@carruette – Bonjour Vincent. Merci pour ton passage sur Weelz. Pour ce futur commuter, j’espère que Weelz aura la primeur ! @ bientôt.

je suis le chef de produit de ce vélo que nous avons élaboré avec les équipes btwin.
je vous remercie pour les nombreux points positifs.
en premier lieu je voudrais préciser que pour nous ce vélo est destiné à une pratique plutôt sportive, permettre à ceux qui veulent faire de la route de s’y mettre sans les inquiétudes et la position du guidon de route traditionnel. cest aussi pour cela qu’il est équipé de freins route. nous avons privilégié le poids, et le rendement.
bien entendu nous sommes conscients que nombreux seront les cyclistes à l’utiliser en ville. et dans ce cas précis en effet, il n’est pas parfait. (freinage, pas de possibilité porte bagage etc..). mais il n’a pas été conçu pour.
pour cet usage urbain sportif de « commuter » nous avonc des choses en projet qui je pense répondrons à vos attentes.

à suivre donc

sportivment

le positif

1:- vélo à 600 euros qui est un tarif inférieur à la concurrence pour du alu carbone ( type confort ) car à l’arrêt d’un feu la base du cadre au niveau boitier de pédalier , il fait un peu preuve de flexion au premier coup de pédale.

2:- le freinage reste relativement correct par temps sec à condition de ne pas laisser votre roue arrière prendre du voile sinon cela ne freine pas pareil à droite tout comme à gauche , conclusion même sur de léger « bateau » urbain on lève les fesses de la selle, néanmoins on peut très correctement améliorer le freinage en changeant les gommes promax par des bbb .

3:- roue un peu lourde mais bon à 600 euros on ne peut pas exagérer non plus mais facilement rayonnable par soit même .

4:- pour ma part la selle me va très correctement , elle résiste très bien aux éraflure type mobilier urbain , mes poignées sabrassent avec des gants types route.

5:- pour une meilleur approche de ma position j’ai pris un taille « 57″ pour 1,85 m entrejambe 84 cm , j’ai INVERSE la potence , résultat il devient vraiment ludique , maniable à souhait , l’angle des end bar à été respecté tel d’origine .

6:- la souplesse de la transition ( chaine , etc … ) viens apres 400 bornes .

poids 10,2 avec porte bidon et compteur avec pédale plus simple avec cale pieds à sangle .

7:- les pneus sont un très bon choix pour le confort selon la saison et température extérieur( printemps , été , automne )la pression de la chambre à air peut varier , il faut un peu surveiller , je recommande la pression de 7,7 bar pas au dessus sinon on risque d’endommager le pneu , aucune crevaison à déplorer à ce jour .

le négatif :

8:- les manettes de vitesses pas assez souple et précise ,du sram attack aurait été un meilleur choix tout en gardant du shimano en groupe pour son universalité et les pièces aux détails facilement trouvable .

9:- un pédalier de base fsa afin de changer son braqué pour l’adapter au lieu ( plat , cote , gros rouleur ) .

10:- la casette miche personnellement sans croiser la chaine elle fera pas plus de 2000 km , du shimano ou sram aurait été mieux vu , mais je pense que c’est pour réduire le cout .

11:- là où le bas blesse c’est la peinture certe bien finie au niveau de l’aspect mais sujette à l’eclat , le cadre est graveable ( fubicy ) mais des l’usage du mobilier urbain avec un antivol il en resulte des sauts de peinture sur le cadre.Dommage cela ne donne pas envie de le garder indefiniment.

conclusion : un forme 4 serait le bienvenue pour disons 250 euros de plus :

pour:

-une meilleur qualité de peinture

-roues 200 grammes plus legere mais tout aussi rigide

-des manettes srams car tout le monde n’a pas forcement une bonne poigne

-en plus des haubans carbones les bases arrières de la même matière , on gagnerait presque 500 gramme avec les roues soit 9,5 kg en taille 60 à la louche.

nb: en cas de temps humide/ pluie bien sur que l’on roule pas à la même allure mais en rentrant chez vous nettoyez vos surface de jantes avec du vinaigre blanc c’est très efficace pour enlever la gomme usagée, pour ma part je ne regrette pas l’absence de possibilité de mettre des garde boue mais un pantalon imperméable et un imper pour le haut sont bien moins couteux et plus efficaces à toujours conserver dans le fond de son sac

Effectivement le vélo se destine plus au « fitness » à la base. Merci pr les précisions Môsieur Benji !

à la base, le vélo est conçu pour un usage sportif et non citadin. le probleme donc des frein à disque par rapport à ça est le poid.