Si l’on compare avec le pendant français de cette association, la FUB, elle, ne compte « que » 23 000 membres. Un chiffre d’autant plus bas si on le ramène à la population française qui dépasse les 66 millions, tandis que les Pays-bas ne compte que 17 millions d’habitants. Un pourcentage de cycliste adhérent qui montre bien la place qu’occupe le vélo dans la culture néerlandaise.

Créée donc en 1975, cette union des cyclistes est un collectif d’association pro-vélo. Elle en regroupe plus de 150 aujourd’hui à travers le pays, réparties en section : Fietsersbond Amsterdam, Fietsersbond Utrecht, Fietsersbond Rotterdam…

Elle est également membre elle-même de l’European Cyclists Federation. Depuis 35 ans, elle milite entre-autre pour un réseau cyclable confortable et régulièrement entretenu, plus de stationnement vélo, une meilleure sécurité pour les cyclistes, une diminution des vols de vélo…

Si l’on regarde la liste des différents résultats obtenu grâce au militantisme des cyclistes adhérents, et surtout leur date, l’on comprend vite le retard que nous avons ici en France en ce qui concerne la prise en compte du cycliste ! :

Création des zones 30 (1983), signalisation du tourne à droite aux feux rouges (1991), déduction fiscale pour les vélos fournis par les employeurs (1995), obligation des rétroviseurs à angle mort des camions (2003) … Édifiant n’est-il pas ?!

L’association cycliste est très influente auprès des membres du gouvernement hollandais. En 2010, le Fietsersbond a même obtenu une modification de loi concernant l’arrêt de l’obligation de tendre son bras pour tourner. Une requête notamment exprimée par les nombreux utilisateurs de vélos couchés.

Mais le collectif n’hésite pas  non plus à rappeler à l’ordre les cyclistes lorsqu’il le faut, en démontre cette campagne en cours contre l’utilisation du mobile à vélo ! Comme quoi, même aux Pays-Bas, un cycliste est parfois un automobiliste qui s’ignore…

Retrouvez plus d’informations sur cette association sur leur site officiel (attention Néerlandais…!).
Via Isabelleetlevelo.

Crédits photos : Fietsersbond, Marc van Woudenberg.

La peur du vol ou des dégradations en rebute plus d’un et beaucoup n’ont malheureusement pas la possibilité de le mettre à l’abri dans un garage, voir encore moins de le monter dans leur appartement, faute de place.

Mais il se trouve que certaines municipalités commencent à proposer des solutions pour éviter à ces personnes d’avoir à entreposer leur destrier dans la baignoire, ou pire, dans la chambre à coucher… Et il se trouve que ces solutions, ce n’est pas nécessairement du coté des grandes capitales européennes du vélo, comme Amsterdam ou Copenhague, que l’on peux les trouver. Le nombre de cyclistes urbains y étant beaucoup trop important pour proposer à chacun une place vélo abritée…

C’est en Amérique du Nord, du coté du royaume de la voiture que sont les États-Unis, mais également au Canada, qu’il semble que l’on a depuis quelques temps réfléchi à l’installation de boxs vélos sécurisés, des bike lockers comme on dit la-bas…

C’est la capitale de l’Ontario, Toronto, qui semble la plus avancée sur ce point. 178 boxs vélos ont été mis à disposition dans une quinzaine de lieux différents de la ville (campus, gare, port…). L’abonnement est de 10 $ par mois et n’est pas limité dans le temps.

A l’autre bout du Canada, Vancouver propose elle aussi des abris vélos, en partenariat avec le gestionnaire du métro. Ceux-ci sont disséminés dans une bonne moitié des stations de métro et il en coute 30 $ pour une période de trois mois renouvelable. Montréal réfléchie elle-aussi à une solution à mettre en place.

