1ère constatation, bien qu’étant au préalable dessinée pour le VTT, cette paire de lunettes n’arbore pas un look ultra-sportif comme on peux le retrouver chez d’autres modèles d’autres marques. Les Endura Piranha peuvent tout a fait être portées en dehors du vélo sans que cela ne choque. Certes le look est un minimum sportif, voir même agressif, avec des angles bien tranchés d’un coté et plus arrondis de l’autre, une monture plastique assez épaisse à la finition glossy noire, et le logo de la marque, discret mais bien présent, sur la branche gauche.

Une fois positionnée sur le nez, seconde constatation, les Piranha sont très enveloppantes, ce qui procure un excellent confort de vue, avec un angle de vision très large (ça n’était pas le cas des Ekoï précédemment testée), les contrôles visuels lors des changements de direction en sont grandement facilité. Nous vous avions déjà présenté, avec cet autre test, la qualité de finition de la marque écossaise. Et bien celle-ci se confirme encore une fois avec cette paire de lunette.

L’appui sur le nez est confortable grâce aux deux pièces en caoutchouc texturé qui viennent bien se positionner sur l’arête nasal. Pas de problème de maintien perçu non plus, la terminaison des branches étant elles-aussi en caoutchouc recouvert de légers stries pour assurer un rôle anti-dérapant. Un seul petit défaut constaté : un léger pincement, ressenti justement au niveau des branches, derrière les oreilles. Un petit peu gênant les 10 premières minutes, mais qui se fait rapidement oublier ensuite (cela dépendant aussi des différentes morphologies de cranes).

Ha si, un autre petit défaut : Les Endura Piranha sont des lunettes parfaitement ventilées, et je n’ai pas constaté de formation de buée en roulant. Toutefois, à l’arrêt, celle-ci peut arriver rapidement, surtout si la température de votre corps l’aide un peu ! Bon, un coup de pédale, et cette buée disparait en moins d’une seconde.

Je reviens rapidement sur les verres photochromiques, dont l’avantage indéniable est de pouvoir filtrer juste ce qu’il faut la lumière, et de s’éclaircir très rapidement (moins de 3s en général) lors de passages sombres. On passe ainsi d’une catégorie 3 (ensoleillé) à 0 (très nuageux).

Au final, l’Endura Piranha est une paire de lunettes bien adaptée à la saison automne/hiver qui commence pour le cycliste urbain. Elle comblera ceux qui recherchent une monture photochromique au look pas résolument « cycliste ».

Et puisque Endura est une marque généreuse, le package comprend non seulement l’étui en tissu souple, mais également un étui rigide très classe, siglé de la marque, le tout pour un prix public de 44,99 £, soit une cinquantaine de nos euros, ce qui reste un excellent rapport qualité/prix.

> Lunettes photochromiques Endura Piranha.

NB : Testé aussi lors de sorties VTT. RAS, le maintien reste toujours aussi bon et la visibilité excellente en toute circonstance.

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400 000 vélos sont volés chaque année.

En l’occurrence, il s’agit ici du tube de votre selle sur lequel vous venez fixer le système i-Lock. Pour antivoler votre vélo, vous retirez le tube de votre cadre pour venir le fixer à l’aide du i-Lock, directement sur les haubans. Le tube de selle se retrouve alors en travers de votre roue arrière. Impossible maintenant de rouler.

On retrouve un peu la même idée avec l’antivol de cadre Abus Amparo. Grâce à ce système, tige et selle sont également protégées contre le vol. Bien sûr, pour un arrêt long, ce type d’antivol doit être impérativement couplé avec un second antivol attaché à un point fixe.

Le i-Lock accepte des diamètres de tube de selle allant de 24 à 32 mm. La serrure est dotée d’une clé 7 points à double entrée et fabriquée dans une matière très résistante, le PA66, semble t’il utilisé également dans l’aviation. Le crochet de verrouillage du i-Lock, lui, est en acier inox.

Autre atout du i-Lock (surtout pour les têtes-en-l’air), le système étant fixé sur votre selle, impossible de l’oublier. Il est toutefois regrettable que le fabricant n’est pas pensé à intégrer une lumière. Le produit deviendrait ainsi 2 en 1. Autre inconvénient : il faut penser à marquer le réglage de hauteur de votre selle, au risque sinon de devoir le refaire à chaque fois.

