Seulement voilà, une 3ème donnée est rarement prise en compte : comment les autres usagers de la route vous voient-ils lorsqu’ils arrivent de coté ? Un problème sur lequel ont planché trois amis universitaires, Kent, Adam et Jim, pour trouver une solution au problème de la visibilité latérale du cycliste urbain.

Revolights se présente sous la forme de quatre anneaux LED (deux par roue, blanc à l’avant et rouge à l’arrière) au profil mince, venant se fixer à l’aide de clips spécifiques à la jante, juste en dessous de la surface de freinage. Le tout fonctionnant sur une batterie Li-ion qui viendra se fixer sur le moyeu et sera rechargeable par USB (cette partie n’est toutefois pas finalisée). Un petit aimant vient se fixer sur la fourche pour donner les informations de vitesse et d’orientation aux anneaux, mais sera remplacé à terme par un accéléromètre.

Comme son nom l’indique, c’est la révolution de la roue couplée au clignotement des LED qui va créer l’effet visuel d’un arc de lumière à l’avant et à l’arrière, permettant ainsi au cycliste équipé, une visibilité latérale parfaite, et aux autres usagers de la route, de visualiser qu’il s’agit bien d’un vélo. Ne vous fiez pas à la vidéo de présentation, c’est la caméra qui donne une impression de clignotement (en roulant), l’œil humain lui, voit bien un arc solide.

A l’arrêt, le système continue effectivement de clignoter, donnant un effet assez « pimp my bike », mais ses inventeurs planchent sur une solution pour stopper le clignotement lorsque les roues ne tournent pas.

Les concepteurs en sont rendu à une quatrième version de prototype fonctionnel. Pour financer leur projet et aboutir à une version finalisée et commercialisable, ils sont passé par le célèbre site américain de levée de fonds Kickstarter.

En démarrant avec le souhait d’atteindre 43 500 $ dans un 1er temps, il semblerait que les promesses de dons ont littéralement explosées, pour dépasser les 120 000 $ ! Nul doute donc que nombreuses sont les personnes à croire en leur projet, et que nous devrions voir débarquer ce système dans nos rayons (<- jeu de mots…) dans les prochains mois !

Et vous, qu’en pensez-vous ?

> Revolights.com
> Le projet Revolights sur Kickstarter

Via Fixie-singlespeed.com.

Et on peux dire qu’en matière de normes de sécurité, la société allemande est plutôt calée. Car son expérience, elle ne l’a pas bâtie dans un premier temps dans le milieu du sport, mais dans celui, beaucoup plus dangereux … du feu !

Casco est en effet l’une des sociétés qui conçoit les casques des pompiers allemand, mais également ceux d’autres pays. Autant vous dire que les normes de sécurité de ce type de casque doivent être drastiques et nettement supérieure à celles de nos casques de vélo. Rien à craindre donc coté sécurité, allons voir maintenant si c’est également le cas coté finitions et confort, sur deux modèles de casque vélo urbain, le E.Motion et le Ciao.

Le E.Motion Urban, sous ses faux airs de casque de scooter, cible en réalité l’utilisateur de vélo à assistance électrique. C’est même précisé sur le blason à l’arrière du casque, « E-Bike helmet » (ce qui ne vous empêche toutefois pas de l’utiliser sur un vélo classique). La qualité, vous la voyez avant même de voir le casque, en regardant la housse semi-rigide avec laquelle est vendu le E.Motion. Incrustée du logo Casco et munie d’un poignée, elle est une option fort agréable et plutôt pratique pour ranger ou transporter votre couvre-chef sans l’abîmer.

Et pour le casque, pas de doute, la qualité est au rendez-vous, et la finition est exemplaire : tour de crâne entièrement doublé de tissu et de mousse, filet anti-moustique protégeant l’ensemble des aérations, visière rivetée et incrustée du logo Casco, même la jugulaire est renforcée par de la mousse épaisse.

