21OCT Grand prix du vélo de ville 2010
Discussion
C'est au dernier Mondial du Cycle à Paris que s'est déroulée la remise du grand prix du vélo de ville 2010, qui comme chaque année, récompense les fabricants et leurs modèles urbains. Pour cette élection, les différents critères étudiés sont le confort général du vélo (position, équipements...), les performances (éclairage, transmission...), la qualité des composants, les éléments de sécurité ou encore le design. Petit tour d'horizon des quatre vainqueurs de la fameuse sonnette dorée...
Matra I-Step Tourer (Vélo à Assistance Électrique)
Le VAE de chez Matra a séduit le jury de par son comportement sportif sans pour autant négliger le confort. Pas grand chose à redire coté équipements : Cadre en alu, pneus renforcés, ordinateur de bord LCD, antivol électronique à code plus un antivol de cadre... Le I-Step Tourer est équipé du fameux système BionX de Matra, intégré dans la roue arrière et dont l'avantage est de pouvoir se recharger en descente. Seule ombre au tableau : un tarif assez élevé de 2150 €.
Btwin Elops 4 (Vélo de Ville)
Présente depuis déjà quelques temps chez Btwin, la gamme Elops est appréciée par ceux et celles qui recherchent un vélo de ville confortable à un prix attractif. Avec le Elops 4, c'est surtout son niveau d'équipement qui a plu au jury : Transmission Shimano Nexus, éclairage avant et arrière à dynamo intégré dans le moyeu avant (avec temporisation de 4 minutes à l’arrière après arrêt du vélo), porte-bagage, carter de chaine, potence orientable et antivol de cadre. Comme souvent avec le fabricant nordiste, un rapport qualité/prix excellent pour un prix de vente de 299 €.
Arcade Sliding 16 (Vélo pliable)
La marque Arcade est distribué par Intercycle, un fabricant vendéen, qui a impressionné au mondial du Cycle avec un stand énorme et une gamme de vélo qui l'est tout autant. Avec le Sliding 16 pouces, au revoir les systèmes de pliage complexe, Arcade a opté pour un système à glissière qui permet de rendre l'ensemble très compact. Une compacité toutefois handicapée par un poids conséquent de près de 16 kgs. Bon point en revanche pour la transmission à cardan.
BATAVUS Personal Bike Delivery (Mention spéciale)
Même s'il n'est pas sur le podium, le Personal Bike Delivery de chez Batavus reçoit la mention spéciale du jury pour son coté retro de vélo utilitaire et robuste, avec notamment l'intégration de deux larges portes bagages à l'avant et à l'arrière, ou encore sa double béquille. Mais la principale particularité de ce vélo, c'est le numéro gravé d'origine sur le cadre. Un numéro unique dont le but est de dissuader les éventuels voleurs.
"Le Grand Prix des Vélos de Ville est organisé, chaque année, depuis 2004 par le Comité de Promotion du Vélo. Il s'inscrit dans le cadre des Trophées du Vélo qui récompensent les actions en faveur du développement de l'usage du vélo. Il s'adresse aux marques qui distribuent des bicyclettes destinées à un usage transport et déplacement, dans les catégories vélos de ville, vélos à assistance électrique, vélos pliants. Il récompense, dans chacune des catégories, la marque du vélo qui répond le mieux aux critères définis par ses utilisateurs en milieu urbain et les professionnels du cycle en France."
Toutes les infos sur le site du CNPC.
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Voici un petit gadget qui devrait sûrement plaire au jacky qui sommeille en vous ! La monkeylectric M132s. Sous ce nom barbare se cache un accessoire vraiment original qui donne l'illusion que votre roue de vélo s'illumine. Le principe est très simple, il s'agit d'exploiter la persistance rétinienne de l'œil.
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A Lorient, on fournit des vélos gratuitement…
Weelz a eu l'idée d'aller demander leur point de vue sur le vélo urbain à ceux qui ont fait de cette belle invention leur métier.
Nous vous parlions il y a quelques mois de cette excellente marque de bagages coursiers, Chrome Bags, qui n'était malheureusement disponible qu'aux Etats-unis.
Vu et lu sur la toile cette semaine...