Le i-Lock est annoncé à un poids de 100 grs pour un prix de vente public de 29,90 €, commandable directement sur le site i-Lock.net, où vous pouvez également voir une vidéo de démo (reportage France 3). Rappelons (cocorico) que le produit est de conception 100 % française

> i-Lock.net.
> i-Lock sur Cyclinno.

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Le ‘Must-have’ de la rentrée ?

La rentrée est passée et vous vous dites qu’il faudrait absolument changer ce vieux casque qui vous donne une affreuse tête de champignon, sans quoi vous risquez d’être à nouveau la risée de vos collègues… Alors ne cherchez plus, et penchez plutôt la tête vers les ricains de chez Bern.

Bern, bien que son nom laisserait penser à une origine suisse, est en réalité une marque américaine, née à Duxbury au sud de Boston et qui conçoit des casques pour les riders de tous bords (board!) que ce soit en BMX, Skate, Snowboard ou encore Wakeboard. Le vélo urbain ne vient pas tout de suite à l’esprit quand on regarde ces casques, et pourtant… Petit compte rendu de l’utilisation quotidienne d’un modèle Brentwood…

À l’arrêt…

Il est vrai que l’aspect de ces casques fait tout d’abord penser à une utilisation skate ou encore BMX. Pourtant, les différents modèles disponibles dans la gamme ne se contentent pas de plagier un quelconque casque bol, mais innovent dans leur design. Si l’on s’arrête ici à une utilisation vélo, ces casques se distinguent nettement de ce qui se fait actuellement sur le marché, tant en terme de confort que bien sûr de look, et l’on est clairement un ton au-dessus de ce que peuvent faire par exemple Nutcase.

Avant de jucher le Bern sur mon frêle petit crane, observons dans le détail. Pas grand chose à redire coté finition. L’ensemble est propre et de qualité. La matière sous la coque n’est pas en mousse EPS (mousse de polystyrène expansé si vous préférez), mais dans une matière que Bern nomme Zip-Mold (breveté par Bern). Une sorte de mousse haute densité fusionnée à une coque en polycarbonate dur (nous reparlerons des normes plus bas). Cela donne un aspect un peu moins cheap et un touché assez agréable.

A l’intérieur, ce ne sont pas de vulgaires mousses fixées ici et là, mais une pièce de tissu rembourrée qui englobe l’ensemble de l’intérieur du casque, appelée Sink Fit, fixée par des pressions. Sur ce Brentwood, la visière est également amovible pour être remplacée par d’autres accessoires, mais nous y reviendrons.

En roulant

A l’utilisation, ce modèle Brentwood s’est avéré très confortable. L’intérieur « Sink Fit » épouse bien la forme du crane et de fait, le casque ne bouge pas une fois en place. Bien qu’accusant un poids sur la balance assez conséquent de 445 grs, cela n’handicape pas forcément, car celui-ci est plutôt bien réparti. Bien entendu, les Bern ne sont pas comparables à des casques classiques, très ventilés, et qui tournent plus autour des 250 grs.

Justement, à propos de la ventilation, il est clair que celle-ci est parfois un peu juste lors de journée assez chaude. Comme j’ai pu le dire avec les casques Nutcase, avec les Bern il faut malheureusement encore choisir entre style et confort de ventilation. Et encore, le Brentwood est doté de ventilation, alors que d’autres modèles comme le Baker n’en ont pas du tout. Pas mal pour l’hiver, mais tout de suite moins fun en plein mois d’aout !

Le casque est doté d’une jugulaire à serrage classique. Du coté du serrage occipital, Bern a opté pour un système à glissière, qui, bien que présentant l’avantage d’être discret, n’est pas très facile d’accès et a la fâcheuse tendance à se déserrer. Une boucle micrométrique, bien que plus grossière, aurait été peut-être plus efficace.