Et cette qualité de finition, elle se ressent naturellement lors de l’utilisation du casque. Le système de serrage maison est réalisé à l’aide de fils nylons épais et solides, reliés directement à une boucle micrométrique, ce qui permet au casque d’épouser parfaitement l’anatomie du crâne. Le maintien est donc sans fausse note, sans aucun basculement arrière ou avant.

Avec sa coque quasi-pleine et seulement dix petites aérations, le E.Motion réussi tout de même à passer en dessous de la barre des 400 grammes, ce qui reste honorable pour un casque de ce type. Revers de la médaille, lorsque les températures se font douces, il manque parfois cruellement de ventilation (ceci dit, sa cible est l’utilisateur de VAE, donc moins d’effort à fournir…(…oups, je vais pas me faire que des amis là…)). Casco a d’ailleurs sorti un autre modèle E.Motion, le Air Control, avec  des clapets avant et arrière, donnant la possibilité des les fermer en position hiver.

Le modèle Ciao, lui, reprend quasiment les mêmes caractéristiques et bénéficie de la même qualité de finition que le E.Motion. Esthétiquement très réussi, le Ciao possède une ligne sportive assez agressive, une visière très bien intégrée au design et pas moins de quatre logos Casco incrustés sur la coque.

Très net avantage au Ciao coté ventilation, le casque est équipé de pas moins de trente aérations, courant jusque derrière le crâne. Malgré tout, on aurait pu s’attendre à un poids légèrement inférieure à celui affiché par le Ciao, 310 grs. Question confort, rien à redire. Petit bémol cependant concernant la jugulaire, un peu trop courte et tirant donc un peu sur le menton. Pas très agréable (à moins que ce ne soit ma tête qui soit trop longue…).

Au final, j’ai tout de même trouvé deux gros défauts à l’essai de ces deux modèles de casque urbain Casco; Le premier, c’est la très étonnante absence d’un éclairage arrière, à l’heure où presque tous les fabricants de casque en proposent un à leur catalogue. Une absence d’autant plus étonnante quand on sait que le principal argument de Casco est la sécurité. Certes, le casque vous protège, mais si on peux éviter l’accident en étant bien visible, c’est tout de même mieux !

Second défaut, vous l’aurez compris, c’est le tarif. Pour un modèle assez classique, le modèle Ciao se négocie en prix public à 89,95 €, tandis que le E.Motion, plus élaboré, atteint les 139,95 €. Des sommes assez élevées, qui se justifient toutefois, comme je le dit dans mon test, par une qualité de finition quasi-irréprochable et un excellent confort. « Deutsche technologie« , comme ils disent là-bas…

Alors si vos finances le permettent, vous pouvez retrouver ces deux produits Casco chez notre partenaire 27-37.com :

> Casque vélo électrique Casco E.Motion.
> Casque vélo urbain Casco Ciao.

Edit : Pascal Reynaud, responsable de la distribution Casco en France, a souhaité apporter une précision concernant le tarif des casques de la marque : « Ces casques sont fabriqués en Europe (ce qui est suffisamment rare  aujourd’hui pour avoir le mérite d’être souligné) et de ce faite, ils ont un bilan carbone certainement bien meilleur à des produits, certes, moins chère mais fabriqués en extrême orient« .

Le résultat, c’est une gamme de produits originaux et plutôt bien pensés et conçus, et dont certains peuvent même s’avérer carrément pratique, comme ces poignées ergonomiques qui intègrent à l’intérieur une clé allen, ou encore cette tige de selle qui, une fois retirée du cadre, se transforme en pompe à pied d’appoint.

Parmi les autres produits, on retrouve par exemple le Freedrive chain cover, une sorte de courroie ouverte sur laquelle vous venez encapsuler la chaine (ne fonctionne qu’avec une transmission intégrée au moyeu). Cela semble réduire les vibrations et le bruit de la chaine, et vous met à l’abri des salissures de graisse.

