20JAN Copenhague et son concours de vélo en libre-service
Discussion
Oui, je sais, encore Copenhague... La capitale mondiale du déplacement à vélo fait encore parler d'elle sur Weelz... Et pour cause. Non contente d'être justement une ville leader de par la part modal que représente le vélo dans ses rues, la ville danoise enfonce le clou et souhaite installer un système de vélo en libre-service pour remplacer son vieux réseau de 2000 vélos datant de 1995 (les Bycyklen), que vous pouviez emprunter tel un caddy de supermarché, avec une pièce de 20 couronnes.
Et comme elle ne souhaite pas faire les choses à moitié, elle a tout simplement organisé un concours, histoire d'obtenir les meilleures idées de ce que sera le futur Vélib danois (pas présent dans le jury, mais il doit y avoir du Mikael Colville-Andersen là-dessous!). Au total, ce ne sont pas moins de 127 projets venus des 5 continents qui ont été présentés !
On peux se poser la question de l'intérêt d'un VLS, dans une ville qui compte déjà plus de vélo que d'habitant. Mais la cible n'est pas tant les Copenhaguois eux-mêmes que les habitants des couronnes environnantes, ne pouvant venir à vélo mais désireux de pouvoir en utiliser un sur place. Petit tour d'horizon des deux projets ex-æquo qui ont eu les faveurs du jury...
1er prix du jury : OpenBike
Le projet OpenBike a su séduire le jury notamment par sa grande flexibilité. En effet, le système est ce que l'on nomme flottant, et peux donc s'affranchir de couteuses bornes d'arrimage. Ainsi, vous pouvez laisser le vélo presque "n'importe où", idée intéressante pour une ville qui est déjà rempli à ras bord de bicyclettes. Ce vélo est donc totalement autonome, le système de réservation, de paiement et de localisation étant embarqué directement sur le vélo. Et pour que tout cela fonctionne, le vélo récupère tout simplement l'énergie qu'il produit en roulant !
La conception du vélo en lui-même est relativement simple. Un cadre facilement enjambable par l'avant, un large porte-bagage avant pour emmener mallette ou provisions, un système d'éclairages intégrés, des roues pleines (pour la pub) et une transmission à courroie pour un entretien limité. Le tout sera fabriqué avec des matériaux bien entendu facilement recyclable. Il peux même se transformer facilement en cargo bike, modèle très usité par les mamans danoises.
Lecteur de carte "contactless" RFID, puce GPRS pour la localisation, antivol électronique, accéléromètre pour mesurer vitesse ou chocs, notre Vélib parait bien archaïque face à cet Openbike ! Intelligent, le système pourra même apprendre de ses utilisateurs, en fournissant des statistiques afin d'adapter au mieux l'offre à la demande.
1er prix Ex-æquo : MyLoop
Design, convivialité et interaction avec le paysage urbain, c'est ce qui a plu au jury sur le projet de Thomas Coulbeaut, designer français (cocorico) exilé au Japon. Mais ce qui a surtout plu au jury, c'est la grande compacité du système. Car plutôt que d'installer une borne par vélo, les Myloop peuvent se contenter d'une seule et s'arrimer ainsi les uns aux autres.
Avec une ligne beaucoup plus futuriste que le projet OpenBike, la bouille des Myloop ne laisse pas indifférent, avec notamment son système de roue sans moyeu, aussi appelé roue orbitale, entrainé à l'arrière par une transmission à courroie. Le MyLoop embarque également lecteur de carte RFID, puce GPRS, accéléromètre et même un capteur de luminosité pour un allumage automatique des feux.
Bref, on l'aura compris, la ville au demi-million de vélos compte bien atteindre l'objectif qu'elle s'est fixé, celui d'atteindre les 50% de part modal avec le vélo d'ici 2015. On espère en tout cas que nos futurs VLS ressembleront fortement à ceux présentés ci-dessus, même si pour le moment on peux encore rester sceptique sur la viabilité financière de tels projets, même si les technologies qu'ils utilisent se popularisent de plus en plus. I love CPH qu'ils disent...et vous ?
Je vous invite à aller voir l'ensemble des 127 projets directement sur le site Copenhagen Bike share Competition.
> Via Tout Azimut.
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Aujourd'hui, en terme de casque vélo, on ne peux pas dire que vous n'ayez pas de choix ! La gamme proposée, toutes marques et domaines confondus, est variée et va du randonneur tranquille à l'urbain sportif. Nutcase est une marque canadienne américaine qui se classe, elle, directement dans la catégorie cycliste Fun.
Et après la vélorution, ça donnerait quoi ?
L'année passée je vous avais présenté ce que l'on pourrait qualifier d'ORNI (Objet Roulant Non identifié) dans la gamme d'un grand fabricant américain comme Trek, le District. En effet, le District se démarquait largement des autres modèles de la gamme, avec son look de fixie et surtout sa transmission à courroie. Le modèle semble avoir rencontré un certain succès, alors…
11:07
ouais,
les vélos qu’on empile, si le premier est crevé on va avoir du mal à prendre le deuxième.
Mais sinon c’est sur que si on compare une station velib avec des arceaux, le nombre de vélo par mètre carré doit bien varier du simple au double.
11:27
Les pneus sont anti-crevaisons !
(bon ok on est jamais vraiment à l’abri…)
Le système « sans bornes » du OpenBike est finalement plus intéressant même si il risque d’être un sacré casse-tête à rapatrier les vélos, puisque l’utilisateur peux le laisser où il veux…!
11:38
L’idée du Open Bike est géniale. Sans borne, ça ouvre des perspectives pour le mettre en place dans plein de villes sans infrastructures lourdes. Espérons que ce soit viable.
Pour remédier au pb que tu évoques dans ton com, peut être une incitation financière (sous forme de réduction) à le ramener dans des endroits prédéfinis ?
11:54
@pH|Re – Pas idiot en effet. Ceci dit je pense que le concepteur réfléchi comme un Européen du Nord, respectueux des règles… Peut-on penser que nous autres « latins » aurions la même attitude… à en voir l’état des Vélib, rien n’est moins sûr…!
12:18
Formidable ces projets! C’est surtout la démarche politique qui est forte. La façon de bien percevoir le public concerné.
Pour les intra urbains je pense que le mieux est d’avoir son propre vélo. Je suis utilisateur des « Vélo Bleus » à Nice,mais je ne renouvellerai pas mon abonnement. Je re-prendrai mon vélo. Le fait de ne pas avoir d’entretien et de risque de vol à assumer n’est pas assez avantageux par rapport à la perte de temps de la location. Par contre pour les touristes le vélo bleu niçois est une formidable chose.
Dans ces projets il faut bien réfléchir du coté vol et dégradation. A Nice, des idiots on volé les bornes qui contenait des composants électroniques surement compatible avec des netbook. Il a aussi été volé 150 vélo sur 900!
Prochain article: comment immigré à Copenhague?
12:50
Héhé ! Va falloir en effet que je songe à installer la rédaction de Weelz là-bas
8:25
[...] Janvier : Copenhague recherche son futur vélo en libre service. Et c’est par l’intermédiaire d’un concours de design que la capitale du Danemark a voulu s’ouvrir à des projets très innovants. [...]