14JAN Renovo Bikes fait feu de tout bois
Discussion
Circulez à vélo est déjà en soi une activité résolument "verte", dans tous les cas non polluante et donc bonne pour notre environnement. Mais peut-on en dire autant de sa fabrication, je ne pense pas.
Même si le cout écologique de la fabrication d'un vélo n'équivaut pas à celui d'une voiture, il a tout de même un impact, certes faible, ne serait ce que pour fabriquer les nombreuses pièces de métal ou de plastique qui le compose.
Alors ce fabricant situé à Portland s'est dit qu'il serait bon de s'affranchir finalement de la plus grosse partie métallique, à savoir le cadre, pour le remplacer par ...du bois ! Avec une précédente expérience dans la conception de pièces composites pour de petits avions, dont beaucoup en bois, Ken Wheeler (son nom le prédestinait) fonde Renovo Bikes en 1997, à l'aide de ses deux fils, Stu et Barkley, et de sa fille Sam. Une affaire de famille.
Du bois donc, mais pas que...
Ici donc, point d'aluminium, de carbone ou autre scandium, mais du wenge, du padouk, du maple, ou encore du sapelli. Des bois dont on connait depuis longtemps les incroyables vertus de souplesse, de flexibilité, de robustesse et d'absorption des chocs, et qui n'ont donc rien à envier au très tendance carbone en terme de confort d'utilisation.
Lorsque vous regardez les modèles R2 et R4, il y a quelque chose de charnel qui se dégage, qui vous donne envie de toucher, presque de caresser et de sentir le travail que peux représenter la conception de tels cadres.
Les cadres Renovo sont des cadres monocoques, composés de deux parties collées l'une à l'autre dans l'axe longitudinal par une colle époxy à haute température. Les R2 et R4 sont des modèles typés route et tous deux sont proposés dans différentes version de bois, selon l'envie du futur utilisateur. Avec leurs composants, ceux-ci font également la part belle au carbone. Potence, tige de selle, fourche et même les haubans pour le R2.
Wenge ici, Bambou là...
Une autre gamme de Renovo laisse de coté les modèles routiers sportifs pour s'intéresser au vélo urbain ! Et comme vous le découvrez, les modèles sont vraiment superbes. Leur particularité : un cadre, non pas en bois, mais entièrement en bambou, l'une des ressources les plus durable de notre planète, le bambou étant l'une des plantes qui poussent le plus vite au monde.
Les Pandas (c'est ainsi qu'ils se nomment) se déclinent en 3 versions : le Pandurban, un commuter, équipé de gardes-boue, porte-bagage et éclairage dynamo, et livré au choix en dérailleur classique ou moyeu Sram i-motion, le Pandurance, un cyclosportif équipé du nouveau groupe Sram Rival carbone et d'une fourche Easton également en carbone, et enfin le dernier, le Pandamonium, un fixie (nous sommes à Portland) sur lequel on trouve un moyeu flip-flop, également une fourche Easton carbone ou encore un pédalier Truvativ Elita.
Coté tarifs, assurément, ça n'est pas donné. Comptez 1775$, 1950$ et 1450$, respectivement pour un Pandurban (1950$ en moyeu Sram), un Pandurance et un Pandamonium. Pour les R2 et R4, on s'envole à plus de 2600$, avec bien sûr la possibilité de choisir soi-même les bois qui composent le cadre !
Si vous êtes intéressé par des modèles de vélos en bambou, vous pouvez aussi allez voir ceux de Craig Calfee ou encore ceux de Panda Bicycle.
Loading ...Des achats vélo à réaliser ? Weelz fait confiance à ces partenaires :
Vous aimez Weelz ?!
Abonnez-vous et suivez les derniers articles grâce au Flux RSS !
Article précédent : [People] Interview Fabien Barel, son avis sur le vélo urbain
Article suivant : Copenhague et son concours de vélo en libre-service
Toute l'actualité du vélo urbain, vue et lue sur le web cette semaine...
Le site Web de la marque Principia est plutôt avare en termes de renseignements concernant son historique. D'origine danoise, celle-ci est plutôt connue pour concevoir d'excellents vélos de route, mais également des VTT, pour la plupart en cadre haut-de-gamme carbone monocoque.
Pour son nouveau millésime 2010, le…
Boneshaker. Le nom de ce magazine ne vous dit probablement pas grand chose, ce qui est plutôt normal, car il est tiré à un petit nombre d'exemplaire, et surtout parce que c'est un magazine anglais.
Bien que les systèmes de suspensions, développés principalement pour le marché du VTT, deviennent de plus en plus performant et innovant, ceux-ci ne s'adaptent pas nécessairement à la pratique du vélo en ville, sauf si peut-être vous habitez dans une région montagneuse.
Copenhague, bientôt des vélos en libre-service.
16:58
Un post fort interessant de Dave Bohm a propos de l’utilisation du bambou (en anglais):
http://bohemianbicycles.wordpr.....boozelled/
16:13
Certes…
Mais il va falloir repenser sa façon de garer son vélo. Plus la peine d’investir dans un antivol ultra solide vu que le cadre va « sauter » avec un coup de scie à bois!
Bon c’est sur après le cadre n’est plus forcément aussi opérationel
19:36
Arf, l’article prêche un convaincu, mais je ne sais pas dire si le cadre en bois rend pour autant l’ensemble vraiment plus écologique.
Pour ma part, c’est plus une philosophie. Le bois a ses avantages et ses défauts par rapport aux autres matériaux, mais il est surtout « chaleureux ». C’est ce qui le rend agréable sur un cadre de vélo.
Avec certe une roue de plus que les modèles Renovo, il y a quelques mois, je me suis permis l’expériance bois sur un tricycle autoconstruit : « Que du bonheur ! »
Amateur de l’activité manuelle, voici un petit lien : http://blog.borisbeaulant.com/.....o-en-bois/