Très impliqué dans les produits mobiles, Biologic propose également des supports de cintre pour mobile, dommage toutefois qu’il ne soient qu’en version iPhone. La marque conçoit aussi un support qui se relie directement à une dynamo de moyeu pour recharger votre iPhone.

Et pour aller encore plus loin, elle fabrique également des gants, recouverts d’une membrane spéciale au bout de l’index et du pouce, pour pouvoir utiliser votre écran tactile, même en plein hiver. Les développeurs de l’équipe de Biologic ont également conçus une application iPhone, BikeBrain, vous permettant de réaliser vos tracés GPS et obtenir tous les détails de vos différents trajets.

Tous ces produits sont disponibles directement sur le shop en ligne de la marque. Comptez entre 15 et 20$ pour une livraison en France.

> ThinkBiologic.com

À la question « êtes-vous bien équipé ?« , chacun me répondra « bien entendu » … mais en êtes-vous si sûr … ?

Weelz vous a donc concocté, en lien avec notre partenaire Bikester.fr, une petite liste de 8 accessoires indispensables à tout bon cycliste urbain qui se respecte. Sachez également que si vous laissez sur le site un avis sur un produit que vous utilisez déjà, Bikester.fr vous offre un bon de réduction de 10 €, valable sur une commande, sans minimum d’achat !

Blackburn Flea Front USB
Fini les problèmes de piles ! Doté de quatre LED Nichia dont la puissance atteint 40 Lumens, cet éclairage avant de la marque Blackburn embarque une batterie Li-on que l’on recharge directement en USB, avec une autonomie de près de 3 heures. L’ensemble se fixe par velcro sur votre cintre et ne pèse que 17 grammes ! Vous pouvez même le coupler avec un chargeur solaire USB.

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SKS garde-boue Raceblade XL
Réputés pour leur légèreté (moins de 300 grs l’ensemble), le kit de gardes-boue SKS Raceblade se monte sans aucun outil. Nul besoin d’avoir un cadre possédant déjà des fixations pour garde-boue, car les SKS se montent à l’aide de clips et de sangles, sur lesquels viennent se fixer les tringles rigides. Idéal pour éviter les projections d’eau.

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Abus Bordo antivol pliable
S’il est bien un accessoire indispensable pour le cycliste urbain, c’est bien l’antivol. Et puisque l’on ne peux pas (malheureusement) être constamment sur notre vélo, l’Abus Bordo, lui, se chargera de sécuriser votre monture lors de vos arrêts. Je ne tarirais pas d’éloge sur cet excellent produit (allez lire le test ici), le Abus Bordo est à la fois robuste et compact et vous mettra en confiance pour laisser votre vélo au coin d’une rue, autant qu’il démotivera le mieux équipé des voleurs.

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Birzman Zacoo Mini-pompe 9.9
Certes ne vous attendez pas à obtenir le même rendement de gonflage qu’avec une pompe à pied. Mais peu importe, la mini-pompe Birzman Zacoo reste une pompe d’appoint qui a non seulement le mérite d’être jolie avec son corps en aluminium, mais surtout extrêmement légère, affichant un poids inférieur à 70 grs. Parfaite à glisser dans votre sac de transport, ou à fixer sur le cadre.

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Birzman Dragonfly dérive-chaine
S’il est un outil indispensable à emporter toujours avec vous sur votre vélo, c’est bien le dérive-chaine (le mien m’a sauvé la mise plusieurs fois). Pourquoi celui-ci et pas un autre ? C’est que le Birzman Dragonfly est terriblement design et a d’ailleurs à ce titre remporté un IF Product Design Award. Certes le tarif est élevé, mais imaginez-vous en train de voler au secours d’une demoiselle venant de casser sa chaine. Avec le Dragonfly, c’est le diner aux chandelles assuré !

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Mavic Wintech USB compteur
Pour tous les accrocs aux statistiques ou ceux qui recherchent un outil capable de leur donner un maximum d’info durant leur trajet, ce compteur est fait pour vous. Le Mavic Wintech USB, avec sa forme élancée, se fixe très élégamment sur votre cintre ou votre potence. Fourni avec un logiciel dédié, il se branche directement en USB sur votre ordinateur et vous donne ainsi accès à toutes les données de vos déplacements.

