09NOV
Paris et sa prime vélo électrique
Discussion
Il est vrai que l’on peut légitimement se poser la question : pourquoi touche-t’on une prime de la part de l’État lorsque l’on achète une voiture peu polluante (mais qui continue de polluer tout de même), tandis que la personne qui souhaite se déplacer à vélo, elle, ne touche rien ? La ville de Paris, elle, n’a pas attendue l’État pour insuffler une nouvelle dynamique financière en octroyant une prime pouvant aller jusqu’à 400 € pour l’achat d’un vélo à assistance électrique.
C’est effectivement l’un des principaux obstacles à l’acquisition d’un VAE. Les tarifs, même de base, restent encore élevés, et même si ceux-ci, calcul fait de l’économie réalisée en roulant, permettent de vite amortir l’achat, les clients hésitent encore à se lancer. Une prime pourra certainement les aider. Dans cet article du Parisien, un gérant de magasin explique que dès l’annonce de la prime, les personnes sont venues se renseigner sur les différents modèles. Malin, certains magasins comme le sien ont mis en place un système de location-vente (du leasing pour vélo en quelque sorte) en attendant l’entrée en vigueur officielle de la mesure. Résultat : Des ventes qui ont quasi doublées au mois d’octobre !
Qui peut bénéficier de la subvention et comment faire ?
Dès maintenant, tout les particuliers résidant sur Paris peuvent prétendre à cette prime, dans la limite de un véhicule par personne. Les professionnels (artisans, commerçants…) peuvent également l’obtenir dans la limite de 10 2-roues par établissement. Pour demander la subvention, vous devez avoir déjà au préalable réalisé l’achat de votre VAE. Il vous « suffira» ensuite de remplir le bon formulaire et de fournir les pièces justificatifs demandées (oui, on reste en France quand même !).
Espérons que ce type d’initiative ne se cantonne non seulement pas que sur la capitale, mais qu’en plus elle puisse donner des idées à l’État pour créer une vraie prime à l’achat d’un vélo, neuf ou d’occasion et pas seulement électrique. Une extension du bonus/malus automobile que demandait d’ailleurs le Comité de Promotion du Vélo. Ou encore une prime pour l’utilisation du vélo pour se rendre sur son lieu de travail, comme cela se fait déjà en Belgique.
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Au Japon, la bike culture est bien présente, et biensûr le fixie avec. Le 12 Vibes était un contest organisé à Yokohama. Dans l’esprit, cela ressemble à un show BMX, où les différents riders enchainent les tricks sur un plateau, avec la foule autour et un DJ pour l’ambiance (et avec en prime, quelques gamelles!).
La Tribune de Genève nous parle du Fixie.
J’aime beaucoup le fait de faire revivre certains métiers d’antan. Et quand c’est en plus à vélo, c’est encore mieux.
Dans un article précédent « Floraison cycliste », je narrais avec humour et même, je dois l’avouer, un certain plaisir, l’augmentation du nombre de cyclistes dans des villes mal préparées, avec les inévitables frictions que cela allait immanquablement provoquer.
11:07
Initiative très intéressante mais avec une petite remarque : ranger son fixie de 10 kg dans son deux-pièces au 4ème étage ou dans sa cave (vous savez bien, le petit escalier casse-g… car glissant et en colimaçon ), c’est faisable mais monter son VAE de 25 kg dans les mêmes conditions ???
Bref, ayant gardé le souvenir des cours d’immeubles parisiens interdites aux vélos, je crains que le pb des parkings à vélo ne limite durablement le développement des VAE si rien n’est fait pour proposer des solutions de protection efficaces
13:44
et la prime pour le vélo « traditionnel» … c’est pour quand ???!!
17:20
interessant mais je doute que cela s’étende. Car si on est a peu près sure qu’une personne va utiliser sa voiture (peu polluante), rien n’est moins sur pour son vélo. Combien de personnes ont elles un vélo sans l’utiliser « au quotidien» . Idem pour le vélo électrique. Je connais des gens qui ont fait l’achat, mais qui utilise rarement. Il y a un coté fashion écolo. La subvention est de 25%, limité à 400 euros. Cela va toucher des gens qui peuvent mettre 1600 euros dans une machine. Le marché des vélos électriques est il mature? Il semble que des modèles sont nazes à vous dégouter du vélo. Je reste septique. Le principal frein au développement du vélo, électrique ou pas, c’est le nombre etla sécurité des pistes cyclables ainsi que le vol. Néanmoins je dis que j’aimerai bien être parisien pour en profiter. Cela reste une bonne opération de communication vélo. Bravo!
18:48
Je crois que ça marche aussi pour les e-Solex
21:57
Bien mais,
Ok pour la prime pour les vélos électrique mais moi avec mon vélo normal, je suis encore moins polluant, je fait plus d’effort pour la planète et j’ai pas le droit a la prime!!!
Si la ville de Paris veut développer l’utilisation du vélo elle a cas mettre son argent dans la création de pistes cyclable (en suppriment des voies normal) et les Parisiens serons obligé de se déplacer vélo.
Voila mais il y a encore des lobbies la dessous !!!
22:25
Oui, pas mal de vélos (et pas seulement électriques) sont réellement pourris, tout ça parce que l’automobile a des normes non comparables (tests NCAP, etc.) et pas le vélo, ce qui permet de trouver des « vélos» à 99 euros en supermarché (imagine-t-on acheter une voiture, moto ou même scooter en supermarché??), bref l’idéal pour dégoûter les gens du vélo.
Le vélo a un prix, 99 euros est acceptable s’il s’agit d’un vieux vélo révisé, là OK, sinon, il va bien falloir que les gens réalisent qu’il n’y a pas de miracle: 400 euros est un minimum pour du quotidien…
10:18
Chez les vélos il y a des normes qui sont surtout des normes de sécurité. Un peu comme les voitures. Les supermarchés vendent des vélos pas chers car le marché est là . Ce qui n’est pas vraiment le cas pour les voitures. Si la logan de Dacia-Renault se vend bien, il y a encore pas mal de personnes pour qui cela serait la honte.
Pour le vélo c’est l’inverse, on se méfie du vélo « cher» car on ne connait pas ses avantages. Par contre annoncer qu’il faut 400 euros pour un bon vélo. je suis moyennement d’accord. Pour certaines personnes et un usage en ville un cadre a leur taille et 3 vitesses peuvent pleinement satisfaire. Faut surtout un vélo adapté à sa pratique sans superflu et savoir que comme une voiture cela s’entretient. Mais sur un vélo à 99 euros on retrouve 21 vitesses et une supension sur un cadre trop « épais» pour la ville. Autant de choses inutiles. Forcément comparé à un 5 vitesses sans suspension à 200 euros (par exemple) commercialement ça le fait pas. Donc pas de marché porteur.
16:51
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