Dans la rue, le moins que l’on puisse dire, c’est qu’il attire tout de suite le regard du piéton par son look assez peu commun. Ce Brentwood et sa visière intégrée en tissu lui confère un look de casquette posée sous le casque. Ici d’ailleurs, autre avantage des casques Bern comme je le disais plus haut : la possibilité d’upgrade selon les  saisons. Des bonnets ou autres chapka peuvent s’acheter séparément et venir se fixer sur le casque, avec pas mal de choix dans les modèles et les coloris. Pour quelques euros de plus, vous pouvez changer radicalement le look de votre casque.

Ha, dernier bémol que j’ai pu relever, la coque s’est avérée assez sensible aux chocs (je ne parle pas ici en terme de solidité bien sûr) et les rayures peuvent vite apparaitre si vous n’y faites pas attention, notamment sur les peintures mates.

Coté sécurité

Suis-je aussi bien protégé avec un Bern qu’avec un autre casque ? La réponse est oui (même s’il est vrai que beaucoup de discussion sur divers forums tendent à dire le contraire). Dans la gamme Bern, il faut en fait bien distinguer 3 types de coque : les Hard hat, les Zip-mold et les EPS.

Seules les Zip-mold et les EPS répondent aux normes CE EN1078, la norme européenne de sécurité pour la pratique du cycle, skate et roller. L’EPS étant la matière standard que vous retrouvez sur 99% des casques vendus dans l’Union Européenne.

Dans son catalogue, Bern propose certains de ses modèles avec des coques en Zip-mold ou en EPS au choix,  en sachant que la technologie Zip-mold est un peu plus légère et plus fine que de l’EPS, et donc un peu plus cher. Si vous souhaitez investir dans un casque Bern pour votre vélo quotidien, vérifiez donc bien si celui-ci n’est pas un Hard hat, qui lui ne bénéficie pas de la norme CE.

Coté écolo

Je terminerais ce test sur une note verte. Sachez que la marque Bern soutient l’action de l’association « Grease Not Gas » fondée par Mike Parziale, ancien skater et snowboarder pro. Le but de l’association de Mike est de promouvoir l’utilisation de moteur diesel fonctionnant à la graisse végétale, issue des rejets d’huile des restaurants. En achetant un casque Bern co-brandé « Grease not gas », 10% sont reversés à l’association.

Les casques Bern sont distribués en France par Atila Network. Toutefois, ceux-ci ne sont pas encore évident à trouver. En ligne, vous les trouverez plus facilement chez des webmarchands plutôt spécialisés neige comme ici par exemple, ou encore quelques modèles dispo chez Kitchen Bike. En fait le principal problème est de trouver un modèle ou une couleur précise, puisque les marchands ne proposent encore que peu de choix. Coté tarif, comptez aux alentours de 60 € par modèle.

> Site officiel BERN Helmet.

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New Look (Toute ressemblance avec un magazine existant ou ayant existé serait fortuite…) fabrique depuis plusieurs générations de la bagagerie pour bicyclette, autant conçue pour le shopping, faire ses courses, partir en voyage ou bien tout simplement aller au travail.

Les différents design peuvent satisfaire nombre de pratiquant tellement ils sont variés. Cela va de la sacoche sobre et classique jusqu’à la mallette, en passant bien évidemment par le messenger bag, dont les designs très travaillé laissent supposer un ensemble de qualité. Personnellement, j’ai eu un gros coup de cœur pour le modèle Cita, dont la conception rétro-moderne lui donne une allure très sympathique de vieille besace.

Également présente au catalogue, les énormes sacoches Cameo de trekking, pour les amoureux du voyage à vélo.

Tous les sacs New Look possède un système qui leur permet d’être attaché facilement sur un porte-bagage. La collection comprend également une série de paniers très élégant, et possédant un système de fixation breveté, leur permettant d’être attaché même sur un cintre avec une potence réglable.

Si vous souhaitez vous offrir l’un de ces modèles, vous trouverez ici la liste des revendeurs en France, la plupart étant situé sur Paris.

> New Look Bike Bags.

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Ainsi, vous serez à même de savoir lequel de ces deux produits correspondra le plus à votre usage quotidien. (et quoi de mieux qu’un banc de granit pour vous les présenter…)

Vous reprendrez bien un peu de Bordo ?