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PEARL iZUMi Zephrr veste sécurité
Rappelons avant tout que le port du gilet jaune à vélo n’est obligatoire que hors agglomération, et de nuit. Mais pour ceux et celles dont le trajet se situe justement hors agglomération, alors vous préférerez probablement le port de ce type de veste, répondant aux normes de sécurité européennes, et surtout bien plus pratique et respirante que l’inesthétique gilet jaune basique.

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KLICKFIX Contour Magnum sac de selle
Pour les réfractaires au port du sac à dos ou même du sac coursier en bandoulière, et ne souhaitant pas non plus investir dans de lourdes et couteuses sacoches, nécessitant la présence d’un porte-bagage, le système de sacoche de selle Klickfix peut s’avérer tout à fait intéressant. D’autant que ce modèle Magnum propose une contenance assez généreuse de 6 litres permettant d’emmener jusqu’à 2 kg, accrochés à votre selle.

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Voilà, en espérant que vous avez trouvé dans cette liste shopping du cycliste urbain les accessoires qui vous manquait cruellement dans vos trajets quotidiens !

Crédits photos : Velovotee.

Plutôt réputée pour la qualité de ses produits de sécurité pour le vélo ou la moto, comme le fameux antivol Bordo, la marque Abus possède également une gamme de casques vélo qu’elle a récemment remis au gout du jour. L’un d’eux, le modèle Urban-I, m’a particulièrement séduit sur le papier et j’ai donc voulu en savoir plus…

La coque est une fabrication In-mold, c’est-à-dire que la mousse EPS est solidarisée à chaud avec la partie extérieure, ce qui permet une meilleure durabilité. L’ensemble répond bien entendu à la norme EN1078 pour les casques de vélos. Le design du casque est fin et sobre, et le touché « soft » de la coque est assez agréable.

Fabrication allemande oblige, le Urban-I possède de petits détails qui font la différence, comme ces lanières grises et souples, changeant des traditionnelles lanières noires épaisses, ou encore cette mentonnière rembourrée placé sur le clip de fermeture, un petit détail certes, mais un détail bien pratique en hiver pour éviter que le plastique glacé ne se colle à votre menton.

La clientèle ciblée par la firme allemande étant clairement le cycliste urbain, le Urban-I possède une molette réglable intégrant un éclairage arrière. Loin du simple gadget, la lumière LED rouge est vraiment bien visible et vous avez le choix entre un éclairage constant ou bien clignotant, que vous changez d’une simple pression sur la molette. Molette qui d’ailleurs assure un réglage micrométrique très précis du maintien occipital, sans se relâcher lors de vos trajets.

Comme sur d’autres casques, la visière reste déclipsable. 21 aérations (15 en entrée et 6 en sortie) viennent vous rafraichir le crane, et celles à l’avant possèdent un filet anti-moustique.  Le tout affiche un poids sur la balance qui n’a rien à envier d’un bon casque de route ou de XC, soit 265 grs.

Seul bémol à apporter, les mousses intérieures manquent un peu d’épaisseur et pourraient être plus confortable, et surtout il en manque réellement une au niveau du front. De ce fait, votre front à tendance à toucher la coque, ce qui peut devenir gênant au bout d’une demi-heure de trajet, et quid l’été par forte chaleur, sans rien qui puisse « éponger » votre front.

Mise à part ce petit désagrément, le casque Abus Urban-I est un produit bien pensé pour une utilisation en vélo urbain, avec une bonne finition. Le casque existe en taille M (52-57cm) et L (56-62cm) et en plusieurs coloris (Olive green, Sky blue, Asphalt grey, Logo black (le modèle testé)) pour un prix public tout à fait raisonnable de 60 €.

