C’est avec entrain, et suite aux nombreux retours que les habitants de Bordeaux ont pu lui faire sur ce qu’ils imaginaient du « vélo urbain du futur« , que le designer Philippe Starck a dévoilé Pibal, qui est, selon son propre créateur « une bête rustique, solide, paysanne. C’est un mulet qui transporte tout et toute la famille« .

La première esquisse dévoilée montre surtout une originalité située à sa base : une plate-forme, qui vous permet de transformer le vélo en trottinette, et qui va permettre au cycliste de pouvoir se déplacer rapidement dans les zones où il aurait dû normalement mettre pied à terre.

Le vélo sera en aluminium, recouvert d’une peinture satinée et équipé de pneus fluorescent. Il intégre également un panier avant, un porte-bagage arrière, un éclairage intégré, des gardes-boues, une double béquille et une transmission encapsulée, bref un vélo urbain très complet :

« Je crois n’avoir copié personne mais je ne peux pas assurer qu’il n’existe pas ailleurs » a affirmé Philippe Starck lors de sa présentation au sein de la mairie de Bordeaux et en présence du maire Alain Juppé.

C’est au constructeur Peugeot que sera confié l’assemblage du Pibal, la fabrication des pièces restera elle « made in China ». Le vélo sera vendu en dessous de la barre des 300 €. Il viendra, dans un premier temps (décembre 2012), renforcé la flotte de location gratuite déjà proposée par la municipalité bordelaise.

Le Pibal, présenté par Philippe Starck :

« C’est de l’analyse des nombreuses réponses des citoyens bordelais, réponses diverses, constructives et intelligentes et de la spécificité de Bordeaux, qu’est partie l’idée nouvelle de ce moyen de locomotion. Cette ergonomie révolutionnaire semble être une réponse inventive et juste aux nouvelles questions posées notamment par les zones piétonnières » confie le designer Starck.

Et vous, que pensez-vous de ce vélo ?

> Bordeaux a présenté le « Pibal », son vélo urbain du futur.
> JeParticipe.bordeaux.fr

« Mon père à 64 ans. Il a déjà parcouru plus de 120 000 km à vélo, et il continue. Ce film lui est dédié…« . Quelques mots en guise d’introduction de cette insolite vidéo qui fait le buzz depuis une semaine. Mise en ligne le 30 janvier dernier, celle-ci cumule déjà plus de 280 000 vues à l’heure où j’écris ces mots.

Son auteur, Guillaume Blanchet, est un français expatrié à Montréal. Il voue, vous l’aurez compris, une vraie passion pour le vélo, une passion héritée de son père. Une telle passion d’ailleurs, qu’il lui est venu l’idée assez originale de filmer ce que donnerait différents moments de vie quotidienne … sur un vélo … ! :

Le résultat : 382 jours de shooting vidéo dans les rues de Montréal (et un petit peu Paris, sur un Vélib) à l’aide d’une caméra GoPro, en alternant les vues à la 1ère personne et les vues du cintre.

Dormir, se laver, s’habiller, téléphoner (d’un fixe), se faire cuire un œuf ou des pâtes, réussir un Rubik’s cube, jouer au tennis, faire des mots-croisés ou encore jouer du violon … autant d’actions que vous n’auriez pas soupçonné possible à vélo, et qui deviennent pourtant réalité dans cette vie à vélo de Guillaume Blanchet. Il va même jusqu’à imaginer des scènes de films, des clips et même des pubs, le tout toujours à vélo.

Pour la petite histoire, Guillaume Blanchet travaille dans le milieu publicitaire canadien, et la musique est signée Paul Maco, un célèbre compositeur de musique de pub au Québec.

> « The man who lived on his bike » sur Vimeo.

Si l’on compare avec le pendant français de cette association, la FUB, elle, ne compte « que » 23 000 membres. Un chiffre d’autant plus bas si on le ramène à la population française qui dépasse les 66 millions, tandis que les Pays-bas ne compte que 17 millions d’habitants. Un pourcentage de cycliste adhérent qui montre bien la place qu’occupe le vélo dans la culture néerlandaise.

Créée donc en 1975, cette union des cyclistes est un collectif d’association pro-vélo. Elle en regroupe plus de 150 aujourd’hui à travers le pays, réparties en section : Fietsersbond Amsterdam, Fietsersbond Utrecht, Fietsersbond Rotterdam…

Elle est également membre elle-même de l’European Cyclists Federation. Depuis 35 ans, elle milite entre-autre pour un réseau cyclable confortable et régulièrement entretenu, plus de stationnement vélo, une meilleure sécurité pour les cyclistes, une diminution des vols de vélo…

Si l’on regarde la liste des différents résultats obtenu grâce au militantisme des cyclistes adhérents, et surtout leur date, l’on comprend vite le retard que nous avons ici en France en ce qui concerne la prise en compte du cycliste ! :

Création des zones 30 (1983), signalisation du tourne à droite aux feux rouges (1991), déduction fiscale pour les vélos fournis par les employeurs (1995), obligation des rétroviseurs à angle mort des camions (2003) … Édifiant n’est-il pas ?!