Le Granit X-Plus vient donc grossir la famille des antivols pliables de chez Abus. Celle-ci se compose donc aujourd’hui du Granit X-Plus, du Bordo Combo 6100 et du Bordo 6000 , les deux derniers existant en version 75 ou 90 cm, la seule différence est que le 6000 est à clé (pour les étourdis) et le 6100 à code (pour ceux qui perdent tout).

Souvenez-vous de l’introduction du test du Bordo, où je m’écriais « Wouao, c’est lourd ». Et bien ici, je gratifierais le X-Plus d’un double Wouaou ! En effet, l’animal pèse son poids : 1,625 kg, soit plus de 400 grs de différence avec le Bordo 6000, ce qui n’est pas rien.

Je passe rapidement sur les caractéristiques techniques de base du X-Plus, qui sont sensiblement les mêmes que son petit frère, à savoir : boitier du cadenas en acier, tiges en acier cémenté, rivets en acier INOX, serrure à cylindre…

Les différences

Comme dit plus haut, la première différence entre ces deux modèles, c’est le poids. L’une des principales causes de cet embonpoint est que Abus a augmenté l’épaisseur des tiges en acier cémenté, passée à 5,5 mm. Grâce à cela, le niveau de sécurité de l’antivol atteint le niveau maximal, à savoir 15, contre 8 pour le Bordo classique. Revers de la médaille, les proportions du Bordo ont elles aussi considérablement augmentées, remarqué sur la photo la taille du boitier de serrure.

Paradoxalement, en augmentant les proportions de son nouveau modèle, Abus a pris le parti, assez curieux, de diminuer la longueur de celui-ci. Le Granit passe donc à 85 cm, contre 90 cm pour les autres Bordos. Personnellement, je trouve déjà que les 90 cm du Bordo 6000 sont un peu juste, notamment lorsque vous attachez votre monture à un poteau de bon diamètre. Vous devez parfois faire le choix de ne fixer que le cadre, la longueur n’étant pas suffisante pour englober la roue. Ce sont donc ici 5 précieux centimètres de perdu.

Dernier point, la clé, qui elle aussi a pris un peu d’embonpoint. Il s’agit en fait d’une clé codée, fournie avec sa carte et son code correspondant. En cas de perte de celle-ci, vous devrez impérativement présenter ce code pour pouvoir prétendre à une nouvelle. De la même manière que le fait Kryptonite, la clé du X-Plus est dotée d’une lumière intégrée, assez puissante d’ailleurs, bien utile lorsque vous devez détacher votre vélo la nuit (et ma foi, bien utile également pour trouver la serrure de la porte d’entrée ! (qui a dit « surtout quand on a bu » ?)).

Ha oui, j’oubliais. Le X-Plus est, comme l’ancien Bordo, fourni avec son étui de transport, un peu plus stylé que le précédent car on retrouve la forme du X, et doté d’une languette se rabattant sur l’antivol.

Mais alors lequel je prend ?!

Avant de conclure, je voulais revenir brièvement sur le Bordo 6000, que j’utilise quasi quotidiennement depuis plus de 9 mois maintenant. Celui-ci s’avère à priori efficace, ne serait-ce qu’en dissuasion, puisque je n’ai pas eu à déplorer de vol de vélo pour le moment. Mais il est vrai que sa compacité et sa maniabilité en font un excellent compagnon pour le cycliste urbain. Glissé au fond de ma poche arrière, il m’accompagne partout.

Toujours est-il que si vous hésitiez entre ces deux modèles de chez Abus,  je peux difficilement vous guider dans votre choix. Personnellement, comme dit plus haut, je trouve que le Bordo 6000 (ou 6100) est un très bon compromis entre « légereté » et efficacité, et le X-Plus me parait trop lourd aux vues de l’utilisation que j’en ai (‘attachage’ et ‘détachage’ régulier).
Toutefois, si vous êtes un adepte de la sécurité et que le prix de votre monture vous rend nerveux à chaque fois que vous la laisser en ville, alors n’hésitez-plus, optez pour le Granit X-Plus.

Comme d’habitude, vous retrouvez ce produit chez notre partenaire LeCyclo.com, sans oublier les 5% de réduction.

