Les deux marques se sont en effet associées pour lancer une petite collection de vêtements et d’accessoires sobrement intitulée The rolling style et destinée au cycliste urbain qui souhaiterait continuer de pédaler tout en restant chic.

Conçu dans des matières légères et respirantes, la collection propose plusieurs tee-shirt, notamment un rétro, logoté Strellson Bianchi. Également présente, une veste imperméable ainsi qu’un sac, reprenant les codes des sacs coursiers.

Mais le plus étonnant c’est surtout le complet costume cravate que propose la marque. Fabriqué dans une matière flexible, il  vous permettra de pédaler avec aisance et vous rendre à votre travail sans avoir à vous changer en arrivant ! Une fois le col remonté et les ourlets faits, cela laisse même apparaitre des bandes réfléchissantes.

Mais ce n’est pas tout, la marque italienne a bien entendu sorti une série limitée d’un vélo siglé Strellson-Bianchi, qui, pour coller parfaitement à la tendance actuelle, est bien sûr en pignon fixe. Et pour votre sécurité, Strellson propose également un casque.

Il existe un monostore Strellson à Paris. Sinon, pour trouver cette collection en ligne, pas évident car il semble que le shop ne vende que sur le territoire suisse.

> Strellson.com.

C’est sur cette côte Basque, baignée par le monde du surf, et bien sûr du surfwear (la plupart des grandes marques surfwear ont leur siège de ce coté-ci), qu’Olivier et quelques amis décident de mettre à profit le savoir-faire du coin pour lancer une ligne de vêtement mettant en avant leur passion du vélo, soutenu par l’un des coureurs de l’équipe Cofidis, Stéphane Augé.

Pour ceux qui l’ignore, le Grupetto, un terme italien bien connu du monde du cyclisme sur route, désigne le dernier groupe de coureur, généralement les plus faibles, se réunissant pour se soutenir et passer ensemble la ligne d’arrivée. C’est cet esprit de camaraderie, ce soutien dans l’effort, ce bon esprit du sport qu’ont voulu mettre en avant les créateurs de Grupetto dans leur ligne de vêtement.

Dans la gamme on retrouve donc de classiques tee-shirts, mais également des polo et des sweats. Les visuels reprennent reprennent différents éléments du monde du cyclisme : polos siglés dossard 51, un autre à la gloire du Campionissimo Fausto Coppi, des visuels de tee-shirts arborant le camion-balai du Tour ou encore un « Born to be a sprinter ». D’autres, plus fun, mettent en avant le bouclard du coin, la burette d’huile ou encore le Ice Bike et bien sûr le fixie.

Vous pouvez retrouver toute la collection Grupetto directement sur la boutique en ligne Grupetto-Shop.com, d’autres infos également sur leur page Facebook. Sachez que les visuels sont réalisés par un graphiste local, mais que les produits sont ensuite fabriqués intégralement au Portugal.

Pour autant, la ville n’en oublie pas pour autant d’être un centre économique majeur dans de nombreux domaines, et c’est dans ce bouillonnement économique et culturel que trois amis, coursier à vélo de leur état, ont créé la marque Muxu.

À l’instar des New-Yorkais d’Outlier, Muxu, qui signifierait « beaucoup » en basque (prononcez « Moutchou« ), conçoit des vêtements destinés aux cyclistes urbains.

Oubliez les vestes sportives fluorées ou les cuissards lycras moulants, Muxu fait dans le vêtement technique, mais sans oublier d’être classe, en proposant une ligne qui se porte à la fois sur et en dehors du vélo, parfait pour rouler dans le centre historique romain barcelonais (interdit aux voitures) ou au cœur de l’Eixample.

La collection débute avec un tee-shirt, très sobrement logoté Muxu juste en dessous de la nuque et disponible en deux coloris, bleu ciel et gris foncé. On continue ensuite avec deux polos à la coupe slim, un rayé blanc sur bleu marine et un autre, le Piqué, au ton gris anthracite plus neutre. Une chemise est également disponible, ainsi qu’un pantalon 3/4 ou encore une casquette et des socquettes.

Toute la collection est réalisée dans un coton soft touch respirant, mélangé à de l’élasthane et bénéficiant d’un traitement anti-odeur. Les coutures ont été étudiées pour permettre la plus grande liberté de mouvement possible pour le cycliste. Il n’y a par exemple pas de coutures sur le haut des épaules, de manière à rendre confortable le port d’un sac bandoulière ou autre sac à dos.

Voici une vidéo tournée lors du shooting produit en Avril dernier.