Au pays de l’Oncle Sam, ce sont des villes « moyennes » comme Denver ou encore Indianapolis qui proposent une cinquantaine de box vélos, notamment près des campus universitaires. Même Los Angeles en a installé. Bien sûr, ces chiffres peuvent paraitre dérisoire si on les compare aux milliers d’habitants de ces métropoles, mais ils montrent une certaine prise de conscience non négligeable, surtout dans un pays où le pétrole est roi.

En Europe, c’est timidement que certains élus tentent de mettre en place des solutions sécurisées pour leurs concitoyens à deux roues. La ville de Paris vient de mettre en place, non pas des boxs fermés, mais des abris vélos, installés à quelques mètres de la nouvelle Maison du Vélo dans le IVème, où les cyclistes urbains peuvent y attacher leurs montures à la verticale. Pas sûr que cette solution soit la meilleure. Certes le vélo est à l’abri des intempéries, mais pas des voleurs.

A Bruxelles, on tente le « co-boxing », en mettant en place des boxs vélos pouvant contenir, non pas un, mais jusqu’à cinq vélos. Une idée copiée sur la ville de Rotterdam qui en compte déjà 500 de ce type. L’idée est d’installer ces boxs devant les immeubles et permettre à un groupe de voisins de pouvoir y entreposer leurs vélos, en ayant chacun une clé. Pas bête. On gagne de la place en retirant quelques cloisons inutiles et on favorise au passage le lien social entre voisin.

Reste que ces boxs vélos peuvent coûter relativement cher à la commune (entre 1000 et 5000 € la boite) et qu’il restera toujours un écart très important entre l’offre et la demande, à moins de recouvrir toutes nos rues et nos parkings de boxs vélos.

Pour en savoir plus :

Sur le web :

> Qui veut des casiers à vélos dans les rues de Montréal ?
> Paris : des box à vélos sur le trottoir
> Bruxelles-ville se dotera de dix nouveaux « box vélos »

Sur Weelz :

> Biceberg & Bigloo, en Espagne on ré-invente le parking à vélo
> Abris à vélo, concours de design
> Comment ranger son vélo

Crédits photos : Eric Peters, Le Parisien/M.A.G., Steven Vance, Anabananasplit, Stephen Rees.

C’est avec son aimable autorisation que Weelz vous présente ci-dessous une traduction de l’un de ses articles, paru originellement sur le magazine environnemental Grist.org, tiré de sa série intitulée « Bikenomics« , une réflexion globale sur l’impact économique du vélo chez l’Oncle Sam :

Imaginez-vous recevoir entre 3000 et 12 000 $ par an de crédit d’impôts cette année. Maintenant, imaginez que cela revienne encore, et encore. Et que cela augmente d’environ un millier de dollar chaque année… Imaginez comment cela changerait votre vie…

Cela ressemble à un doux rêve … mais c’est en réalité l’estimation d’un député conservateur sur ce que vous pourriez économiser en abandonnant votre voiture, ou même juste une de vos voitures, pour utiliser un vélo à la place.

Le tout-voiture qui prédomine rend parfois très difficile le choix du vélo. Les agglomérations, conçues exclusivement pour des véhicules motorisés, imposent une lourde sanction financière pour ceux qui sont contraint à dépenser sans cesse pour leur voiture. Mais si vous êtes l’un de ceux qui avez la chance de vivre dans un endroit amicale pour le vélo, alors vous pourrez faire tourner votre petit business local en arrêtant de remplir les poches de l’état, et remplirez même les vôtres si l’idée vous vient de troquer votre voiture contre un vélo.

Dans de nombreuses villes nord-américaines, où le déplacement à vélo a pris son envol, une nouvelle économie de la bicyclette est en pleine émergence. C’est incroyable de voir combien d’argent vous pouvez mettre de coté, lorsqu’il ne part pas dans votre réservoir d’essence, les compagnies d’assurance ou encore chez les constructeurs automobiles…!

Mais à quoi ressemblera donc cette nouvelle économie ?