À noter qu’il existe également un modèle du Urban-I, nommé Signal Yellow, qui, comme son nom l’indique, est de couleur jaune fluorescent et est livré avec des bandes réfléchissantes supplémentaires. Pour les accrocs de la visibilité (vidéo à voir ici).

> Fiche produit du Abus Urban-I.

A son instar, il semble que sa passion dévorante ai fait des petits, et le site Bikehacks.com semble vouloir suivre le même chemin. Bikehacks.com est tenu par trois compères, Matt, Bren et Andrew, tous passionné de vélo et bien entendu bike commuter au quotidien. Même si la magie de l’Internet les a rapproché, leurs situations géographiques sont plutôt opposées. Matt vit à New-york, tandis que les deux autres habitent à l’autre bout des États-Unis, à Portland dans l’Oregon (l’une des villes les plus bicycle friendly des USA).

Sur le site Bikehacks donc, on y trouve de tout, enfin surtout ce qui a trait au bidouillage de votre vélo ! Vous y apprendrez entre autre à monter des lampes de poche en guise d’éclairage sur cintre, à fabriquer une bavette de garde-boue avec un sous-bock de bière, emmener une vieille chaussette pour ne plus se salir les mains en cas de déraillement, concevoir un pied de réparation avec une vieille fourche…bref, tout un tas d’astuces vélocipédiques, parfois très utiles, parfois totalement inutiles, mais qui pourront peut-être vous rendre de grands services durant votre commuting quotidien…pour peu que vous ne soyez pas fâché avec la langue de Shakespeare bien entendu.

Tous ces hacks sont issus soit de l’imagination (débordante) des auteurs du site, soit de bidouilles trouvées ici et là sur le web, ou bien encore d’astuces envoyées directement par les lecteurs. Alors si vous en connaissez, surtout n’hésitez-pas à leur envoyer. Vous pouvez également allez voir les photos sur le groupe Flickr BikeHacks.

> Bikehacks.com

Mais quand le produit vient de nos contrés gauloises, il n’y a pas à dire, le chauvinisme reprend le dessus, et bien que voilà quelques temps maintenant que cette jeune marque Française m’avait contacté pour que je parle d’elle dans ces colonnes, je répare aujourd’hui mon retard en vous présentant donc Spad de Ville.

Spad de Ville est donc une gamme d’accessoires à destination du cycliste urbain, imaginée par Francis Coureau, un ingénieur et designer produit d’origine grenobloise de 36 ans, vivant à Paris. Des produits techniques, conçus dans des matières respirantes, imperméables, légères et résistantes, notamment pour protéger le cycliste urbain des intempéries.

« Je veux maintenant que les cyclistes se réapproprient la ville, qu’ils s’ y déplacent de façon propre, ludique et confortable tout en gardant le style. » confie Francis sur le site de la marque. Petit aperçu de la collection Spad de Ville…

Fulap améliore le concept basique du poncho, en lui ajoutant un système KDS réglable lui permettant d’épouser bras, jambes et bas du dos sans se soulever au 1er coup de vent venu. Il est doté également d’une visière et d’un double serrage de capuche autorisant à tourner la tête sans se retrouver le visage plaqué contre le tissu ! Il est fabriqué en polyester étanche et respirant avec un traitement déperlant.

La Besenvil (rapport au Baise-en-ville) est une petite sacoche bandoulière, fabriquée dans une matière vinyle très résistante et entièrement imperméable. De dimensions réduites, elle possède deux compartiments séparés et est dotée d’un système d’attache astucieux qui vous permet de la fixer sur le cintre de votre vélo. Encore plus malin, un hublot transparent à l’avant vous permet d’y apposer votre téléphone mobile pour vous en servir comme d’un éclairage. Coloris dispo : rouge, vert et orange.

Le Fesnet, petit accessoire tout bête (mais encore fallait-il y penser) à venir fixer sous la selle, et vous permettant de recouvrir celle-ci en cas d’arrêt longue durée en extérieur. Le Fesnet protège votre selle de la pluie ou encore des excréments de nos amis les oiseaux (sont sympa mais faut pas abuser, surtout si t’as une Brooks…).

