C’est avec entrain, et suite aux nombreux retours que les habitants de Bordeaux ont pu lui faire sur ce qu’ils imaginaient du « vélo urbain du futur« , que le designer Philippe Starck a dévoilé Pibal, qui est, selon son propre créateur « une bête rustique, solide, paysanne. C’est un mulet qui transporte tout et toute la famille« .

La première esquisse dévoilée montre surtout une originalité située à sa base : une plate-forme, qui vous permet de transformer le vélo en trottinette, et qui va permettre au cycliste de pouvoir se déplacer rapidement dans les zones où il aurait dû normalement mettre pied à terre.

Le vélo sera en aluminium, recouvert d’une peinture satinée et équipé de pneus fluorescent. Il intégre également un panier avant, un porte-bagage arrière, un éclairage intégré, des gardes-boues, une double béquille et une transmission encapsulée, bref un vélo urbain très complet :

« Je crois n’avoir copié personne mais je ne peux pas assurer qu’il n’existe pas ailleurs » a affirmé Philippe Starck lors de sa présentation au sein de la mairie de Bordeaux et en présence du maire Alain Juppé.

C’est au constructeur Peugeot que sera confié l’assemblage du Pibal, la fabrication des pièces restera elle « made in China ». Le vélo sera vendu en dessous de la barre des 300 €. Il viendra, dans un premier temps (décembre 2012), renforcé la flotte de location gratuite déjà proposée par la municipalité bordelaise.

Le Pibal, présenté par Philippe Starck :

« C’est de l’analyse des nombreuses réponses des citoyens bordelais, réponses diverses, constructives et intelligentes et de la spécificité de Bordeaux, qu’est partie l’idée nouvelle de ce moyen de locomotion. Cette ergonomie révolutionnaire semble être une réponse inventive et juste aux nouvelles questions posées notamment par les zones piétonnières » confie le designer Starck.

Et vous, que pensez-vous de ce vélo ?

> Bordeaux a présenté le « Pibal », son vélo urbain du futur.
> JeParticipe.bordeaux.fr

Pour le vélo urbain, j’avais défini 2010 comme une année charnière, marquant le retour du vélo dans nos rues. 2011 fut assurément la confirmation de ce ressenti, avec une prise en compte de plus en plus importante du déplacement à vélo, que ce soit au simple niveau de l’automobiliste, de plus en plus habitué à voir évoluer des cyclistes sur son passage, ou bien même au niveau des décisions politiques des collectivités mais également de l’État.

Alors 2012, année de la maturité pour le vélo urbain ? Je ne saurais le prédire. Toujours est-il que les mentalités continuent d’évoluer dans le bon sens et l’on ne s’en plaindra pas !

Magazine du vélo urbain

Je vous remercie dans tous les cas d’être toujours aussi fidèle au magazine. En un an, Weelz.fr a gagné 20 % de lecteurs supplémentaires, avec un record pour le mois de septembre 2011, où vous avez été plus de 16 000 internautes (visiteurs uniques) à venir lire Weelz ! Selon mes statistiques, j’aurais pu remplir plus de 5 Stades de France avec les visiteurs de l’année 2011 ! (quoi ? il n’y a pas de mal à se faire mousser un peu non…)

Je tente, contre vents et marées, de maintenir le rythme de publication et j’espère qu’il vous convient, même si j’aimerais en effet pouvoir vous en donner encore plus ! La notoriété du site se fait en tout cas de plus en plus grande, et aujourd’hui, c’est d’avantage les fabricants qui me propose les tests de leurs produits, et non l’inverse comme auparavant.

Mais par dessus-tout, ce que je souhaite conserver, c’est cette indépendance qui ne me lie à aucun groupe et qui me permet de vous livrer chaque mois, des tests en toute sincérité. J’espère que vous continuerez d’apprécier !

Rétro 2011

En attendant, je vous propose, comme chaque début d’année, une petite rétrospective des articles marquants de l’année écoulée…

En Janvier, l’on découvrait ensemble un petit paradis pour tous les cyclistes urbains : Houten. Une petite bourgade de 45 000 habitants, située au Pays-bas, dont l’artère principale est … une piste cyclable !

Les frimas de l’hiver en février nous ont forcé à aller voir plus au sud, et découvrir pour l’occasion une très belle marque de vélo italien. Montante Cicli fabrique des bicyclettes au look vintage, et ce depuis le début du 20ème siècle.

Mars fut l’occasion de découvrir que nos voisins européens n’étaient pas en reste en ce qui concerne la promotion du vélo urbain. Tout d’abord en Angleterre, avec le programme Cycle to work, permettant à tout salariés britons de bénéficier d’une aide à l’achat d’un vélo pour se rendre au travail. Puis nous nous sommes rendu en Belgique, avec « The Bike experience« , deux semaines où les personnes désirant se mettre au déplacement à vélo, peuvent bénéficier des conseils d’un coach cycliste urbain expérimenté.