Pas la peine de deviner. Elle est déjà là, sur le long réseau de pistes cyclables qui traversent les villes à l’échelle nationale. Une chose est sûre, cela comprend beaucoup de nouveaux magasins de vélos, comme celui qui vient d’ouvrir ses portes le long de la piste cyclable à Baltimore, l’un des cinq nouveaux magasins de vélo qui ont ouvert en à peine deux ans dans cette ville.

Une étude réalisée à Portland en 2008 estimait que l’industrie du cycle rapportait à elle seule 90 millions de dollars à l’économie locale chaque année. Le tourisme à vélo est également un argument de poids pour les régions qui peuvent en faire sa promotion. En 2010, l’état du Wisconsin a pu se vanter d’avoir générer 1,5 milliards de dollars uniquement avec le cyclotourisme.

Mais d’autres synergies, moins évidentes, se dégagent également. Les personnes qui se déplacent à vélo, tout comme les gens qui conduisent une voiture, font leurs courses à l’épicerie, vont chez le docteur, ont besoin d’une nouvelle chemise parfois, et aiment profiter d’un dîner et d’un film. Ils travaillent. Leurs enfants fréquentent l’école.

En dépit de l’attention que donnent les grands médias aux supercommuters avaleurs de kilomètres, pour la plupart des personnes qui dépendent du vélo pour le transport, la vie est plus facile avec toutes ces nécessités à portée de roue, disons moins de 8 km de leur domicile, et de préférence sur des routes qui ne sont pas des autoroutes, ou tout du moins sans être inquiété d’avoir à les traverser.

Les parkings à vélo sont des indicateurs efficaces de cette nouvelle économie. L’enthousiasme d’une entreprise envers sa clientèle à deux-roues étant facile à mesurer au nombre de supports à vélo installés devant. A Portland, les magasins se sont empressés de remplacer les emplacements voitures par des stationnements cyclistes. Une chaîne locale d’épicerie à même récemment ouvert une enseigne avec plus de place pour les vélos que pour les voitures.

Et puis il y a eu le boom du chariot de courses qui a également rattrapé Portland. Aujourd’hui, pas une ruelle ou autre parking vacant, la plupart le long des pistes cyclables, qui n’ait été récupéré pour y installer fast-food ou restaurants. Comme un nouveau business model, c’est la réponse toute naturelle à une population qui aspire à déjeuner pas cher, sans aller trop loin, et surtout sans avoir besoin d’une place bitumée de 2 mètres sur 6 pour pouvoir s’y garer.

Et il y a encore beaucoup d’autres bénéfices locaux à tirer de cette nouvelle économie du vélo. Cela allant de réduire les dépenses de santé d’une famille, ou encore la réduction des besoins d’une entreprise à investir dans des espaces de stationnement coûteux pour son personnel et ses clients.

Pourtant, tant que nos gouvernements locaux continueront de faire la sourde oreille, plutôt que d’apporter leur soutien pour des rues plus sûres pour piétons et cyclistes, cette économie du vélo continuera d’être freinée, et les infrastructures inadaptées tout comme les gigantesques projets d’autoroutes continueront de voir le jour, ficelant au passage les budgets dédiées aux transports pour les décennies à venir.

L’économie du vélo, contrairement à sa cousine axée sur le transport, ne vise pas de nouveaux développement ni d’augmentation de valeurs, mais plutôt à améliorer la vie de la communauté existante. Il s’agit de rendre les villes et banlieues, aujourd’hui pensées sur une échelle automobile, accessibles à la simple force du mollet. Il s’agit de fournir les bases pour tous, dans chaque quartier, pour qu’enfin chacun puisse prétendre à ces fameux 3000 à 12000 $ de crédits d’impôts par an.

Les scénarios économiques où tout le monde est gagnant ne sont pas nombreux dans ce pays. Mais si vous deviez choisir une seule chose qui tirerait nos villes loin de ce trou obscure qu’est la récession, vous feriez bien de miser sur une simple et solide bicyclette…

Traduction libre de l’article « How bicycling will save the economy (if we let it)« , rédigé par Elly Blu, Takingthelane.com.
Avec son aimable autorisation.