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Lupus s’attelle alors à reproduire ses fameux sacs. Les réactions ne se sont pas fait attendre, puisque la plus grosse société de messagers à vélo de Budapest a tout de suite commencée à utiliser leurs sacs. Grâce à cela, Lupus a pu, avec les retours que lui faisaient les coursiers, amélioré très rapidement son produit.

Les sacs Lupus sont fabriqués en double couche. L’une, externe, est en Cordura, et l’autre, interne, en matière bâche, ce qui permet aux sacs d’être complètement étanches. Les cotés et le fond sont eux renforcés avec une couche supplémentaire en simili-cuir. Ils existent en 3 tailles, L (40l), M (30l) ou S (17l) et se vendent respectivement 110, 100 et 80 € pièce.

Les sacs sont entièrement réglables, deux sangles à l’intérieur du sac permettent de varier la taille selon ce que vous souhaitez transporter. La sangle d’épaule peut être positionnées à droite ou à gauche, au choix. Dans la gamme, on trouve également des sacs pour ordinateurs portables, des sacs DJ, d’autres à base de ceinture de sécurité recyclées (si si!) et même une housse de transport pour vélo.

Aujourd’hui, les sacs Lupus et Serpa sont vendus dans le monde entier et ne sont plus utilisés que par les coursiers, mais également par les cyclistes quotidiens. Si vous souhaitez vous en offrir un, il faut semble t’il passer commande « à l’ancienne », par courrier. Toutes les infos ici.

> Lupus Bags Budapest.

* Le prochain CMWC se déroulera à Tokyo au mois de septembre.

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Le petit GPS qui vous guide (uniquement) au son de la voix.

Naviguer à pied, à vélo ou en moto à l’aide d’un GPS tout en regardant l’écran, c’était risquer de se prendre de plein fouet une voiture en contre-sens, ou au mieux un lampadaire. Bref, c’était tout bonnement impossible, du moins, avant l’arrivée de cette petite start-up française, qui a eu l’ingénieuse idée de développer un petit GPS, sans écran, capable de vous diriger simplement à la voix.

Kapsys est donc une jeune société implantée dans les Alpes-Maritimes, créé par Aram Hékimian, qui lui, en revanche n’en est pas à son 1er coup d’essai. Il est en effet le fondateur de la société Wavecom, créé en 1993 avec deux autres ingénieurs, ancien de Matra, et qui a bâti sa fortune, entre autre, sur leur invention, le Wismo, un module GSM encore utilisé dans nos mobiles mais également nos PC portables aujourd’hui.

Pour la petit histoire, Wavecom est partie de quasiment rien pour devenir une société coté en bourse et au Nasdaq, avec des succursales à Hong-Kong et San Diego et plus de 400 salariés ! Beau parcours !

Bon, sur ce, j’arrête de faire mon « Capital » et j’en reviens à notre GPS…

Mise en route

Le Kapten est réellement compact. Fin et aux bords arrondis, celui-ci se glisse très facilement dans une poche. Le design est sobre mais pas pour autant laid. A savoir qu’il existe en trois couleurs, noir, blanc ou un très girly rose. Puce GPS SirfStar 3, lecteur MP3, Radio FM, Bluetooth 2.0, l’appareil semble assez complet. Le tout se recharge directement par USB.

C’est une petite musique et quelques conseils évidents de sécurité qui vous accueillent lorsque vous démarrez le Kapten. C’est une voix féminine relativement agréable qui va vous guider, bien qu’ayant une sonorité légèrement tremblante. Bon, cela reste une voix synthétisée. Virginie (oui c’est son nom) va ensuite vous demander votre type de transport : Piéton, vélo, Moto ou Voiture.

Après cela il va falloir lui indiquer votre adresse de destination. Et là où il est facile de rentrer un « 22 rue des Fleurs, 75000 Paris » sur l’écran d’un GPS classique, ici, c’est donc Virginie (toujours là même) qui va vous poser une série de questions auxquelles vous devrez répondre de votre haute et intelligible voix. C’est un peu lent et rébarbatif, mais on s’y fait assez bien. De plus, lorsque vous vous êtes habitué au produit (et donc à entendre toujours les mêmes questions) Kapsys a penser à intégrer un petit bouton sur le micro, qui vous permet de prononcer votre réponse sans avoir à attendre la fin de la question. Bien vu.