L’association cycliste est très influente auprès des membres du gouvernement hollandais. En 2010, le Fietsersbond a même obtenu une modification de loi concernant l’arrêt de l’obligation de tendre son bras pour tourner. Une requête notamment exprimée par les nombreux utilisateurs de vélos couchés.

Mais le collectif n’hésite pas  non plus à rappeler à l’ordre les cyclistes lorsqu’il le faut, en démontre cette campagne en cours contre l’utilisation du mobile à vélo ! Comme quoi, même aux Pays-Bas, un cycliste est parfois un automobiliste qui s’ignore…

Retrouvez plus d’informations sur cette association sur leur site officiel (attention Néerlandais…!).
Via Isabelleetlevelo.

Crédits photos : Fietsersbond, Marc van Woudenberg.

Pour le vélo urbain, j’avais défini 2010 comme une année charnière, marquant le retour du vélo dans nos rues. 2011 fut assurément la confirmation de ce ressenti, avec une prise en compte de plus en plus importante du déplacement à vélo, que ce soit au simple niveau de l’automobiliste, de plus en plus habitué à voir évoluer des cyclistes sur son passage, ou bien même au niveau des décisions politiques des collectivités mais également de l’État.

Alors 2012, année de la maturité pour le vélo urbain ? Je ne saurais le prédire. Toujours est-il que les mentalités continuent d’évoluer dans le bon sens et l’on ne s’en plaindra pas !

Magazine du vélo urbain

Je vous remercie dans tous les cas d’être toujours aussi fidèle au magazine. En un an, Weelz.fr a gagné 20 % de lecteurs supplémentaires, avec un record pour le mois de septembre 2011, où vous avez été plus de 16 000 internautes (visiteurs uniques) à venir lire Weelz ! Selon mes statistiques, j’aurais pu remplir plus de 5 Stades de France avec les visiteurs de l’année 2011 ! (quoi ? il n’y a pas de mal à se faire mousser un peu non…)

Je tente, contre vents et marées, de maintenir le rythme de publication et j’espère qu’il vous convient, même si j’aimerais en effet pouvoir vous en donner encore plus ! La notoriété du site se fait en tout cas de plus en plus grande, et aujourd’hui, c’est d’avantage les fabricants qui me propose les tests de leurs produits, et non l’inverse comme auparavant.

Mais par dessus-tout, ce que je souhaite conserver, c’est cette indépendance qui ne me lie à aucun groupe et qui me permet de vous livrer chaque mois, des tests en toute sincérité. J’espère que vous continuerez d’apprécier !

Rétro 2011

En attendant, je vous propose, comme chaque début d’année, une petite rétrospective des articles marquants de l’année écoulée…

En Janvier, l’on découvrait ensemble un petit paradis pour tous les cyclistes urbains : Houten. Une petite bourgade de 45 000 habitants, située au Pays-bas, dont l’artère principale est … une piste cyclable !

Les frimas de l’hiver en février nous ont forcé à aller voir plus au sud, et découvrir pour l’occasion une très belle marque de vélo italien. Montante Cicli fabrique des bicyclettes au look vintage, et ce depuis le début du 20ème siècle.

Mars fut l’occasion de découvrir que nos voisins européens n’étaient pas en reste en ce qui concerne la promotion du vélo urbain. Tout d’abord en Angleterre, avec le programme Cycle to work, permettant à tout salariés britons de bénéficier d’une aide à l’achat d’un vélo pour se rendre au travail. Puis nous nous sommes rendu en Belgique, avec « The Bike experience« , deux semaines où les personnes désirant se mettre au déplacement à vélo, peuvent bénéficier des conseils d’un coach cycliste urbain expérimenté.

Après l’arrivée du Printemps, quoi de mieux en Avril que d’aller voir comment l’on promeut et soutient le vélo urbain dans nos chères municipalités françaises, avec ce Top Ten des villes cyclables en France. Mais Avril fut également le mois de l’évènement Velo-city global. Organisé à Séville, ce fût l’occasion d’y lancer un appel pour la coopération internationale pour le vélo.