Enfin, le Serpant reprend le concept aussi ancien que ridicule pratique (j’en utilise tous les jours !) de la pince pantalon, en lui ajoutant un design et des couleurs flashy, assorties à celles du Besenvil.

Voilà pour la présentation de la gamme. Bon certes, il ne faut peut-être pas crier cocorico trop fort, les produits étant développé en France mais fabriqué et importé d’Asie. Difficile je pense, lorsque l’on est une petite marque, de ne pas succomber à l’appel de la main d’oeuvre asiatique bon marché, d’autant que notre homme, de pas son expérience professionnelle, maîtrise cet environnement.

Vous pouvez retrouver la collection Spad de Ville directement sur le site Spaddeville.com. La liste des revendeurs en France est ici. Vous pouvez également acheter en ligne sur le site 27-37.com.

A l’époque, ne trouvant pas ce qui leur convenait sur le marché, des stocks de ceintures de sécurité venues de voitures d’occasion et du vinyle épais arraché à de vieux meubles ont servi de base pour la fabrication de sacs très résistants, sur lesquels ils ont bâti leur réputation.

Depuis, la fine équipe a quitté la ville de Boulder au Colorado pour venir s’installer à San Francisco, et a ensuite créé cette nouvelle marque, Mission Workshop, en rapport avec le quartier de Mission dans lequel ils se sont installé et là où la scène vélo reste toujours aussi bouillonnante.

Tout comme Chrome, Mission Workshop propose avant tout des sacs vélos, messenger bag en bandoulière comme le Shed (L), le Rummy (M) ou le Monty (S), avec un compartiment principal totalement étanche, des coutures scellées, une poche spéciale PC portable et une bandoulière qui peut se porter à droite ou à gauche.

MW fabrique également des sac à dos, qui, en plus de bénéficier des mêmes atouts que leurs cousins messenger bag, ont la particularité d’être extensible…vraiment extensible, comme le montre cette vidéo, dans laquelle on peux voir notamment l’un des fondateurs de la marque.

Récemment, Mission Workshop a même lancé une paire de chaussure, la Rondel (rapport au 40 Rondel Place, l’adresse de leur atelier à San Francisco), créée en partenariat avec la jeune équipe californienne de DZR Shoes, et qui embarque sous la semelle un système pour pédales automatiques SPD, le tout en conservant une allure de basket classique, et surtout vous permettant de marcher en silence, puisque la cale est complètement intégrée à l’intérieur de la semelle et ne touche donc pas le sol. Ingénieux.

Bref, vous l’aurez compris, les petits gars de Chrome / Mission Workshop ont  bien compris comment fonctionnait le business, tout en oubliant pas d’où ils venaient et surtout en conservant cette passion qui les anime depuis toujours, celle du vélo.

En plus de leur atelier magasin à San Francisco et de leur réseau de distribution à travers les États-Unis, MW a depuis ouvert ses propres magasins à New-York, Berlin, Londres et Tokyo. Pas de distribution en France pour le moment, mais vous pouvez les trouver en ligne chez TFG.

> MissionWorkshop.com.
> DZR Shoes.

1ère constatation, bien qu’étant au préalable dessinée pour le VTT, cette paire de lunettes n’arbore pas un look ultra-sportif comme on peux le retrouver chez d’autres modèles d’autres marques. Les Endura Piranha peuvent tout a fait être portées en dehors du vélo sans que cela ne choque. Certes le look est un minimum sportif, voir même agressif, avec des angles bien tranchés d’un coté et plus arrondis de l’autre, une monture plastique assez épaisse à la finition glossy noire, et le logo de la marque, discret mais bien présent, sur la branche gauche.