Tous les produits Muxu sont disponibles en ligne, directement sur le site Muxu.cc, pour une livraison possible partout en Europe. Pour les tarifs, comptez tout de même 52€ pour un tee-shirt, 65€ pour un polo, 82€ pour une chemise ou encore un pantalon 3/4. Les modèles sont dessinés à Barcelone mais assemblés à la main au Portugal.

> Muxu.cc.

Le but est en fait surtout de se replonger, le temps d’une rando cycliste à travers les rues de la ville, dans l’esprit du 19ème siècle, en arborant la tenue vestimentaire adéquate, et bien entendu si possible, le vélo qui va avec !

Parmi eux ont pouvait d’ailleurs voir de nombreux fixie (c’est d’époque), mais également beaucoup de Brompton et même des grand-Bi Penny Farthing !

La dernière Tweed Run, qui s’est déroulée le 10 avril dernier, à réuni plus de 400 personnes, pour une balade de 12 miles (environ 19km) à travers les rues de la capitale anglaise. Au passage a eu lieu l’élection de la plus belle moustache, puis celle de la plus belle tenue, off course. Au détour d’un jardin (anglais) à Kensington, les ladys & gentlemen ont même pu profiter d’un interlude musical avec un orchestre jazz. Et bien entendu, nos amis anglais n’auront pas oublier le traditionnel tea time.

De plus, les organisateurs ont beau avoir le guidon tourné vers le passé, ils n’en ont pas oublié l’avenir pour autant. En effet, la Tweed Run était également l’occasion de lever des fonds pour une oeuvre de bienfaisance : Bikes 4 Africa (plus de 1400 livres (~1630€) ont été récoltés!). Parmi les partenaires on comptait Brooks, Pashley ou encore Rapha.

D’après leur blog, il semblerait que cette automne se prépare une Tweed run à Toronto, et une autre à New-york ! Toutes les photos de la Tweed Run de Londres sur leur Flickr.

> The Tweed Run London – A metropolitan bicycle ride with a bit of style

Crédits photos : Tweed Run / Matt Shaw

Toujours conçu et fabriqué par le fabricant danois Biomega et par le designer Jens Martin Skibsted (Puma ne s’occupe que de la cosmétique), ces deux nouveaux modèles arborent des couleurs très flashy, notamment le modèle femme. Des couleurs qui prennent leur inspiration dans la culture africaine, coupe du monde en Afrique du Sud oblige.

Contrairement aux précédentes moutures, Biomega a laissé de coté le système pliable, mais est resté sur une monte en 20 pouces coté homme (le Pico), et a doté le modèle femme (le Nevis) de roues de 700. Petite originalité, la présence d’un très large porte-bagage avant qui ne forme qu’un avec le cintre. Bizarrement, c’est le modèle homme qui hérite d’un énorme panier, à l’avant également.

Coté équipement, pas de quoi s’extasier, c’est du classique et pas vraiment haut de gamme. Shimano Acera, monoplateau, V-brake cheap pour elle et frein à disque à câble pour lui, bref ça n’est pas là que l’on ira justifier le tarif assez élevé de ces deux joujoux, 650€ pour le Pico homme et 750€ pour le Nevis femme… à réserver donc au fashion victim fortunée ou bien aux inconditionnels de la marque.

> Biomega.dk/puma.
Via LeCloset.com.

Ceux qui étaient encore des enfants il y a plus de deux décennies maintenant se souviennent assurément de ce vélo à la bouille si sympathique (personnellement, je me souviens que je piquais régulièrement celui de ma sœur, orange pétant!).

C’est en 1964 que le designer Rinaldo Donzelli et le fabricant Teodoro Carnielli conçoivent la Graziella, un vélo aux roues de 20 pouces, pouvant se replier en deux grâce à une charnière centrale placée sur le tube oblique du cadre. Le cintre et la tige de selle pouvaient également se rentrer à l’intérieur du cadre pour plus de compacité.

L’engin était plutôt agréable à rouler, même si sa conception peu rigide rendait les descentes assez périlleuses et les vitesses élevées (…au dessus de 15km/h…) quasi impossible. Certains ont essayé…

Aujourd’hui, c’est une autre marque, italienne également, qui a décidé de remettre au gout du jour cette icône des années 70. Cigno, c’est son nom, s’est donc « librement inspiré » (selon ses dires) de la Graziella, pour produire un nouveau modèle de cette bicyclette pliable qu’il a nommé Seventy.