Après l’arrivée du Printemps, quoi de mieux en Avril que d’aller voir comment l’on promeut et soutient le vélo urbain dans nos chères municipalités françaises, avec ce Top Ten des villes cyclables en France. Mais Avril fut également le mois de l’évènement Velo-city global. Organisé à Séville, ce fût l’occasion d’y lancer un appel pour la coopération internationale pour le vélo.

En 2011, le vélo à assistance électrique à toujours autant le vent en poupe, avec une croissance de plus de 40 % des ventes de VAE au début de 2011. En Mai, je vous présentais cette association d’origine allemande, Extra Energy, qui fait la promotion de ces fameux pedelecs, en réalisant notamment des tests et certifications de batterie.

Après le VAE, c’est le vélo en libre-service qui rencontre également un fort succès. Mais comme je vous le démontrais en Juin avec l’exemple de Melbourne, il ne s’agit pas de construire un système sans avoir au préalable un bon réseau d’infrastructures cyclables. Et encore moins avec une loi rendant obligatoire le port du casque !

A peine les 1ers rayons de soleil de Juillet arrivés (ou les premières pluies de juillet devrais-je dire pour cette année…) que les autoroutes des vacances se remplissaient déjà. Une bonne occasion de se replonger dans l’historique de la bicyclette avec un sujet So Seventies : le Raleigh Chopper ! Ce 1er mois de grandes vacances fut également l’occasion de vous dévoiler le concept de vélo pliant en libre-service de l’anglais Brompton et ses fameux docks.

Aout est toujours ce moment où la France entre dans une sorte de léthargie. Toutefois, Weelz ne s’endormait pas pour autant sur ses lauriers, et ce second mois de vacances était le moment d’aller voir ce qui se disait ailleurs sur la toile à propos du déplacement à vélo. Résultat : un très bon interview d’une professeur d’histoire culturelle livrant son point de vue sur le développement du vélo urbain.

Comme chaque année, Septembre, c’est la Grand Messe du vélo à Friedrichshafen. Weelz vous dévoilait ensuite les gagnants des Eurobike Awards de l’année 2011. Un mois de rentrée placé sous le signe du vélo urbain, avec cet interview de la présidente fraichement nommée de la FUB.

Un mois d’Octobre exceptionnellement doux. Il n’en fallait pas moins pour vous proposer un petit état des lieux du vélo urbain sur 2011, mais également pour continuer notre exploration des origines du vélo moderne, avec l’invention de la Michaudine.

En Novembre, après le top des villes cyclables françaises, c’est une étude danoise qui nous présentait son index des meilleures villes cyclables du monde. Le Salon du Cycle parisien passé, ce fût l’occasion aussi de vous parler de cette très sympathique marque de vélos électriques…portant la Moustache.

Il nous parait déjà si loin et pourtant, Décembre 2011 n’est pas vraiment oublié, alors je préfère m’arrêter ici, et vous souhaiter, à nouveau, une très bonne année 2012 ! A très vite !

Crédits photos : Katiekills.

Cette étude, commandée par l’European Cyclists Federation, part du principe que si les 27 pays membres de l’UE atteignaient la même part modale du vélo que le Danemark (actuellement 37 %), nous serions capable d’atteindre 12 à 26 % des objectifs de 2050 sur les réductions d’émissions de GES.

Alors qu’aujourd’hui, les projections, même les plus optimistes, ne prévoient qu’une réduction de seulement 20 % à l’horizon 2050, l’étude affirme qu’il faudra un plan très ambitieux, à l’échelle européenne, pour améliorer ces résultats, et que le vélo, seul ou couplé à d’autres modes de transports, possède le meilleur potentiel pour y arriver.

Le vélo, ça pollue (un peu quand même…)

Pour calculer l’impact de la bicyclette sur les réductions de GES, les scientifiques à l’origine de cette étude ont été plus loin que la simple conclusion : vélo = zéro émission, car c’est en réalité une demi-vérité. Ils se sont penché sur quatre cas concrets de transports : Le vélo, le vélo à assistance électrique, la voiture et le bus, et en distinguant trois phases dans leur cycle de vie : production, utilisation et maintenance.

Au jeu du « qui émet le moins de Co² par passager et par kilomètre », je vous laisse deviner bien entendu qui s’en sort vainqueur. C’est bien entendu le vélo, avec seulement 21 Grs de Co², émis seulement dans la phase de production et de maintenance, la phase d’utilisation étant elle, totalement non polluante.

Arrive juste après, le vélo à assistance électrique, qui, avec sa batterie et ses composants supplémentaires, n’émet au final que 1 gramme de plus seulement par rapport au vélo classique, avec 22 Grs de Co². Les compteurs sont tout de suite explosés avec le bus (101 Grs), et bien entendu la voiture (271 Grs).

Continuant dans les calculs savants, l’étude indique, en se basant sur des statistiques de 2000 en les interpolant, que la population totale de l’Europe des 27 aura réalisé cette année 94 milliards de kilomètres à vélo ! Toujours en interpolant, et si l’intégralité de ces trajets avaient été réalisé en voiture, cela représente une économie pour la planète de 24 millions de tonnes de Co² !