Une fois positionnée sur le nez, seconde constatation, les Piranha sont très enveloppantes, ce qui procure un excellent confort de vue, avec un angle de vision très large (ça n’était pas le cas des Ekoï précédemment testée), les contrôles visuels lors des changements de direction en sont grandement facilité. Nous vous avions déjà présenté, avec cet autre test, la qualité de finition de la marque écossaise. Et bien celle-ci se confirme encore une fois avec cette paire de lunette.

L’appui sur le nez est confortable grâce aux deux pièces en caoutchouc texturé qui viennent bien se positionner sur l’arête nasal. Pas de problème de maintien perçu non plus, la terminaison des branches étant elles-aussi en caoutchouc recouvert de légers stries pour assurer un rôle anti-dérapant. Un seul petit défaut constaté : un léger pincement, ressenti justement au niveau des branches, derrière les oreilles. Un petit peu gênant les 10 premières minutes, mais qui se fait rapidement oublier ensuite (cela dépendant aussi des différentes morphologies de cranes).

Ha si, un autre petit défaut : Les Endura Piranha sont des lunettes parfaitement ventilées, et je n’ai pas constaté de formation de buée en roulant. Toutefois, à l’arrêt, celle-ci peut arriver rapidement, surtout si la température de votre corps l’aide un peu ! Bon, un coup de pédale, et cette buée disparait en moins d’une seconde.

Je reviens rapidement sur les verres photochromiques, dont l’avantage indéniable est de pouvoir filtrer juste ce qu’il faut la lumière, et de s’éclaircir très rapidement (moins de 3s en général) lors de passages sombres. On passe ainsi d’une catégorie 3 (ensoleillé) à 0 (très nuageux).

Au final, l’Endura Piranha est une paire de lunettes bien adaptée à la saison automne/hiver qui commence pour le cycliste urbain. Elle comblera ceux qui recherchent une monture photochromique au look pas résolument « cycliste ».

Et puisque Endura est une marque généreuse, le package comprend non seulement l’étui en tissu souple, mais également un étui rigide très classe, siglé de la marque, le tout pour un prix public de 44,99 £, soit une cinquantaine de nos euros, ce qui reste un excellent rapport qualité/prix.

> Lunettes photochromiques Endura Piranha.

NB : Testé aussi lors de sorties VTT. RAS, le maintien reste toujours aussi bon et la visibilité excellente en toute circonstance.

400 000 vélos sont volés chaque année.

En l’occurrence, il s’agit ici du tube de votre selle sur lequel vous venez fixer le système i-Lock. Pour antivoler votre vélo, vous retirez le tube de votre cadre pour venir le fixer à l’aide du i-Lock, directement sur les haubans. Le tube de selle se retrouve alors en travers de votre roue arrière. Impossible maintenant de rouler.

On retrouve un peu la même idée avec l’antivol de cadre Abus Amparo. Grâce à ce système, tige et selle sont également protégées contre le vol. Bien sûr, pour un arrêt long, ce type d’antivol doit être impérativement couplé avec un second antivol attaché à un point fixe.

Le i-Lock accepte des diamètres de tube de selle allant de 24 à 32 mm. La serrure est dotée d’une clé 7 points à double entrée et fabriquée dans une matière très résistante, le PA66, semble t’il utilisé également dans l’aviation. Le crochet de verrouillage du i-Lock, lui, est en acier inox.

Autre atout du i-Lock (surtout pour les têtes-en-l’air), le système étant fixé sur votre selle, impossible de l’oublier. Il est toutefois regrettable que le fabricant n’est pas pensé à intégrer une lumière. Le produit deviendrait ainsi 2 en 1. Autre inconvénient : il faut penser à marquer le réglage de hauteur de votre selle, au risque sinon de devoir le refaire à chaque fois.

Le i-Lock est annoncé à un poids de 100 grs pour un prix de vente public de 29,90 €, commandable directement sur le site i-Lock.net, où vous pouvez également voir une vidéo de démo (reportage France 3). Rappelons (cocorico) que le produit est de conception 100 % française

> i-Lock.net.
> i-Lock sur Cyclinno.