Pas de réelles nouveautés coté design, la forme du cadre reste la même, avec son petit porte-bagage courbé à l’arrière, et on garde le même principe de pliage. Le principale changement vient surtout du fait que Cigno a utilisé l’aluminium (pour les pièces, le cadre lui reste en acier), à l’instar des anciennes Graziellas entièrement en acier, dont les composants avaient  la fâcheuse tendance de se gripper, et qui rendaient l’ensemble assez lourd. Le Cigno Seventy pèse environ 13kg.

Le Cigno Seventy arbore une finition chromée, et n’a pas négligé les petits détails que l’on retrouvait sur sa grande sœur, comme la petite pompe fixée sur le porte-bagage, ici gainée de cuir, ou encore le gros phare avant. La sellerie ainsi que les poignées sont en cuir cousu main. Coté transmission, une seule vitesse pour un développement en 46/18., pas de quoi grimper le Tourmalet, mais après tout là n’est pas le propos.

Le Seventy est disponible en 6 coloris, aux noms très évocateur de capitales ou de stations balnéaires : St-Tropez Blue, Paris Pink, London Green, Amsterdam Orange, Mikonos Purple ou Formentera Beige. Est-ce à dire que ce Seventy n’est réservé qu’à une élite boboesque, n’habitant que des quartiers huppés…? Je n’irais pas jusque là… toujours est-il qu’il vous faudra tout de même débourser 660€ pour vous offrir ce petit bout d’années 70 et le mettre dans votre coffre !

A noter que l’on trouve nombre d’admirateurs de ce modèle sur le web, notamment des groupes Facebook ou encore divers blogs.

> Cigno Seventy.
Via Cyclologie.

L’idée : remettre au gout du jour les designs de modèles des années 50, en y ajoutant la technologie et quelques éléments modernes. Giuseppe Marcheselli, Stefano Seletti et Christiano Gozzi commencent alors à réfléchir à un 1er prototype, avec pour base de travail, un vieux catalogue d’un artisan italien.

Les vélos Abici ont des lignes épurées, sans fioritures, avec pas ou peu de câbles qui dépassent. La marque ne propose que 5 modèles, et tous hormis le fixie Fuga, sont déclinés dans une version « per l’uomo » (homme) et une autre « per la donna » (femme).

Le Gran Turismo est doté d’une position très relevée et équipé de roue de 700. La transmission est entièrement cachée par un carter qui englobe toute la ligne de chaine. Un frein à l’avant, mais freinage en rétro-pédalage pour l’arrière. Différent dans son approche, le Camporella est lui équipé de roue en 26 pouces et de pneus plus larges. Ici, le carter n’englobe que le haut de la ligne de chaine. Transmission 3 vitesses intégrée dans le moyeu.

Le Sveltina, quand à lui, offre un peu plus de sportivité, avec notamment des roues et jantes de courses et un poste de pilotage abaissé revenant vers l’arrière. On a le droit également à une transmission 8 vitesses intégrées. Le plus vintage de la gamme, le Amante, offre à son utilisateur un énorme phare chromé à l’avant ainsi que d’antique « rod brakes ». Et puisqu’il en fallait bien un, le Fuga est le fixie de la bande. Cadre avec tube horizontal courbé et moyeu flip-flop.

Tous les modèles de la gamme Abici sont équipé de luxueuses selles Brooks en cuir, ainsi que de gardes-boues en métal. La fabrication quasi 100 % artisanale de ces petits joujoux a bien entendu un cout ; comptez environ 750€ pour un modèle Gran Turismo, 1250€ pour un Amante ou jusqu’à près de 1400€ pour un Sveltina ou un Fuga (et même pas de porte-bagage pour ce prix!) (+ de prix ici).

Pour la petite anecdote, le couturier Lagerfeld a habillé un Abici Amante « per la donna » version luxe, avec des sacoches de la marque Fendi.

> ABICI Italia.
> Le Lambrusco.

Mais concernant le casque vélo, il est difficile semble-t’il de sortir des lignes traditionnelles. On a le choix entre du casque ventilé sportif ou encore du casque typé snow/dirt. Bref, rien de vraiment innovant, même si certains fabricants tentent de sortir des schémas classiques (Ekoï, Nutcase, Bern, Yakkay…)…avec plus ou moins de succès.

« Pas obligatoire, juste indispensable« , c’était la baseline de ce concours de design de casque vélo, organisé par l’association Prévention MAIF et le magazine de design Intramuros. L’idée était de réfléchir aux principaux défauts qui sont aujourd’hui des freins et qui rebutent encore les cyclistes à l’utiliser, malgré le développement intense du vélo en ville.