Une chose est indéniable, la reconnaissance vocale est réellement excellente. Je n’ai jamais eu à répéter plusieurs fois pour que le Kapten comprenne, même avec le souffle du vent à vélo. Cela dit, il faut tout de même que le GPS connaisse la rue que vous lui indiquez ! En effet j’ai eu maille à partir avec Virgine (décidément celle-là…) qui n’a jamais réussi à me trouver une grande artère, pourtant ancienne, de la ville où j’habite (c’est ballot, c’est celle où je travaille !). Lorsqu’elle ne trouve pas de suite la ville ou le nom de la rue, Virginie vous fera plusieurs propositions auxquelles il faut lui répondre par oui ou par non.

Itinéraire bis (repetita)…

Une fois la destination indiquée, le Kapten calcule votre itinéraire et commence à vous guider. Là où un traditionnelle GPS vous indiquerais un banal « à 300m, tournez à gauche », le Kapten, et c’est justement ce qui fait sa différence, vous indique le nom des rues qu’il vous faut emprunter, ce qui rend la navigation un peu plus précise. De même que la navigation s’adapte à votre mode de transport : si vous avez choisi le mode piéton, vous pouvez prendre une rue en sens interdit, à vélo, on ne vous emmènera pas sur une voie rapide…etc.

Le Kapten embarque même le réseau de transport en commun d’une cinquantaine de villes en France. Il peut par exemple vous guider jusqu’à la prochaine bouche de métro. Le GPS ne captant pas en souterrain, il suffit alors d’appuyer sur la touche Next pour obtenir l’indication suivante. Un fois sortie du métro, celui-ci se resynchronise pour continuer votre itinéraire.

Une autre fonctionnalité intéressante est celle des Ktags. Ce sont en fait des favoris que vous enregistrez d’une simple pression sur le bouton central du Kapten, une sorte de géolocalisation à la volée. Vous vous trouvez sur une joli place, un bar sympa ou un marchand de cycle qui propose de bonne affaires, appuyez sur le bouton, le Kapten enregistre les coordonnées GPS du lieu et vous permet également de faire un petit mémo vocal. Une fois à la maison, vous pouvez synchroniser l’appareil avec votre ordinateur, voir vos Ktags sur une carte, et même les rendre publiques afin de les partager en ligne. Un petite couche sociale supplémentaire assez sympathique.

Et à vélo alors ?

Autant vous le dire, j’ai personnellement un sens de l’orientation à peu près aussi aiguisé qu’une moule…et encore, je suis sûr que ces dernières arrivent à mieux se repérer que moi… Et bien j’avoue que se laisser guider au simple son de la voix tout en pédalant est assez agréable. Bien sûr, encore faut-il en avoir l’utilité. La plupart des trajets que l’on réalise à vélo sont des trajets souvent « connus ». Mais je pense notamment aux coursiers, pour lesquels ce petit appareil pourrait s’avérer très pratique.

En fait j’ai à reprocher un seul gros défaut à ce Kapten : la synchronisation satellite. La puce GPS SirfStar 3 à beau être réputée très sensible, elle l’est beaucoup moins au fond de la poche de votre jean ou de votre veste ! A l’instar d’être en voiture et d’avoir le GPS sur le tableau de bord, ou encore en étant piéton, le Kapten à la main, comment fait-on lorsque l’on est à vélo ? Aucun support de cintre n’a été prévu.

J’ai essayé plusieurs fois de partir directement à vélo, casque sur les oreilles et Kapten dans la poche, j’ai eu au final à chaque fois la même réponse de Virginie : « Aucun satellite en vue ». En fait vous n’avez pas d’autre choix que d’indiquer votre destination à l’arrêt, Kapten dans la main, pour que la 1ère synchronisation GPS se fasse correctement. Une fois l’itinéraire calculé, il peut ensuite rester dans votre poche et vous guider normalement. Ensuite, pas de souci lorsque vous vous trompez (ou que vous ne souhaitez pas suivre exactement l’itinéraire), Virginie s’en rend compte très rapidement (elle est forte) et recalcule aussitôt un nouvel itinéraire.