Bien sûr, tout cela n’est que théorique et difficilement vérifiable, et l’on ne peux malheureusement pas mettre l’intégralité de la population européenne sur un vélo !

Quelles solutions pour limiter les rejets ?

Pour permettre à des formes plus durables de transports de se développer, l’étude propose une approche à nouveau en trois points : Éviter, Changer et Améliorer. Éviter par exemple les déplacements inutiles, de rouler trop vite ou encore d’utiliser un véhicule pour ce pourquoi il a été conçu (on pense bien sûr aux 4×4 qui n’ont pas leur place en centre-ville).

Le changement, lui, s’opère justement tout d’abord par un changement de mentalité et de passer par exemple à des modes de transports alternatifs, comme les transports en communs, la marche et bien sûr le vélo.

Enfin, étant donné que l’on ne pourra pas s’affranchir totalement de l’utilisation de la voiture personnelle, il faut passer par une phase d’amélioration, tant du point de vue énergétique (abaisser la consommation de carburant des véhicules) qu’écologique (en diminuant les rejets de Co²).

L’étude conclue en indiquant que pour que le vélo soit pris en compte comme un vrai mode de transport durable, et pour que la parole des collectifs pro-vélo soit mieux prise en compte, il est important de bien montrer aux parties concernées (politiques, collectivités…) les bénéfices économiques que peut engendrer une politique cyclable efficace.

La « monétisation » du Co² (comprendre : Le Co² économisé lorsque l’on roule à vélo) reste un excellent argument politique qui rend les avantages du vélo encore plus clairs.

> ECF, « Réduire les émissions de gaz à effet de serre pour les Nuls » [en].

« Copenhagenize est une agence de communication et un cabinet de conseil spécialisé dans la promotion du vélo. » C’est ainsi que se présente la structure qui vient d’établir ce palmarès mondial des villes les plus « vélo-amicales » dans le monde. Et si cette société qui veut « copenhaguiser » la planète ne vous est pas totalement inconnue, c’est que l’homme qui se cache derrière ne l’est peut-être pas totalement non plus… puisqu’il s’agit en l’occurrence de M. Mikael Colville-Andersen, LE monsieur Vélo d’origine danoise à l’origine du mouvement Cycle Chic (devenu marque déposée depuis) et répandant la bonne parole du vélo urbain à travers le monde.

Pour établir ce palmarès, Copenhagenize a mis en place un certain nombre de critères, 13 au total, afin de comptabiliser des points et ainsi arriver à un Top 20 des villes mondiales où il fait bon rouler à vélo : Infrastructures cyclables, programme de vélos en libre-service, part modale du vélo, plan de déplacement urbain, centre-ville pacifié … etc …

Dans le Top 5

Était-ce pour éviter de se faire accuser de favoritisme que le cabinet danois ne s’est pas permis de mettre sa propre capitale à la première place ? Nul ne le saura. Toujours-est-il que Copenhague arrive en seconde position devant LA capitale mondiale du vélo, Amsterdam, qui (selon la légende) possède plus de vélos que d’habitants et dont  la part modale du vélo dans les déplacements dépasse 50 % dans le centre-ville ! C’est la capitale catalane Barcelone qui arrive en troisième position, notamment grâce à la rapidité avec laquelle la municipalité a réussi à ré-introduire le vélo dans les déplacements des barcelonais, entre amélioration des infrastructures cyclables et mise en place des VLS Bici.

La capitale nippone Tokyo se place quatrième, dans une ville pourtant réputée pour former l’aire urbaine la plus peuplée au monde, il semble que le vélo ait gardé les faveurs des Tokyoïtes. La ville a gagné des points dans le palmarès notamment grâce au grand respect (la légendaire courtoisie asiatique) des automobilistes envers les autres usagers de la route, mais également grâce à ces incroyables parkings à vélo. Berlin termine ce Top 5, en particulier grâce à un réseau cyclable efficacement séparé des voies automobiles.

Top 10…

Les Vélibs n’auront pas suffit à notre capitale à arriver dans le Top 5, même si la croissance exponentielle de son trafic vélo a beaucoup impressionné le cabinet danois. Paris se fait même devancer (d’un seul point) dans ce Top 10 par la ville allemande de Munich, qui privilégie depuis quelques temps maintenant une politique de déplacement très favorable à la bicyclette, et les investissements en conséquence.

Première ville nord-américaine du classement, Montréal arrive en huitième position, grâce au grand succès qu’a remporté son programme de vélo en libre-service Bixi. Aux dires du cabinet danois, la culture cycle est désormais palpable dans toute la ville canadienne.

La capitale irlandaise Dublin se place 9ème, elle-aussi grâce au succès de son VLS (fourni par JCDecaux encore) mais également du fait de politiciens très ouverts au vélo et qui ont implémentés pistes cyclables et zones 30 en grand nombre. Budapest, arrive 10ème, en ayant réussi en seulement quelques années à atteindre le chiffre de 5 % de part modale du vélo. La capitale hongroise est très imprégnée de culture vélo, nul doute donc que ce chiffre va continuer d’augmenter.