Au sein du Jury, on pouvait trouver des représentants de la MAIF, des designers, un médecin urgentiste et quelques people, comme Julien Absalon ou encore Estelle Denis (je cherche encore le rapport avec le casque pour cette dernière…).

Voilà, je n’ai oublié personne…ha mais si…tiens donc, Michèle Merli était également de la partie ! Bizarre tout de même pour quelqu’un qui souhaite rendre obligatoire le casque à vélo de participer au jury d’un concours dont le slogan est « Pas obligatoire« …, ne trouvez-vous pas…?

Au total, ça n’est pas moins de 164 projets qui ont été présentés. Le jury s’est réuni en décembre dernier pour sélectionner 5 finalistes. Il faut dire que certains n’ont pas manqué d’imagination…(manquerait peut-être un peu de sens pratique…).

Le grand gagnant a été désigné le 2 février dernier, il s’agit de Victor Fromond et de son projet intitulé Kano. Le Kano est une sorte de membrane semi-souple en nid d’abeille qui épouse la forme du crane, et a la faculté de pouvoir se replier pour être facilement ranger dans un sac.

Parmi les 5 projets qui étaient finalistes, 3 reprennent le principe du casque et de sa sur-couche textile afin de dissimuler la coque protectrice, et pouvoir ainsi changer de style de casque sans devoir changer le casque en lui-même.

Bien sûr il ne s’agit ici que de concept, et il est fort peu probable qu’ils voient le jour, ne serait-ce que par leurs réelles facultés protectrices, dont on peut douter pour certains… Toutefois, il est nécessaire je pense de réfléchir au design de cet objet, afin de le rendre plus « user-friendly » et ainsi d’amener de plus en plus de cyclistes urbains à le porter.

N’hésitez-pas à allez faire un tour sur le site du concours ou l’ensemble des projets est visible. Pour ma part, je trouve que d’autres projets auraient mérités leur place en finale. (attention, la navigation du site est assez douteuse et très vite énervante).

> Casque à vélo, concours de design : Les projets.

Les deux compères new-yorkais Abe et Tyler, décident alors de se lancer dans la conception de prototype de pantalons. Pendant près de deux ans, ils vont rechercher les meilleurs matériaux qui puissent être à la fois robuste, respirant, imperméable, et bien sûr confortable. L’envie aussi de concevoir une ligne de vêtements qui puissent être utilisée en dehors du vélo sans pour autant crier au monde « je suis cycliste » !

Plusieurs matières principalement sont plébiscitées par Outlier : La laine Merino, et les tissus issus d’une fabrique suisse, Schoeller Textile. Des matières assez antithétiques. En effet, la laine Mérino était déjà utilisée au siècle dernier. Provenant notamment des élevages de moutons de Nouvelle-Zélande, les maillots en Mérino équipaient nombres de coureurs cyclistes, dont ils appréciaient la capacité de cette matière à ne pas retenir l’eau à l’extérieur tout en étant respirant à l’intérieur, et bien sûr la capacité à retenir la chaleur en hiver.

Pour les autres matières, c’est clairement plus techniques et modernes. Outlier utilise pour ses pantalons les brevets de chez Schoeller textiles, le 3XDry et le Nanosphère, deux tissus dont la particularité est d’être déperlant, très résistant à l’abrasion, respirant et ayant la capacité de sécher très rapidement. Bref des matières idéales pour rouler à vélo ! D’autant que ces tissus suivent la norme suisse Bluesign : Le tissu est tissé et teint d’une manière qui minimise les déchets, réduit les émissions et permet d’éviter les produits chimiques toxiques.

Sur le shop en ligne, vous trouverez différents modèles de pantalons (Slim, Workers…), des casquettes rétro ou encore une veste en Mérino. Attention toutefois, les tarifs ne sont pas donnés ! : Comptez 180$ environ pour un pantalon, 90$ pour une casquette et jusqu’à 225$ pour la veste ! Que voulez-vous, la classe à vélo, ça n’a pas de prix…

> Outlier.cc.

« I ride CPH, franchement, personne (par personne, entendre les touristes) ne comprend ce que ça veut dire. Le I ride London est tout de même nettement plus efficace…  »

Sur le trottoir de Great Titchfield street, une cigarette à la main et entouré par quelques Pashley et autres Christiana Bikes, Mikael Colville-Anderson adoube ses copy-pasteurs* londoniens.

La journée touche à sa fin, et ça tombe bien. C’est maintenant que tout commence.

Culture aspirateur

CPH ? Les fidèles de Weelz le savent probablement, CPH, c’est Copenhague. Copenhaguen. La ville où la « culture vélo » n’existe pas. « Si vous parlez à un Danois de cette culture vélo qui émerge et s’installe durablement dans la plupart des métropoles occidentales, ils ne vous comprennent pas. Ils ne peuvent pas percuter.