En 2011, le vélo à assistance électrique à toujours autant le vent en poupe, avec une croissance de plus de 40 % des ventes de VAE au début de 2011. En Mai, je vous présentais cette association d’origine allemande, Extra Energy, qui fait la promotion de ces fameux pedelecs, en réalisant notamment des tests et certifications de batterie.

Après le VAE, c’est le vélo en libre-service qui rencontre également un fort succès. Mais comme je vous le démontrais en Juin avec l’exemple de Melbourne, il ne s’agit pas de construire un système sans avoir au préalable un bon réseau d’infrastructures cyclables. Et encore moins avec une loi rendant obligatoire le port du casque !

A peine les 1ers rayons de soleil de Juillet arrivés (ou les premières pluies de juillet devrais-je dire pour cette année…) que les autoroutes des vacances se remplissaient déjà. Une bonne occasion de se replonger dans l’historique de la bicyclette avec un sujet So Seventies : le Raleigh Chopper ! Ce 1er mois de grandes vacances fut également l’occasion de vous dévoiler le concept de vélo pliant en libre-service de l’anglais Brompton et ses fameux docks.

Aout est toujours ce moment où la France entre dans une sorte de léthargie. Toutefois, Weelz ne s’endormait pas pour autant sur ses lauriers, et ce second mois de vacances était le moment d’aller voir ce qui se disait ailleurs sur la toile à propos du déplacement à vélo. Résultat : un très bon interview d’une professeur d’histoire culturelle livrant son point de vue sur le développement du vélo urbain.

Comme chaque année, Septembre, c’est la Grand Messe du vélo à Friedrichshafen. Weelz vous dévoilait ensuite les gagnants des Eurobike Awards de l’année 2011. Un mois de rentrée placé sous le signe du vélo urbain, avec cet interview de la présidente fraichement nommée de la FUB.

Un mois d’Octobre exceptionnellement doux. Il n’en fallait pas moins pour vous proposer un petit état des lieux du vélo urbain sur 2011, mais également pour continuer notre exploration des origines du vélo moderne, avec l’invention de la Michaudine.

En Novembre, après le top des villes cyclables françaises, c’est une étude danoise qui nous présentait son index des meilleures villes cyclables du monde. Le Salon du Cycle parisien passé, ce fût l’occasion aussi de vous parler de cette très sympathique marque de vélos électriques…portant la Moustache.

Il nous parait déjà si loin et pourtant, Décembre 2011 n’est pas vraiment oublié, alors je préfère m’arrêter ici, et vous souhaiter, à nouveau, une très bonne année 2012 ! A très vite !

Crédits photos : Katiekills.

Cette étude, commandée par l’European Cyclists Federation, part du principe que si les 27 pays membres de l’UE atteignaient la même part modale du vélo que le Danemark (actuellement 37 %), nous serions capable d’atteindre 12 à 26 % des objectifs de 2050 sur les réductions d’émissions de GES.

Alors qu’aujourd’hui, les projections, même les plus optimistes, ne prévoient qu’une réduction de seulement 20 % à l’horizon 2050, l’étude affirme qu’il faudra un plan très ambitieux, à l’échelle européenne, pour améliorer ces résultats, et que le vélo, seul ou couplé à d’autres modes de transports, possède le meilleur potentiel pour y arriver.

Le vélo, ça pollue (un peu quand même…)

Pour calculer l’impact de la bicyclette sur les réductions de GES, les scientifiques à l’origine de cette étude ont été plus loin que la simple conclusion : vélo = zéro émission, car c’est en réalité une demi-vérité. Ils se sont penché sur quatre cas concrets de transports : Le vélo, le vélo à assistance électrique, la voiture et le bus, et en distinguant trois phases dans leur cycle de vie : production, utilisation et maintenance.

Au jeu du « qui émet le moins de Co² par passager et par kilomètre », je vous laisse deviner bien entendu qui s’en sort vainqueur. C’est bien entendu le vélo, avec seulement 21 Grs de Co², émis seulement dans la phase de production et de maintenance, la phase d’utilisation étant elle, totalement non polluante.

Arrive juste après, le vélo à assistance électrique, qui, avec sa batterie et ses composants supplémentaires, n’émet au final que 1 gramme de plus seulement par rapport au vélo classique, avec 22 Grs de Co². Les compteurs sont tout de suite explosés avec le bus (101 Grs), et bien entendu la voiture (271 Grs).

Continuant dans les calculs savants, l’étude indique, en se basant sur des statistiques de 2000 en les interpolant, que la population totale de l’Europe des 27 aura réalisé cette année 94 milliards de kilomètres à vélo ! Toujours en interpolant, et si l’intégralité de ces trajets avaient été réalisé en voiture, cela représente une économie pour la planète de 24 millions de tonnes de Co² !