10:00
Le « fameux » système BionX de Matra est un kit importé (en exclusivité) du Canada par Matra qui le monte sur un vélo (chinois, comme les autres) et met sa marque dessus.
10:08
Le batavus est génial
10:25
Il faudrait un vrai test du BionX. Car j’ai du mal à accepter le fait que dans les descentes on puisse recharger les batteries. Etant donné qu’il faut de la puissance et l’énergie fourni en descente me semble dans la théorie bon pour recharger une batterie d’éclairage.
??????
Pour l’instant je ne vois cela que comme un argument commercial limite malhonnête.
17:58
@Mat – Même s’il faut pas compter régénérer plus que ce qui a été dépensé à monter (loin de là d’ailleurs), freiner un vélo de 25kg+le bonhomme dessus ça nécessite un peu de puissance tout de même! C’est un procédé rentable pour les longues descentes bien entendu si le but est de régénérer un max sinon c’est un frein efficace qui préserve plaquettes et patins.
22:13
Pas convaincu.
Je ne pense pas que l’énergie produite par 25kg + poids cycliste soit si importante, même pour une grande descente avec du dénivelé. Je pense même que c’est très faible. Faut que je retrouve mes cours sur l’énergie potentielle et cinétique de terminale pour mettre des formules sur mes hypothèses.
Par ailleurs je ne pense pas que le vélo soit freiné dans la pratique. Il serait ridicule de voir le vélo « bridé » à 20 ou 25 km/h en descente. Le système n’est pas présenter aussi comme un système de freinage.
16:51
Pour la régénération, tout dépend la déclivité du parcours.
En milieu urbain (« normal », pas sur les plus fortes côtes évidemment) on observe 10 à 15% de récupération d’énergie sur une charge de batterie.
Pour avoir mieux, il faut de grandes descentes, mais en vélo électrique, il faut compter 1 Ampère de consommation supplémentaire par degré en montée, donc l’énergie récupérée est vite mangée, et les rendements de régénération sont faibles.
9:55
[...] Grand prix du vélo de ville 2010 [...]
15:35
@Mat – Perso J’utilise un Bionx (250HT) depuis 6 mois, et la recharge n’est effectivement pas l’objectif premier de la fonction « Générateur » du Bionx…par contre effectivement c’est un frein hallucinant qui économise beaucoup les patins ou plaquettes et sur un vélo de 15kg cela fait une vraie différence, de plus cela permet en fonction de l’intensité choisie de contrôler sa vitesse dans les descentes…et cette fonctionnalité est vendue comme frein, et comme possibilité de rendre son vélo encore plus efficace pour s’entrainer…la recharge c’est bonus, et cela fonctionne…mais c’est toujours quelques kilomètres de gagner…
Par contre le Matra à 2150 Euros…franchement il vaut mieux acheter son kit et choisir son vélo pour le même prix ou quelques euros de plus…
15:56
@BXSY – Cool le retour d’expérience. En fait vaut mieux dire que c’est un système de freinage.
23:22
@Mat – Et aussi d’antivol, en bloquant la roue lorsque l’on essaie de faire rouler le vélo sans le code…en fait cela fait 4 mois que j’utilise ce kit, et je viens de passer les 1200km…
19:00
Bonjour,
j’ ai eu l’occasion d’essayer le kit Bionx P 250 en 24 volts et le PL 250 HT en 36 volts.
Je trouve qu’il est bien dommage que le PL 250 HT équipé de la batterie Li Ion 13 A/h en 36 volts ne soit pas homologué et vendu en France.
Les performances en tant que tenu de charge et autonomie de la batterie lithiom manganèse sont nettement supérieure à la batterie Type 24V 8Ah NimH (Nickel métal hydrure).
Les kits sont au final de puissance quasi similaire vu qu’ils sont livrés avec le même type de moteur de 250 watts. Pourquoi la conformité Européenne et l’homologation du kit PL 250 HT en 36 volts ne s »est pas appliqué en France alors qu’en Suisse et en Belgique, il n’y a pas eu d’incompatibilité. Peut-on espérer que ce kit sera bientôt homologué pour la France ?
Cordialement, J Louis.