Au Danemark parler d’une hypothétique culture vélo, c’est comme parler d’une hypothétique culture vacuum* » (autrement dit, d’une culture « aspirateur » – les lecteurs de Weelz le savent peut-être..). Mikael développe. Il a dans son public une grande majorité d’anglais, français et italiens qui ont besoin de plus de détails pour comprendre. « Un danois fait du vélo comme il passe l’aspirateur. Il le fait parce que c’est inscrit dans ses habitudes, dans son quotidien. Rien de plus ».

Ainsi les infrastructures s’y cyclo-déclinent naturellement, presque spontanément, pas besoin de plan de communication pour vanter les mérites économique ou écologiques de la conversion d’une cité aux deux-roues. Pas besoin de vélos en libre service pour convaincre les commuters* des bienfaits de la bicyclette. Pas besoin de s’équiper en arguments racoleurs pour donner une ascendance greenisante* aux projets de cyclabilisation d’une mairie. A Copenhague, on roule pour se déplacer. Point. On ne roule pas pour revendiquer, ni pour contester, ni pour s’amuser, ni pour défendre, ni pour se se détendre, ni pour économiser, ni pour protéger, ni pour se différencier. On roule. Point.

Ce n’est pas le cas de Londres.

Ici, un peu de « chic », voire beaucoup, est incontournable pour convertir les foules.

Du chic

Mikael Colville-Anderson est bloggeur, tendanceur, photographe et danois. Il est sur Londres pour préparer une exposition commandée par Transport of London qui sera livrée en septembre prochain. Le thème : les infrastructures cyclables dans la capitale anglaise. Il a ridé* toute la journée dans les rues de la ville, pris les photos qu’il était venu chercher et reconnait que rider* dans Londres réclame bien plus de concentration que de musculation. À Copenhaguen c’est tout l’inverse.

Il se trouve que rouler dans Londres en ce lundi 30 juin 2009 réclame également beaucoup de courage. Plus de 30°C. Les médias s’emballent : « Il fait plus chaud à Londres qu’à Bangkok ». Les médias s’emballent : « Mikael est dans les parages ». Harper’s Bazaar et Cooler Mag veulent absolument le rencontrer. Andrea, manager de Velorution*, réconforte tout ce petit monde, et offre de désaltérer ceux qui le souhaitent dans son shop, à deux pas d’Oxford Street. Au menu, sirop d’Edelweiss, sirop de blackcurrant*, beaucoup de glaçons, quelques toasts scandinaves et Mikael.

Le thème : Cycle Chic. Of course.

Amy, Karta, Matt et …

Mikael introduit la rencontre, trois designers exposent leurs projets, leurs produits et Richard Nolan-Neylan rétro-projette son exposition « 318 Danish Bicycles » en avant-première.

Amy Fleuriot, fondatrice de Cyclodelic, présente ses assistantes et ses accessoires chics; Karta, designer de Twon Fro, fait une entrée remarquée, mannequins sous le bras et modèles haute couture dans ses cartons, et Matt, créateur de Michaud à vélo, présente en exclusivité son sac pour vélo, tout de cuir et de satin revêtu. Du chic. Twon Fro est distribué chez Colette, Cyclodelic chez Topshop et Michaud intéresse Copenhague. Tous cherchent des distributeurs. A bons entendeurs. A word to the wise is enough*.

Le wise* conclut la soirée en échangeant un mot avec chacun des intervenants et des participants. Quand Weelz lui vient aux oreilles, il dit « Xavier ». Joli moment pour Weelz. Et tant pis pour Xavier. Mikael parle très bien français (…). A suivre.

• VELORUTION
• CopenhagenCycleChic.com
• COPENHAGUENIZE
• TWON FRO
• CYCLODELIC
• RICHARD NOLAN-NEYLAN
• MICHAUD A VELO
• SCANDANIVIAN KITCHEN

Glossaire

• * copy-pasteurs = de copy-paste, copier-coller, les « copié-colleurs »
• * vacuum = aspirateur
• * commuters = « navetteurs », les personnes qui se déplacent vers leurs lieux de travail
• * greenisante = qui tend vers l’eco-friendly
• * rider = rouler
• * blackcurrant = cassis
• * a word to wise is enough = à bon entendeur, salut
• *wise = sage

* Velorution est un magasin de cycle connu sur Londres. A ne pas confondre avec le mouvement Vélorution en France.