Avant de conclure, un autre défaut : l’impossibilité de changer de casque. D’autant plus que celui-ci est de qualité assez moyenne. Il suffit pour le guidage GPS, mais pas forcément pour la musique. Dommage pour les puristes du son. Il aurait pourtant suffit d’intégrer une prise casque au niveau du micro, un peu comme sur les mobiles Sony.

Au final

Les quelques défauts trouvés ci-dessus n’entachent en rien un produit innovant qui a su répondre à une problématique simple et de manière plutôt efficace. Le Kapten comblera les cyclistes urbains qui recherchent un produit non-gadget pour se repérer à travers les dédales urbains. D’autant plus que le produit fait également office de lecteur Mp3 (4go mais 1GO est réservé au GPS) et radio FM, et que tout cela est en plus multiflux, comprenez que vous pouvez écouter de la musique tout en étant guider vocalement. La fonctionnalité bluetooth vous permet même de le connecter à votre mobile.

Coté tarif, malgré l’absence d’écran, c’est un peu plus cher qu’un GPS classique, prix public : 179,90 €. Toutefois, vous avez la possibilité de le trouver à un tarif plus sympathique chez pas mal de webmarchands.

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Une fois positionné, le dispositif ne peux plus être retiré (à moins de couper le cadre). En revanche bien sûr, celui-ci ne peut être utilisé que sur des cadres dont le tube vertical est continu.

L’idée repose sur le principe de la radio-fréquence (RFID). Chaque tag contient un numéro de série unique. De la même manière que fonctionne Biketracking, vous devez ensuite allez enregistrer ce numéro directement sur internet, dans une base de données nommée Immobilise.com, permettant ainsi de faire la corellation entre le vélo et son propriétaire. Cette base est utilisée par toutes les forces de police anglaise.

Si par malheur, votre monture disparait, vous le signalez en ligne. Un certificat de propriété vous est alors délivré, vous permettant de réaliser plus "facilement" vos démarches : plainte auprès de la police, réclamation d’assurance. Si par chance, le vélo est retrouvé, le tag peut être lu à l’aide d’un scanner par la police, et ainsi être facilement identifié.

La base de données vous permet de gérér tous les aspects de votre bien : couleur, composants, accessoires…etc, de façon à correctement identifier le vélo. Coté tarif, cela reste abordable. Comptez 13,99 £, soit environ 16 € et ce, sans surcout par la suite (pas de souscription annuelle).

Même si ce type de système ne vous protégera jamais totalement, il est toujours intéressant (et rassurant à défaut) de savoir qu’en cas de vol, votre monture peut être ensuite facilement identifiée. Espérons donc que ce système se fasse également une place en France. Je me souviens d’ailleurs qu’un dispositif encore plus avancé existe pour les voitures haut de gamme, qui permet de tracer la voiture par GPS. Je ne sais pas si un tel système serait envisageable sur un vélo !

> Immobitag.com/uk/.

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Le géant Topshop version cyclable

Topshop, à Oxford Street, London, un samedi comme un autre : 10 000 visiteurs .

Des clients, des curieux, des anglaises, des espagnoles, des français, des chinois, des italiennes, des américains. Topshop, c’est LA chaine de magasins british, LA marque des fashionistas aux budgets serrés. Accessoires, chaussures, maquillages, tout y est. Ben, le vendeur qui nous interdit de prendre des photos (sic), insiste : avec £20 le bonheur est chez Topshop. Kate Moss comme ambassadrice, et comme styliste récurrente, ça assoit la légitimité d’une brand de l’autre côté de la Manche. Et bien au-delà (Topshop vient d’ouvrir sa première boutique a NYC).

Des wheels au milieu des pantalons et des selles Brooks à l’entrée du magasin plantent le décor. Hum. Topshop aime bien le vélo. « Green washing » comme dirait l’autre. On associe une marque qui fabrique ses articles ailleurs qu’en Europe à un mode de vie sain, tendance et porteur de valeurs humanisantes. Sir Philip Green, le big boss de Topshop et de tant d’autres (Marks and Spencer notamment) re-dessine son business plan et introduit doucement le vélo et les cyclistes dans ses priorités. Et c’est tant mieux.