Top 15…

Reconnue par beaucoup comme la 1ère ville cyclable des États-Unis, Portland se place onzième du palmarès, surtout grâce aux investissements de la municipalité dans les infrastructures cyclables, mais également une très bonne acceptation sociale du vélo, fait en effet rare pour une ville américaine, et d’autant plus étonnant que la ville subit des hivers souvent très humides. Pôle économique et culturel de l’ouest du Mexique, Guadalajara arrive douzième. La ville pourtant située à 1500 m d’altitude, mais bénéficiant d’une topographie clémente de type plateau, a emboité le pas de sa cousine sud-américaine Bogotá, avec une politique cyclable très efficace. Hambourg se place treizième.

Pourtant hissée au 1er rang des villes les moins dépendantes à l’automobile dans une autre étude récente britannique, Stockholm n’arrive ici que quatorzième du classement. Copenhagenize l’explique par le fait que pour une capitale économique qui se prévaux de solutions environnementales, des efforts sont encore à faire pour dépasser les 10 % de part modale du vélo actuel. En quinzième position, c’est la finlandaise Helsinki qui se doit de revoir son réseau cyclable trop vieillissant.

Top 20…

Malgré les efforts récents en matière de politique cyclable de son maire, Londres n’arrive qu’en seizième position, même si son tout nouveau programme de vélo en libre-service fait renaitre les faveurs des londoniens envers le vélo. Ayant pourtant une réputation cyclable internationale, San Francisco ne se place que 17ème, notamment à cause d’une sous-culture vélo encore très forte (rappelons que la tendance fixie serait, selon la légende, ressurgit de là-bas), et donc des efforts à faire pour que la bicyclette y devienne enfin mainstream.

A égalité avec la ville autrichienne de Vienne, Rio de Janeiro arrive à la 18ème place. Les cyclistes cariocas peuvent y circuler assez facilement, notamment grâce à un réseau cyclable plutôt bien sécurisé et séparé des voies automobiles.

Enfin, dernière de ce classement, la ville de New-York paye sa politique cyclable quasiment absente de la dernière décennie. Pour autant, l’équipe municipale du maire Michael Bloomberg, avec notamment sa commissaire aux transports Janette Sadik-Khan, ont pris ces dernières années un virage à 180°, et mis en place une politique pro-vélo très agressive. Il est évident que la prochaine installation du vaste programme de vélo en libre-service new-yorkais fera grimper la Grosse Pomme dans le classement ces prochaines années.

Biensûr, le cabinet danois Copenhagenize nous livre ici un palmarès aux critères relativement subjectifs, mais le travail est là. Même si certains d’entre-vous regretteront de ne pas y voir Strasbourg, Lille ou encore Bordeaux, ces types de classements ont le mérite de mettre en avant celles et ceux qui promeuvent le vélo urbain à travers le monde, et de pouvoir prendre en exemple leurs résultats et les appliquer ailleurs.

> Le Palmarès mondial des villes cyclables 2011 par Copenhagenize.

Via Mobilite-durable.org

Crédits photos : Amsterdamize, Diloz, Steven Vance, Sonofabike, Holly Northrop.

Et le moins que l’on puisse dire, c’est que la gamme en noir et blanc de cette jeune société vosgienne n’a laissé personne indifférent. Sur presque chaque stand que j’ai pu visiter, les visiteurs comme les professionnels du secteur n’avaient qu’un seul mot à la bouche (ou au dessus devrais-je dire…) : Moustache !

Ancien responsable produit chez la marque dijonnaise Lapierre, et à qui l’on doit notamment le fameux système X-Control, Emmanuel Antonot, le créateur de la marque, n’est ni un fan  de Tom Selleck dans sa période Magnum, ni un admirateur inconditionnel de Freddie Mercury, non … L’origine du nom Moustache vient en réalité des anciens guidons de vélo, dont l’apparence faisait penser à de jolies bacchantes.

Et selon lui « chaque Moustache est unique, chaque Moustache est reconnaissable, chaque Moustache possède une forte identité…« , et c’est ce que lui et son équipe ont essayé de transposer à leurs vélos. De son propre aveu, Emmanuel avoue avoir choisi ce nom également pour le coté frenchie, à la fois fun et décalé.

Décalée, pour autant, sa première gamme de vélo ne l’est pas du tout. Et c’est une palette de vélo à assistance électrique tout à fait sérieuse et homogène que nous délivre la toute jeune société vosgienne. Si le dicton dit bien qu’à chaque jour suffit sa peine, ici chez Moustache on peux dire qu’à chaque jour correspond son vélo Moustache !

En reprenant les noms des jours de la semaine pour chacun des modèles (suivi de la taille de roue), la segmentation de la gamme trouve beaucoup de cohérence : le vélo de ville sérieux pour le lundi, l’urbain sportif du vendredi, le VTC équipé pour les ballades du samedi… Voici un petit aperçu de la gamme Moustache, coté urbain.

Moustache urbaine…

Le Lundi 26 est le vélo de ville le plus chic et original de la gamme, avec son cadre aux tubes non pas cylindriques mais anguleux. Un modèle mixte, sans tube supérieur pour faciliter l’enjambement, équipé en pneus ballons (toujours les fameux Schwalbe Fat Frank) dont le profil arrondi et le gros volume d’air apportent confort et rendement.