Bien sûr, tout cela n’est que théorique et difficilement vérifiable, et l’on ne peux malheureusement pas mettre l’intégralité de la population européenne sur un vélo !

Quelles solutions pour limiter les rejets ?

Pour permettre à des formes plus durables de transports de se développer, l’étude propose une approche à nouveau en trois points : Éviter, Changer et Améliorer. Éviter par exemple les déplacements inutiles, de rouler trop vite ou encore d’utiliser un véhicule pour ce pourquoi il a été conçu (on pense bien sûr aux 4×4 qui n’ont pas leur place en centre-ville).

Le changement, lui, s’opère justement tout d’abord par un changement de mentalité et de passer par exemple à des modes de transports alternatifs, comme les transports en communs, la marche et bien sûr le vélo.

Enfin, étant donné que l’on ne pourra pas s’affranchir totalement de l’utilisation de la voiture personnelle, il faut passer par une phase d’amélioration, tant du point de vue énergétique (abaisser la consommation de carburant des véhicules) qu’écologique (en diminuant les rejets de Co²).

L’étude conclue en indiquant que pour que le vélo soit pris en compte comme un vrai mode de transport durable, et pour que la parole des collectifs pro-vélo soit mieux prise en compte, il est important de bien montrer aux parties concernées (politiques, collectivités…) les bénéfices économiques que peut engendrer une politique cyclable efficace.

La « monétisation » du Co² (comprendre : Le Co² économisé lorsque l’on roule à vélo) reste un excellent argument politique qui rend les avantages du vélo encore plus clairs.

> ECF, « Réduire les émissions de gaz à effet de serre pour les Nuls » [en].

« Copenhagenize est une agence de communication et un cabinet de conseil spécialisé dans la promotion du vélo. » C’est ainsi que se présente la structure qui vient d’établir ce palmarès mondial des villes les plus « vélo-amicales » dans le monde. Et si cette société qui veut « copenhaguiser » la planète ne vous est pas totalement inconnue, c’est que l’homme qui se cache derrière ne l’est peut-être pas totalement non plus… puisqu’il s’agit en l’occurrence de M. Mikael Colville-Andersen, LE monsieur Vélo d’origine danoise à l’origine du mouvement Cycle Chic (devenu marque déposée depuis) et répandant la bonne parole du vélo urbain à travers le monde.

Pour établir ce palmarès, Copenhagenize a mis en place un certain nombre de critères, 13 au total, afin de comptabiliser des points et ainsi arriver à un Top 20 des villes mondiales où il fait bon rouler à vélo : Infrastructures cyclables, programme de vélos en libre-service, part modale du vélo, plan de déplacement urbain, centre-ville pacifié … etc …

Dans le Top 5

Était-ce pour éviter de se faire accuser de favoritisme que le cabinet danois ne s’est pas permis de mettre sa propre capitale à la première place ? Nul ne le saura. Toujours-est-il que Copenhague arrive en seconde position devant LA capitale mondiale du vélo, Amsterdam, qui (selon la légende) possède plus de vélos que d’habitants et dont  la part modale du vélo dans les déplacements dépasse 50 % dans le centre-ville ! C’est la capitale catalane Barcelone qui arrive en troisième position, notamment grâce à la rapidité avec laquelle la municipalité a réussi à ré-introduire le vélo dans les déplacements des barcelonais, entre amélioration des infrastructures cyclables et mise en place des VLS Bici.

La capitale nippone Tokyo se place quatrième, dans une ville pourtant réputée pour former l’aire urbaine la plus peuplée au monde, il semble que le vélo ait gardé les faveurs des Tokyoïtes. La ville a gagné des points dans le palmarès notamment grâce au grand respect (la légendaire courtoisie asiatique) des automobilistes envers les autres usagers de la route, mais également grâce à ces incroyables parkings à vélo. Berlin termine ce Top 5, en particulier grâce à un réseau cyclable efficacement séparé des voies automobiles.

Top 10…

Les Vélibs n’auront pas suffit à notre capitale à arriver dans le Top 5, même si la croissance exponentielle de son trafic vélo a beaucoup impressionné le cabinet danois. Paris se fait même devancer (d’un seul point) dans ce Top 10 par la ville allemande de Munich, qui privilégie depuis quelques temps maintenant une politique de déplacement très favorable à la bicyclette, et les investissements en conséquence.

Première ville nord-américaine du classement, Montréal arrive en huitième position, grâce au grand succès qu’a remporté son programme de vélo en libre-service Bixi. Aux dires du cabinet danois, la culture cycle est désormais palpable dans toute la ville canadienne.