Crédits photos : Cafemama, Atwater Village, S. Vance, Gregraisman, Elly Blu, Beach650, Mark Stosberg, Poetas.

Mais combien sont ceux qui, après s’être fait lâchement dérober leur fidèle destrier, n’ont pas pris la peine d’aller jusqu’au commissariat le plus proche, pour qu’un agent de la maréchaussée enregistre leur plainte (sur une machine à écrire et ce, d’un seul doigt…), leur disant, les yeux baissés, qu’il y avait bien peu de chance pour que ses collègues retrouvent sa chère monture…

Mais il y a pire que cela. Oui, il y a aussi le voleur mesquin, le voleur fourbe, qui ne vous sépare pas de votre vélo, non. Mais lui ôte ses principaux attributs qui faisait de lui une machine roulante et confortable, à savoir la selle ou bien les roues.

Et combien de vélos pouvons nous croiser ainsi dans nos rues, abandonner à leur triste sort, leurs propriétaires les ayant laisser là, pensant (à tort, certes) qu’ils étaient devenus inutilisables. Mais heureusement, des solutions existent pour cela, et c’est ce que nous allons voir avec ce nouveau kit antivol de roues fabriqué par la marque Vis anti-vandale.

Nous vous avions déjà présenté en test le kit antivol de roues Zefal, le Locknroll, qui utilisait la gravité pour empêcher le déblocage des roues. Ici, le principe de ce kit antivol est de venir remplacer les axes de blocage rapide qui équipe votre vélo (qui dit blocage rapide dit aussi vol rapide), par des axes non plus équipés d’un levier, mais d’un écrou de serrage. Mais pas n’importe quel écrou, en tout cas pas celui que vous pourriez ouvrir avec une simple clé sortie de votre trousse à outils. Celui-ci est parfaitement cylindrique, empêchant ainsi toute prise pour une pince ou autre clé à molette.

Quatre petits creux disséminés sur la tête de l’écrou vont permettre à la clé, fournie, de pouvoir serrer ou desserrer vos roues. Mais pas n’importe quelle clé (oui, je me répète…). Les picots de la tête de celle-ci correspondent uniquement aux quatre creux de l’écrou. Ce codage permet ainsi au fabricant de proposer une vingtaine de combinaisons différentes, soit suffisamment assez pour décourager le voleur qui aurait la bonne idée d’aller acheter chez le marchand le plus proche une vingtaine de ces kits pour ensuite les essayer sur chacun des vélos qu’il convoite…

Question qualité de fabrication, c’est du costaud : l’axe est en acier trempé (35CD4 pour les connaisseurs) et l’enveloppe rotative de l’écrou est en inox, garanti anti-corrosion. La clé, elle, en alu anodisé rouge du plus bel effet, siéra parfaitement avec votre trousseau de clés. Même le packaging est, je trouve, assez réussi. D’ailleurs, ne le perdez pas, car figure dessus le code de votre clé vous permettant d’enregistrer votre achat et ainsi pourvoir commander une nouvelle clé en cas de perte.

Vous serrez très heureux d’apprendre que ce produit est 100% made in France, fabriqué au cœur de la vallée de l’Arve en Haute-Savoie, entre Annemasse et Chamonix. Sachez également qu’il existe le même type de produit pour votre tige de selle, et que si votre vélo ne possède pas d’axes creux mais des écrous classiques, ils peuvent aussi être remplacés par des écrous codés Vis anti-vandale.

Rappelons bien entendu encore une fois que ce type de kit antivol ne vous dispense absolument pas de fixer votre monture à un point fixe à l’aide d’un bon antivol vélo.

Vous pouvez retrouver ce kit antivol de roue ainsi que d’autres produits, directement sur le site de vente en ligne du fabricant, sur Vis-Antivandale.com.