Particularité du cadre du Lundi 26, il est flexible verticalement, pour filtrer les vibrations, mais rigide latéralement grâce à un montage en triple cavité et permettant ainsi une grande stabilité. Il se décline en deux modèles, l’un en transmission classique 9 vitesses, et l’autre en NuVinci N360, le fameux moyeu à variation continue. La batterie, elle, est intégrée sous le porte-bagage, le tout pour un poids de 25 kg environ. On notera la très belle intégration de l’éclairage avant.

Moins original dans sa ligne de cadre, mais arborant une esthétique aux tubes hydroformés tout à fait réussie, le Friday 26, avec son sloping très prononcé, est le VAE urbain sportif de la gamme.

Une seule déclinaison pour le moment, en transmission classique 9 vitesses, ce petit joujou fun du vendredi (mais qui peut aussi rouler les autres jours de la semaine) est monté en pneus semi-slicks Tioga aux sections généreuses (2.30) permettant rendement et bonnes prises d’angles.

Moustache a opté pour une suspension avant semblable aux Headshok de Cannondale, intégrée au pivot de fourche. Pour plus de confort, la tige de selle est également suspendue. Deux disques de 180 mm chacun assurent le freinage. La batterie est ici fixée sur le tube diagonal. Le porte-bagage et les gardes-boues sont en option.

Le Samedi 28 est un VTC polyvalent, conçu pour vous emmener au boulot la semaine comme pour se balader sur les chemins de foret le week-end. Monté en roues de 700, il embarque le même cadre que le Friday 26, avec porte-bagage et gardes-boues de série cette fois.

Intégrant une fourche suspendue blocable Suntour NCX, le Samedi 28 se décline lui aussi en deux versions, l’une en transmission 9 vitesses avec freins à disques mécaniques, et l’autre en moyeu NuVinci et disques hydrauliques.

Ha, et j’en oubliais presque de vous présenter la draisienne Moustache ! Né un peu par « accident », le Mercredi 12 est fait d’un seul tube d’alu hydroformé et est entièrement monobras. Bien sûr, il n’embarque pas de moteur électrique.

Moustache électrique…

Les modèles Moustache embarquent tous la même technologie d’assistance électrique, un moteur Bosch de 250 Watts, couplé à une batterie Li-ion 36v de 288wh. Emmanuel nous explique le choix de ce moteur :

« C’est relativement simple… au démarrage du projet, après avoir testé tous les systèmes du marché, nous étions convaincu que le système Bosch était aujourd’hui le plus performant et le plus fiable et cerise sur le gâteau, Bosch est une entreprise européenne, qui produit aujourd’hui ses systèmes en France, à Mondeville, à coté de Caen. [...] Certes le système n’est pas le plus économique, ce n’est pas le plus cher non plus, mais c’est le meilleur ! »

Et lorsque qu’on lui demande les raisons d’avoir opté pour un moteur central, sous le pédalier, celles-ci semblent tout aussi évidentes :

« Quand le moteur est dans la roue, en montée, la vitesse baisse, le rendement baisse et la consommation monte fortement… résultat le moteur chauffe et l’autonomie diminue très vite. Quand le moteur est central, sa vitesse de rotation est liée à la cadence de pédalage, ce qui veut dire qu’en cas d’une bonne gestion des vitesses (comme sur une voiture), on peut optimiser la consommation et en même temps, les capacités de franchissement sont sans commune mesure. »

Coté production, les composants des vélos Moustaches sont développés à hauteur de 75 % en France ou en Europe, le moteur Bosch, mais également les selles (Selle Royal est en Italie), ou encore les éclairages et les antivols (Spanninga et Axabasta aux Pays-bas). Pour le reste, notamment les cadres et les fameux guidons Moustache, c’est bien entendu une production asiatique. Difficile de trouver un meilleur rapport qualité/prix à ce niveau de technologie, sachant qu’en plus Moustache n’utilise aucunes pièces standards, même les portes-bagages ou les gardes-boues sont spécifiques.

Bref, vous pourriez croire que cet article est une bonne grosse pub, mais il n’en est absolument rien ! Tout comme les visiteurs du Salon du Cycle, j’ai été véritablement conquis, non seulement par le design et l’originalité des modèles Moustache, mais également par la grande qualité de finition. La passion et l’énergie qui anime leur créateur, Emmanuel Antonot, avec qui j’ai pu converser, ne doivent pas y être étranger non plus ! Mais sachez toutefois qu’un test est programmé avec Weelz d’ici février prochain, pour voir si ce qui se dit sur le papier, se vérifie une fois monté sur la selle. Moustache à suivre donc…

Retrouvez plus d’infos sur le site officiel MoustacheBikes.com ou bien sur la page Facebook de la marque.