La capitale irlandaise Dublin se place 9ème, elle-aussi grâce au succès de son VLS (fourni par JCDecaux encore) mais également du fait de politiciens très ouverts au vélo et qui ont implémentés pistes cyclables et zones 30 en grand nombre. Budapest, arrive 10ème, en ayant réussi en seulement quelques années à atteindre le chiffre de 5 % de part modale du vélo. La capitale hongroise est très imprégnée de culture vélo, nul doute donc que ce chiffre va continuer d’augmenter.

Top 15…

Reconnue par beaucoup comme la 1ère ville cyclable des États-Unis, Portland se place onzième du palmarès, surtout grâce aux investissements de la municipalité dans les infrastructures cyclables, mais également une très bonne acceptation sociale du vélo, fait en effet rare pour une ville américaine, et d’autant plus étonnant que la ville subit des hivers souvent très humides. Pôle économique et culturel de l’ouest du Mexique, Guadalajara arrive douzième. La ville pourtant située à 1500 m d’altitude, mais bénéficiant d’une topographie clémente de type plateau, a emboité le pas de sa cousine sud-américaine Bogotá, avec une politique cyclable très efficace. Hambourg se place treizième.

Pourtant hissée au 1er rang des villes les moins dépendantes à l’automobile dans une autre étude récente britannique, Stockholm n’arrive ici que quatorzième du classement. Copenhagenize l’explique par le fait que pour une capitale économique qui se prévaux de solutions environnementales, des efforts sont encore à faire pour dépasser les 10 % de part modale du vélo actuel. En quinzième position, c’est la finlandaise Helsinki qui se doit de revoir son réseau cyclable trop vieillissant.

Top 20…

Malgré les efforts récents en matière de politique cyclable de son maire, Londres n’arrive qu’en seizième position, même si son tout nouveau programme de vélo en libre-service fait renaitre les faveurs des londoniens envers le vélo. Ayant pourtant une réputation cyclable internationale, San Francisco ne se place que 17ème, notamment à cause d’une sous-culture vélo encore très forte (rappelons que la tendance fixie serait, selon la légende, ressurgit de là-bas), et donc des efforts à faire pour que la bicyclette y devienne enfin mainstream.

A égalité avec la ville autrichienne de Vienne, Rio de Janeiro arrive à la 18ème place. Les cyclistes cariocas peuvent y circuler assez facilement, notamment grâce à un réseau cyclable plutôt bien sécurisé et séparé des voies automobiles.

Enfin, dernière de ce classement, la ville de New-York paye sa politique cyclable quasiment absente de la dernière décennie. Pour autant, l’équipe municipale du maire Michael Bloomberg, avec notamment sa commissaire aux transports Janette Sadik-Khan, ont pris ces dernières années un virage à 180°, et mis en place une politique pro-vélo très agressive. Il est évident que la prochaine installation du vaste programme de vélo en libre-service new-yorkais fera grimper la Grosse Pomme dans le classement ces prochaines années.

Biensûr, le cabinet danois Copenhagenize nous livre ici un palmarès aux critères relativement subjectifs, mais le travail est là. Même si certains d’entre-vous regretteront de ne pas y voir Strasbourg, Lille ou encore Bordeaux, ces types de classements ont le mérite de mettre en avant celles et ceux qui promeuvent le vélo urbain à travers le monde, et de pouvoir prendre en exemple leurs résultats et les appliquer ailleurs.

> Le Palmarès mondial des villes cyclables 2011 par Copenhagenize.

Via Mobilite-durable.org

Crédits photos : Amsterdamize, Diloz, Steven Vance, Sonofabike, Holly Northrop.

La peur du vol ou des dégradations en rebute plus d’un et beaucoup n’ont malheureusement pas la possibilité de le mettre à l’abri dans un garage, voir encore moins de le monter dans leur appartement, faute de place.

Mais il se trouve que certaines municipalités commencent à proposer des solutions pour éviter à ces personnes d’avoir à entreposer leur destrier dans la baignoire, ou pire, dans la chambre à coucher… Et il se trouve que ces solutions, ce n’est pas nécessairement du coté des grandes capitales européennes du vélo, comme Amsterdam ou Copenhague, que l’on peux les trouver. Le nombre de cyclistes urbains y étant beaucoup trop important pour proposer à chacun une place vélo abritée…

C’est en Amérique du Nord, du coté du royaume de la voiture que sont les États-Unis, mais également au Canada, qu’il semble que l’on a depuis quelques temps réfléchi à l’installation de boxs vélos sécurisés, des bike lockers comme on dit la-bas…

C’est la capitale de l’Ontario, Toronto, qui semble la plus avancée sur ce point. 178 boxs vélos ont été mis à disposition dans une quinzaine de lieux différents de la ville (campus, gare, port…). L’abonnement est de 10 $ par mois et n’est pas limité dans le temps.