Cyclodelic, par des filles, pour des filles

Depuis le 7 avril, au rayon « accessoires » du « géantissime » magasin, vous trouvez un corner réservé aux fashionistas à vélo : un corner CYCLODELIC.

Cyclodelic ? Une rencontre à l’anglaise, entre deux designers, deux designeuses précisément : Amy Fleuriot et Sarah Buck. Les jeunes ladies s’associent et prennent le parti de mettre leur créativité au service du « cyclable au féminin. » Au Royaume-Uni, les études le prouvent (source : National Travel Survey), les femmes à vélo et surtout les ados, font 5 fois moins de vélos que leurs acolytes masculins. Amy et Sarah (autrefois coursière à vélo by the way) croient au vélo comme mode de transport intelligent, facile, économique, écolo et féminin. Leur idée est d’inviter un maximum de girls à la conversion en les rassurant : passer de la voiture au vélo, c’est tout bénéf’, facile et élégant. L’aventure Cyclodelic commence alors.

Tous les produits conçus sont confortables, fun et « tendances ». Faire du vélo, ce n’est plus renoncer aux coquetteries de modeuses. C’est même tout le contraire. Confort et style sont les deux incontournables chez Cyclodelic.

Des capes en série limitée sublimissimes, des wheels de toutes les couleurs filigranées sur des foulards en soie, des sacs de selle roses fluo, des casquettes réfléchissantes à porter de biais.. A des prix parfois abordables, parfois moins (un sac peut être vendu plus de £100), mais toujours handmade, faits à la main dans leur studio de l’est londonien. « Parce qu’ils le valent bien ». Et nous aussi.

Six magasins référencent les articles cyclodeliciens, d’est en ouest de Londres, jusqu’à la vitrine idéale pour atteindre les urbaines : Topshop Oxford Street. Souvenez-vous, 10 000 visiteurs le samedi. Un beau tremplin pour les cyclo-designeuses.

Une ligne Smarties pour être vue à vélo

La ligne Cyclodelic est jolie à regarder, pleine d’énergie colorée, pailletée, souvent satinée et très agréable au toucher. Et surtout, très, très flashy. L’attachée de presse de Cyclodelic, Therese Bjorn, le dit, l’écrit, le répète : la collection Cyclodelic est plus colorée qu’une boite de Smarties. Les cyclistes sont vues, tout en restant élégantes. Smart le concept.

Jo Stagg, porte-parole de la « Royal Society of the Prevention of Accidents » salue l’initiative (oui messieurs, dames, le retour des eighties dans la mode, et donc dans le vélo est un acte quasi-citoyen, qu’on se le dise) et rappelle tout de même à l’ordre : les filles, on porte un casque plutôt qu’une casquette et les réflecteurs doivent être conformes aux normes européennes. Yes sir.

Travail salué par Jo, ça légitime. Produits distribués par TOPSHOP, ça massivise. Jolie aventure pour les designeuses et jolies promesses pour les cyclistes londoniennes.

Affaire à suivre sur Clyclodelic.wordpress.com et articles à acheter online sur Tokyofixedgear.com.
EDIT : Les produits seront dispos sur TokyoFixedGear d’ici fin de semaine, dixit Amy Fleuriot !

D’autres photos ici : Flickr.com/photos/cyclodelic/

Crédits photos : Farid Tejani, Flickr/Jaimelondonboy.

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Pour ceux qui connaissent la gamme Chrome, ce nouveau sac ressemble à un dérivé des Dually reprenant aussi des poches arrières façon Pawn. Mais pourkoidonk un nouveau produit dans leur gamme déjà bien complète ?  Ce dernier est dédié pour le transport d’un ordinateur portable. Un mélange d’un soma et d’un sac à dos

Le prix : il faut tout de même compter 180$

Je profite de cette note pour indiquer que Chrome a fait une refonte complète de son site, avec un petit plus vraiment sympa : des photos pour se rendre compte de visu de ce que peut représenter un de leur sac une fois dans le dos exemple ici avec un gars qui fait 1,85m

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