Toujours est-il que nous sommes de plus en plus à arpenter les rues de nos villes sur nos vélos. Je me permet donc de modifier légèrement la ligne éditoriale de Weelz et son traditionnel « Sur la toile » du vendredi pour vous proposer un mini-bilan de ce qui a fait le vélo urbain durant cette année…

Le vol, frein au développement du vélo en ville ?

Argument avancé par beaucoup de ceux qui refusent de se mettre en selle, le fameux chiffre de 400 000 vélos volés chaque année reste toutefois difficile à vérifier. Et je persiste à croire que de bonnes solutions existent pour protéger au mieux votre vélo.

Mais il faut pour cela considérer l’achat d’un vélo comme un véritable investissement, et non comme une simple machine capable de vous emmener d’un point A à un point B. Beaucoup sont capables de mettre des sommes considérables dans une auto. Pourquoi ne pas considérer le vélo au même titre, d’autant qu’il vous rendra au final bien plus de services que votre voiture, ne serait-ce que pour le bénéfice de santé ou encore le coût relativement bas de son entretien. Investir une certaine somme dans un bon antivol devient alors tout à fait normal et logique.

Reste bien entendu que les personnes ne possédant pas de garage ou bien n’ayant pas la possibilité de monter leur vélo chez eux sont confronter au problème du stockage plus long, notamment la nuit ou lorsqu’ils partent en vacances, mais nous aurons l’occasion de revenir sur les solutions qui existent dans un autre article.

L’assurance vélo, fausse bonne solution ?

Il y a quelques années, j’étais allé voir mon assureur pour lui demander d’assurer mon vélo contre le vol … réponse du berger à la bergère : il n’avait tout simplement aucune solution à me proposer. En fait, le seul cas où vous pouvez espérer un remboursement, est un vol de votre vélo … par effraction à votre domicile !

Mais depuis quelques temps, ces messieurs les assureurs semblent avoir flairé le bon coup, à la vue du développement du vélo en ville, en proposant justement des packs d’assurance vélo, protégeant votre destrier selon son coût d’achat, et vous garantissant à la clé un remboursement partiel ou total en cas de vol de celui-ci. Les magasins Holland Bikes viennent même de sortir un pack assurance d’un an, comprise avec l’achat d’un vélo dans leur réseau.

Si vous avez des retours d’expérience sur ces fameuses assurances vélo, n’hésitez-pas à nous en faire part. De son coté, Weelz mènera prochainement l’enquête sur les différentes solutions existantes.

Engouement du vélo électrique.

Les chiffres parlent d’eux-même : les ventes de vélo à assistance électrique ont augmentées de 60 % l’année dernière ! Et il en sera à mon avis de même encore cette année. Dans les pays asiatiques, les ventes ont littéralement explosées. Et il suffisait de se balader cette année dans les allées de l’Eurobike ou du Salon du Cycle, pour voir qu’il y a de plus en plus de fabricant à proposer des VAE à leurs catalogues. Les grandes marques comme les petites s’y sont mis, avec plus ou moins de gout et de succès. Mais il y a fort à parier que vous allez encore entendre parler du VAE en 2012.

Avec ces vélos se posent toutefois la question du recyclage des batteries. Contrairement à un vélo classique, dont l’impact écologique reste globalement faible, les VAE en fin de vie risque de venir fortement enfler la filière recyclage. Les fabricants planchent toutefois sur des solutions pour des batteries à l’autonomie et à la durée de vie rallongée.

Plus d’infrastructures cyclables = plus de cyclistes.

Construisez-les et ils viendront. Cette phrase est souvent entendue dans la bouche des différents collectifs pro-vélo. Et c’est en effet un adage qui semble se vérifier de plus en plus. Les municipalités qui ont opté pour des centre-ville apaisé, profitable à tous les modes de transports doux, réalisent que les cyclistes sont de plus en plus nombreux dans leurs villes. Plus elles vont fournir d’infrastructures cyclables dignes de ce nom, plus les cyclistes seront nombreux à les emprunter.

L’effet Vélo en libre-service y est également pour quelque chose. Non seulement pour avoir mis un nombre conséquent de cyclistes urbains dans les rues, mais également pour avoir permis à beaucoup de mettre un 1er pied à l’étrier (à la pédale devrais-je dire). Le coût de l’abonnement, le poids ou encore le piètre état dû au vandalisme de certains VLS, les a ensuite pousser à posséder leur propre vélo. Un phénomène que l’on constate dans de nombreuses villes, en France comme à l’étranger.

Et vous, quelles sont les raisons qui vous ont amener à monter en selle ?

Crédits photos : Eudoxus, Chicago Man, Bartek/yetseen, CG Yvelines.

En prenant le contre-pied de cet état de fait, une toute jeune société jurassienne a planché sur une marque et un produit uniquement à destination des cyclistes urbains, le casque de vélo urbain Dots. Voyons ce que cela donne dans le détail et après plusieurs semaines d’utilisation…

Petite présentation rapide du produit, le casque Dots se distingue principalement par un design assez singulier, une coque parfaitement lisse et parfaitement ronde, sans aucuns angles venant perturber la ligne globale. Pour casser cette forme arrondie, une visière souple en tissu vient se placer à l’avant. Pour agrémenter en couleur, on retrouve le logo Dots sur le flanc gauche du casque, ainsi qu’une étiquette cousue sur la visière, reprenant les trois points du logo (« Dots » signifiant point dans la langue de Shakespeare). L’ensemble est sobre et va à l’essentiel. Question finitions, c’est tout à fait correct, la qualité est bien présente.

