antivol sera de rigueur mais je ne pense pas qu’il y est besoin d’être paranoïaque à ce niveau. J’avais un Rohloff que j’attachais dans la rue et je n’ai jamais eu aucun problème.

Weelz : Les aménagements cyclables: Y en a-t-il? A-t-on l’impression d’un réseau homogène et sans discontinuités ?

Ca discute et ça avance, il y a des groupements et des avancées majeurs à ce niveau. Bien qu’il y est encore beaucoup à faire, Sydney est sur la bonne voix. le ‘BikePlan 2010′ voté par le gouvernement de New South Wales est de 251 million de dollars australiens ce qui permettra de créer en moyenne 200 kms de voix cyclable au niveau de l’état par an.

Weelz : Coté signalisation et règlement: y a-t-il des trucs différents de la France ?

Rien de différent… il faut juste rouler à "Gauche" et porter son casque ! Les voix de bus sont officiellement interdites aux cyclistes mais dans certain cas on ne sera pas étonné de trouver le signe d’une piste cyclable en plein milieu.

Weelz : Multi modalité: prendre son vélo en train/bus: est-ce commun? Ou bien les parkings dans les gares : peau de chagrin ou immenses ?

Le vélo est l’ami du train (ici le train fait également office de métro), vous pouvez emmener votre monture avec vous en dehors des heures de pointe gratuitement. Parking ? Pas beaucoup mais pas de restriction quand il s’agit de l’attacher a un panneau de signalisation.

Weelz : Y a-t-il des vélos spéciaux (pour gros chargement ou transport de passagers ?). Ou du système D ?

Il y a des vélos taxi comme à Paris, des vélos de coursiers avec d’énorme bac à l’avant et des Fixies partout dans le centre ville. Le vélib version australienne n’est pas encore présent mais c’est en projet! A oui il y a aussi ‘un’ vélo couché, on peut le voir au environ de Bourke Street (la rue de la meilleure boulangerie de Sydney).

Weelz : Associations ou groupes de pressions pour le vélo: y en a t-il ? Sont-ils très visibles ?

Ils se font connaitre. La meilleure action que j’ai pu voir de leur part est le parking à vélo. En effet lors de grandes manifestations, comme les concerts gratuits a Domain (le Central Park de Sydney) ils organisent un grand parking à vélo gratuit. Voici un lien dans la langue de Shakespeare.

Weelz : De retour en France, conseillerais-tu de copier certaines pratiques ?

Sur ce point je ne pense pas qu’il y est beaucoup à échanger, Sydney bouge dans le bon sens et prends exemple sur des villes comme Strasbourg pour développer son réseau, pour avoir été un ancien Strasbourgeois, je peux dire que Strasbourg est en avance sur Sydney et pas mal d’autres villes…