A l’autre bout du Canada, Vancouver propose elle aussi des abris vélos, en partenariat avec le gestionnaire du métro. Ceux-ci sont disséminés dans une bonne moitié des stations de métro et il en coute 30 $ pour une période de trois mois renouvelable. Montréal réfléchie elle-aussi à une solution à mettre en place.

Au pays de l’Oncle Sam, ce sont des villes « moyennes » comme Denver ou encore Indianapolis qui proposent une cinquantaine de box vélos, notamment près des campus universitaires. Même Los Angeles en a installé. Bien sûr, ces chiffres peuvent paraitre dérisoire si on les compare aux milliers d’habitants de ces métropoles, mais ils montrent une certaine prise de conscience non négligeable, surtout dans un pays où le pétrole est roi.

En Europe, c’est timidement que certains élus tentent de mettre en place des solutions sécurisées pour leurs concitoyens à deux roues. La ville de Paris vient de mettre en place, non pas des boxs fermés, mais des abris vélos, installés à quelques mètres de la nouvelle Maison du Vélo dans le IVème, où les cyclistes urbains peuvent y attacher leurs montures à la verticale. Pas sûr que cette solution soit la meilleure. Certes le vélo est à l’abri des intempéries, mais pas des voleurs.

A Bruxelles, on tente le « co-boxing », en mettant en place des boxs vélos pouvant contenir, non pas un, mais jusqu’à cinq vélos. Une idée copiée sur la ville de Rotterdam qui en compte déjà 500 de ce type. L’idée est d’installer ces boxs devant les immeubles et permettre à un groupe de voisins de pouvoir y entreposer leurs vélos, en ayant chacun une clé. Pas bête. On gagne de la place en retirant quelques cloisons inutiles et on favorise au passage le lien social entre voisin.

Reste que ces boxs vélos peuvent coûter relativement cher à la commune (entre 1000 et 5000 € la boite) et qu’il restera toujours un écart très important entre l’offre et la demande, à moins de recouvrir toutes nos rues et nos parkings de boxs vélos.

Pour en savoir plus :

Sur le web :

> Qui veut des casiers à vélos dans les rues de Montréal ?
> Paris : des box à vélos sur le trottoir
> Bruxelles-ville se dotera de dix nouveaux « box vélos »

Sur Weelz :

> Biceberg & Bigloo, en Espagne on ré-invente le parking à vélo
> Abris à vélo, concours de design
> Comment ranger son vélo

Crédits photos : Eric Peters, Le Parisien/M.A.G., Steven Vance, Anabananasplit, Stephen Rees.

Toujours est-il que nous sommes de plus en plus à arpenter les rues de nos villes sur nos vélos. Je me permet donc de modifier légèrement la ligne éditoriale de Weelz et son traditionnel « Sur la toile » du vendredi pour vous proposer un mini-bilan de ce qui a fait le vélo urbain durant cette année…

Le vol, frein au développement du vélo en ville ?

Argument avancé par beaucoup de ceux qui refusent de se mettre en selle, le fameux chiffre de 400 000 vélos volés chaque année reste toutefois difficile à vérifier. Et je persiste à croire que de bonnes solutions existent pour protéger au mieux votre vélo.

Mais il faut pour cela considérer l’achat d’un vélo comme un véritable investissement, et non comme une simple machine capable de vous emmener d’un point A à un point B. Beaucoup sont capables de mettre des sommes considérables dans une auto. Pourquoi ne pas considérer le vélo au même titre, d’autant qu’il vous rendra au final bien plus de services que votre voiture, ne serait-ce que pour le bénéfice de santé ou encore le coût relativement bas de son entretien. Investir une certaine somme dans un bon antivol devient alors tout à fait normal et logique.

Reste bien entendu que les personnes ne possédant pas de garage ou bien n’ayant pas la possibilité de monter leur vélo chez eux sont confronter au problème du stockage plus long, notamment la nuit ou lorsqu’ils partent en vacances, mais nous aurons l’occasion de revenir sur les solutions qui existent dans un autre article.

L’assurance vélo, fausse bonne solution ?

Il y a quelques années, j’étais allé voir mon assureur pour lui demander d’assurer mon vélo contre le vol … réponse du berger à la bergère : il n’avait tout simplement aucune solution à me proposer. En fait, le seul cas où vous pouvez espérer un remboursement, est un vol de votre vélo … par effraction à votre domicile !