Rien de très original donc au niveau du design, voyons ce que cela donne d’un point de vue technique. Il faut savoir que les gars qui se cache derrière cette marque n’en sont pas à leur 1er coup d’essai. Leur expérience, ils l’ont acquise en travaillant dans la conception d’article de sport, et notamment de casque de ski, ce qui leur permet aujourd’hui d’appréhender plus facilement les questions de normes de sécurité.

Pour le casque Dots, ils ont opté pour une coque injectée en ABS, différente d’une conception InMold que l’on retrouve sur la plupart des casques d’aujourd’hui. Le designer produit, me rappelle à ce propos qu’un casque InMold n’est censé supporté qu’une utilisation de « week-end », tandis que la coque ABS peut, elle, être utilisée quotidiennement. Le Dots répond bien entendu à la norme cycliste européenne EN 1078.

Une fois vissé sur la tête, le Dots est un casque urbain assez confortable je l’avoue. Bien sûr il existe plus léger dans d’autre catégorie de casque, mais son poids reste très raisonnable pour une coque ABS, 375 grammes. Pour vous donner un ordre d’idée, les casques Bern ou encore les casques Nutcase que j’ai testé précédemment dépassaient les 440 grammes. Les protections internes sont douces et plutôt bien réparties sur et autour du crâne (bonne idée de les avoir assorties au coloris du casque).

Pour le réglage, on a le droit à un serrage classique micrométrique à l’aide d’une molette. Rien à redire là-dessus, elle fait son job, sauf qu’elle a la fâcheuse tendance à se coincer sous la coque lorsque vous enfilez le casque. Mais une fois sur la tête, le maintien est bon et le casque ne bascule pas. Il est regrettable en revanche qu’un casque dit urbain n’embarque pas d’éclairage arrière, la molette étant ici simplement réfléchissante. Coté jugulaire, c’est aussi du classique, mais je reprocherais le fait que le V formé autour des oreilles n’est pas assez évasé et la lanière avant à tendance à se placer sur l’oreille et non devant.

Principale reproche, comme bien souvent sur ce type de casque : son manque de ventilation. Vous retrouvez 6 aérations placées sur le dessus du casque, mais qui sont malheureusement mal placées et pas suffisantes pour aérer convenablement le crane, d’autant plus si les températures extérieures sont élevées. Et même en Hiver, il manque je pense des aérations sur l’avant afin d’obtenir un flux d’air correct et ventiler l’intérieur du casque, afin d’évacuer la transpiration. L’autre reproche que je ferais est l’utilisation d’une peinture certes assez résistante dans le temps, mais où les petites rayures dues à une utilisation quotidienne (petits chocs contre le sac, le cadre ou le sol) se remarquent, surtout sur la version noire.

Au final, l’idée de Dots est de proposer un casque aux cyclistes urbains se démarquant de ce qui se fait actuellement sur ce marché, et de ce point de vue la, on peux dire que le pari est plutôt réussi. Le casque est léger et confortable, même s’il manque d’aérations, et son design reste sympathique et accrocheur (d’un point de vue tout personnel, j’aurais aimé un peu plus d’originalité que la simple forme ronde).

Le Dots est vendu en prix public à 65 €, un prix qui colle bien au niveau de finition de l’ensemble. Dernier avantage, Cinq coloris différents sont disponibles.

Retrouvez plus d’infos sur le site officiel DotsHelmets.com (la liste des distributeurs y sera bientôt en ligne).

Seulement voilà, une 3ème donnée est rarement prise en compte : comment les autres usagers de la route vous voient-ils lorsqu’ils arrivent de coté ? Un problème sur lequel ont planché trois amis universitaires, Kent, Adam et Jim, pour trouver une solution au problème de la visibilité latérale du cycliste urbain.

Revolights se présente sous la forme de quatre anneaux LED (deux par roue, blanc à l’avant et rouge à l’arrière) au profil mince, venant se fixer à l’aide de clips spécifiques à la jante, juste en dessous de la surface de freinage. Le tout fonctionnant sur une batterie Li-ion qui viendra se fixer sur le moyeu et sera rechargeable par USB (cette partie n’est toutefois pas finalisée). Un petit aimant vient se fixer sur la fourche pour donner les informations de vitesse et d’orientation aux anneaux, mais sera remplacé à terme par un accéléromètre.

Comme son nom l’indique, c’est la révolution de la roue couplée au clignotement des LED qui va créer l’effet visuel d’un arc de lumière à l’avant et à l’arrière, permettant ainsi au cycliste équipé, une visibilité latérale parfaite, et aux autres usagers de la route, de visualiser qu’il s’agit bien d’un vélo. Ne vous fiez pas à la vidéo de présentation, c’est la caméra qui donne une impression de clignotement (en roulant), l’œil humain lui, voit bien un arc solide.