Mais depuis quelques temps, ces messieurs les assureurs semblent avoir flairé le bon coup, à la vue du développement du vélo en ville, en proposant justement des packs d’assurance vélo, protégeant votre destrier selon son coût d’achat, et vous garantissant à la clé un remboursement partiel ou total en cas de vol de celui-ci. Les magasins Holland Bikes viennent même de sortir un pack assurance d’un an, comprise avec l’achat d’un vélo dans leur réseau.

Si vous avez des retours d’expérience sur ces fameuses assurances vélo, n’hésitez-pas à nous en faire part. De son coté, Weelz mènera prochainement l’enquête sur les différentes solutions existantes.

Engouement du vélo électrique.

Les chiffres parlent d’eux-même : les ventes de vélo à assistance électrique ont augmentées de 60 % l’année dernière ! Et il en sera à mon avis de même encore cette année. Dans les pays asiatiques, les ventes ont littéralement explosées. Et il suffisait de se balader cette année dans les allées de l’Eurobike ou du Salon du Cycle, pour voir qu’il y a de plus en plus de fabricant à proposer des VAE à leurs catalogues. Les grandes marques comme les petites s’y sont mis, avec plus ou moins de gout et de succès. Mais il y a fort à parier que vous allez encore entendre parler du VAE en 2012.

Avec ces vélos se posent toutefois la question du recyclage des batteries. Contrairement à un vélo classique, dont l’impact écologique reste globalement faible, les VAE en fin de vie risque de venir fortement enfler la filière recyclage. Les fabricants planchent toutefois sur des solutions pour des batteries à l’autonomie et à la durée de vie rallongée.

Plus d’infrastructures cyclables = plus de cyclistes.

Construisez-les et ils viendront. Cette phrase est souvent entendue dans la bouche des différents collectifs pro-vélo. Et c’est en effet un adage qui semble se vérifier de plus en plus. Les municipalités qui ont opté pour des centre-ville apaisé, profitable à tous les modes de transports doux, réalisent que les cyclistes sont de plus en plus nombreux dans leurs villes. Plus elles vont fournir d’infrastructures cyclables dignes de ce nom, plus les cyclistes seront nombreux à les emprunter.

L’effet Vélo en libre-service y est également pour quelque chose. Non seulement pour avoir mis un nombre conséquent de cyclistes urbains dans les rues, mais également pour avoir permis à beaucoup de mettre un 1er pied à l’étrier (à la pédale devrais-je dire). Le coût de l’abonnement, le poids ou encore le piètre état dû au vandalisme de certains VLS, les a ensuite pousser à posséder leur propre vélo. Un phénomène que l’on constate dans de nombreuses villes, en France comme à l’étranger.

Et vous, quelles sont les raisons qui vous ont amener à monter en selle ?

Crédits photos : Eudoxus, Chicago Man, Bartek/yetseen, CG Yvelines.

Le thème retenu cette année ayant été la mobilité urbaine, c’est sans grande surprise que bon nombre de produits awardés concernent notre sujet de prédilection : le vélo urbain. En effet, sur 59 produits de la liste des gagnants, pas moins de 30 concernent de près ou de loin le déplacement à vélo. Voici une petite sélection :

On commence par Fahrstil Magazin, qui se défini lui-même comme « Das radkulturmagazin », le magazine de la culture vélo. Fahrstil (qui signifie style de conduite) est donc un magazine papier allemand, qui traite du vélo au sens large, passant de la route au BMX, en passant par le pignon fixe ou la fabrication artisanal de cadre. Un magazine au-delà des segments marketing traditionnels, mais qui ne se focus pas non plus sur un seul type de pratique. + d’infos ici.

Deux produits très Cycle chic ont été récompensés par un award et sont destinés à habiller les cyclistes urbains. Le premier est fabriqué par l’anglais Brompton. La veste Oratory, pour homme, arbore un look so british en deux boutons imitation tweed, qui est en fait un coton déperlant. Une fois relevé, le col laisse apparaitre une matière réfléchissante et vous pouvez déplier à l’arrière un panneau haute visibilité jaune fluorescent. + d’infos ici.

Pour ces dames, c’est à nouveau un anglais, Brooks, qui reçoit un award pour sa veste Criterion Ladies. Après avoir déjà collaborer avec une autre marque cycle, Rapha, le couturier anglais Timothy Everest a imaginé cette veste à large col et grandes poches à soufflet, dotée de bandes réfléchissantes discrètes. Seul (gros) bémol : un prix indécemment élevé de … 1000 € ! + d’infos ici.