A l’arrêt, le système continue effectivement de clignoter, donnant un effet assez « pimp my bike », mais ses inventeurs planchent sur une solution pour stopper le clignotement lorsque les roues ne tournent pas.

Les concepteurs en sont rendu à une quatrième version de prototype fonctionnel. Pour financer leur projet et aboutir à une version finalisée et commercialisable, ils sont passé par le célèbre site américain de levée de fonds Kickstarter.

En démarrant avec le souhait d’atteindre 43 500 $ dans un 1er temps, il semblerait que les promesses de dons ont littéralement explosées, pour dépasser les 120 000 $ ! Nul doute donc que nombreuses sont les personnes à croire en leur projet, et que nous devrions voir débarquer ce système dans nos rayons (<- jeu de mots…) dans les prochains mois !

Et vous, qu’en pensez-vous ?

> Revolights.com
> Le projet Revolights sur Kickstarter

Via Fixie-singlespeed.com.

Après délibération, le grand gagnant de cette année, dans la catégorie vélo de ville, est … le Btwin Elops 7 ! A nouveau la marque nordique reçoit cette distinction qu’elle avait déjà reçu il y a deux ans avec le Elops 4.

La remise s’est faites en présence d’Olivier Robinet, directeur de Btwin, et du responsable conception, Olivier Riquier. Ils reçoivent également le grand prix dans la catégorie Vélo pliant, avec le nouveau Hoptown 7.

Dans la catégorie Vélo à assistance électrique, ça n’est pas une grande marque qui reçoit le prix, mais une toute jeune startup d’à peine 1 ans et demi. O2Feel reçoit donc cette distinction pour son modèle Valdo, un VAE à la ligne assez classique, embarquant une batterie Panasonic intégrée sous le porte-bagage. Le i-Flow de Matra MS ne reçoit, lui, qu’une mention spéciale.

Enfin, il a fallu au jury inventer une nouvelle catégorie, celle des vélos à assistance électrique pliant, pour pouvoir récompenser la marque Matra MS et son Matra-FX.

Le Grand Prix des Vélos de Ville est organisé, depuis 2004 par le Comité de Promotion du Vélo. Il s’adresse aux marques qui distribuent des bicyclettes destinées à un usage transport et déplacement, dans les catégories vélos de ville, vélos à assistance électrique, vélos pliants. Il récompense, dans chacune des catégories, le vélo qui répond le mieux aux critères requis par les utilisateurs de bicyclettes en milieu urbain.

> Comite de promotion du vélo.

Navré pour les photos non retouchées, c’est ce qu’on appelle de l’actu à chaud !

C’est en tout cas une information que certaines associations militantes pro-vélo auront bien noté, et c’est le Club des Villes et territoires Cyclables, sous la présidence de Jean-Marie Darmian, qui aura dégainé le premier, en planchant sur diverses propositions pour promouvoir le déplacement à vélo, et qu’il vient de remettre au groupe de travail vélo. Selon l’association, 50 % des déplacements en France font moins de 2 km.

En prenant exemple sur le programme anglais Cycle to work, le CVTC souhaite que l’État engage une vraie dynamique vélo entre salariés et employeurs. Parmi les mesures proposées, on notera celle qui obligerait les entreprises à rembourser 0,20 € du km aux salariés venant au travail à vélo, ou encore la mise à disposition gratuite (ou avec participation) de vélos.

« Nous sommes dans l’agacement durable ! L’État cherche des économies partout. De notre côté, nous ne proposons que des économies ! Des économies avérées et non potentielles. Faire du vélo permet de préserver son budget transport, sans perdre en efficacité. Et d’avoir une meilleure santé. Jamais le contexte n’a été aussi favorable au vélo ! » indique le président de l’association, Jean-Marie Darmian.

Le Club des Villes et territoires Cyclables attend donc de l’État un réel engagement pour promouvoir l’usage du vélo en ville. « Il faut désormais des mesures pour enclencher une dynamique et aboutir à un usage massif du vélo, en commençant par les déplacements vers le travail et l’université. » Espérons que le gouvernement saura répondre de manière intelligente à toutes ces propositions, et que les élections toutes proches sauront donner raison à des mesures sommes toutes assez populaires.

Rappelons toutefois qu’un rapport similaire avait déjà été remis à M. Jean-Pierre Raffarin en Mars 2004 par la mission parlementaire vélo dirigée par la député Brigitte Le Brethon. Beaucoup de propositions que contenait ce rapport sont restées malheureusement sans suite. Ceci dit, force est de constater que les choses avancent pour le vélo en ville, lentement, mais elles avancent…

Note: There is a poll embedded within this post, please visit the site to participate in this post's poll.

Pour en savoir plus :

> Les propositions du Club des Villes et territoires Cyclables
> Le vélo : il faut doper le gouvernement !
> Le vélo, l’arme anti crise
> Un Plan national vélo présenté au gouvernement

Crédits photos :  Jean-louis Zimmermann, Tulenheimo, Dorenrof Claudius.