Avec Bike Tower, on quitte le domaine du vêtement pour celui du parking vélo. Conçu et imaginé par le studio allemand e-Bike Mobility, le Bike Tower est un parking entièrement sécurisé et automatisé pouvant accueillir de 20 à 112 vélos, selon le nombre d’étage désiré. Ses panneaux solaires sur le toit lui permette d’être non seulement autonome dans son fonctionnement, mais également de recharger les batteries des VAE qu’il accueille. La façade de l’édifice peut être ajustée au besoin selon l’architecture locale. Un 1er prototype fonctionnel est déjà visible à la gare de Meckenbeuren, à quelques kilomètres de Friedrichshafen. + d’infos ici.

Capable d’accueillir jusqu’à 8 enfants, le GoCab Taxibike, conçu par le fabricant hollandais Van Raam, est un triporteur d’un nouveau genre. Doté bien entendu d’une assistance électrique et même d’une marche arrière en rétropédalage, il embarque une transmission 8 vitesses, un frein de parking et un freinage hydraulique. Sa dimension assez compacte et son tout petit angle de braquage lui permette de se faufiler facilement sur les pistes cyclable, malgré un poids assez élevé de 115 kg. Destiné avant tout aux écoles, associations ou crèches, son seul défaut reste son prix très élevé : comptez près de 9000 € pour un GoCab sans option ! + d’infos ici.

Naturellement le vélo à assistance électrique a aussi eu le droit à ses awards. On commence par le modèle Emotion Neo, fabriqué par l’espagnol BH Bikes. Il doit surtout sa récompense à l’excellente intégration de la batterie, parfaitement intégrée au tube diagonal du vélo, et déclipsable pour être rechargée. Le moteur, lui, est situé sur la roue arrière. Une autre récompense a été décernée au fabricant de composants pour vélo électrique Protanium, pour lui aussi avoir développé une solution d’intégration de la batterie au design du cadre.

Enchainons avec cette jeune marque suisse, Ribcap, qui développe une solution de casques aux allures de bonnets classiques. Avant tout destiné aux skieurs ou snowboardeurs, la marque a également sorti un modèle pour les cyclistes. Conçu en laine et couplé à des lamelles cousues en dessous en matière absorbante, le Ribcap ne répond pas aux mêmes normes qu’un casque classique, mais seulement à la norme CE protection légère. Le Ribcap est fabriqué en Bulgarie et est vendu approximativement 79 €. + d’infos ici.

Enfin terminons avec cet autre innovation dans le domaine du VAE, le groupe JD et sa marque TranzX présentait à l’Eurobike la première transmission automatique pour vélo. Le système AGT (Automatic Gear Transmission) ajuste automatiquement la vitesse pour assurer une utilisation optimale de la puissance du moteur électrique, et permettant au passage une meilleure autonomie. Le système AGT sera commercialisé à partir de 2012 sur plusieurs modèles embarquant le moteur TranzX PST, chez des marques comme Winora, Batavus ou encore Matra MS. + d’infos ici.

> Eurobike Award 2011

Après délibération, le grand gagnant de cette année, dans la catégorie vélo de ville, est … le Btwin Elops 7 ! A nouveau la marque nordique reçoit cette distinction qu’elle avait déjà reçu il y a deux ans avec le Elops 4.

La remise s’est faites en présence d’Olivier Robinet, directeur de Btwin, et du responsable conception, Olivier Riquier. Ils reçoivent également le grand prix dans la catégorie Vélo pliant, avec le nouveau Hoptown 7.

Dans la catégorie Vélo à assistance électrique, ça n’est pas une grande marque qui reçoit le prix, mais une toute jeune startup d’à peine 1 ans et demi. O2Feel reçoit donc cette distinction pour son modèle Valdo, un VAE à la ligne assez classique, embarquant une batterie Panasonic intégrée sous le porte-bagage. Le i-Flow de Matra MS ne reçoit, lui, qu’une mention spéciale.

Enfin, il a fallu au jury inventer une nouvelle catégorie, celle des vélos à assistance électrique pliant, pour pouvoir récompenser la marque Matra MS et son Matra-FX.

Le Grand Prix des Vélos de Ville est organisé, depuis 2004 par le Comité de Promotion du Vélo. Il s’adresse aux marques qui distribuent des bicyclettes destinées à un usage transport et déplacement, dans les catégories vélos de ville, vélos à assistance électrique, vélos pliants. Il récompense, dans chacune des catégories, le vélo qui répond le mieux aux critères requis par les utilisateurs de bicyclettes en milieu urbain.

> Comite de promotion du vélo.

Navré pour les photos non retouchées, c’est ce qu’on appelle de l’actu à chaud !