[Test] Btwin Forme 3, routier flatbarisé, Weelz.fr Le 1er Magazine Web du Vélo Urbain, Vélo de ville

12
OCT
[Test] Btwin Forme 3, routier flatbarisé

Bon, est-il utile de vous présenter le fabricant ? Je ne crois pas que cela soit nécessaire... Decathlon et sa marque de cycle Btwin ont décidé avec leurs modèles Forme d'investir le segment du vélo fitness. Un segment où d'autres marques sont déjà fortement présentes. Giant Escape, Scott Sub, Specialized Sirrus ou encore le très haut de gamme Orbea Diem sont les plus connus. Le résultat des bureaux de style du fabricant nordiste tient-il la comparaison ? Nous allons voir cela... Voici donc pour vous le test du Btwin Forme 3.

Design

Le design de ce Forme 3 n'a rien de révolutionnaire. Et pour cause. C'est un cadre de leurs modèles route que Btwin a tout simplement "flatbarisé*". Pour autant, la déco a, elle, été revue. Et bien que sobre, elle sied tout à fait au style du vélo, quelques touches de couleur orange sur un noir vernis. Les soudures sont propres et la forme des tubes hydroformés donnent à l'ensemble une ligne moderne. Sur ce Forme 3, le cadre est en aluminium, mais haubans et fourche sont en carbone. Btwin n'a pas opté pour le clinquant, la surcouche de vernis de laisse pas trop percevoir le tissage des fibres en dessous.

Vous reprendrez bien un peu de carbone...

Avantage de l'expertise de Decathlon en terme de cadre route : on sent la rigidité de celui-ci dès les 1ers tours de pédales. Avec une géométrie assez courte, la nervosité est au rendez-vous et vous permet des relances assez vives. Démarrage au feu vert ou montée de cote, vous pouvez vous permettre des danseuses appuyées sans que l'ensemble ne bronche. La position sur le vélo est bonne et la largeur assez courte du cintre est un bon choix. Mauvais point en revanche pour la selle, glissante et peu confortable.

Je ne suis pas de ceux qui critique devant l'ajout de nouvelles technologies, mais j'avoue que je me posais la question si, ici, l'ajout du carbone n'était pas qu'un simple argument marketing... Et bien après plusieurs centaines de kilomètres parcourus sur ce Forme 3, je peux dire que non. Le carbone joue ici un vrai rôle, en filtrant très bien les vibrations et permettant ainsi un confort que l'on obtiendrais pas avec une simple fourche rigide et des haubans en alu (testé sur bitume abimé, chemin caillouteux et rues pavées). Grâce à cela, on gagne également en rigidité.

C'est un dérailleur Shimano Sora, couplé à des shifters Sora, spécialement conçu pour les cintres plats, qui assure la transmission (à l'avant un basique Shimano R453). Bien que l'ensemble remplisse bien ses fonctions et que les vitesses soient bien étalonnées, je lui reproche un gros manque de fluidité dans les rapports, et il faut parfois avoir les pouces de John Rambo (!) pour réussir à passer à la vitesse supérieure ! Un peu plus d'onctuosité aurait été la bienvenue.

Les jantes Rigida Flyer Twin restent assez bas de gamme et sont malheureusement assez lourdes. Heureusement, les pneus Hutchinson se révèle un bon choix de par leur très bonne adhérence et leur résistance à l'usure. Après un peu plus de 300 km, je n'ai pas constaté d'usure franche. Toutefois, je ne sais pas si cela était dû aux pneus ou bien aux jantes, mais j'ai constaté régulièrement une baisse de pression un peu pénible.

Si il y avait un seul reproche à formuler à propos de ce Forme 3, ce serait son freinage ! Un freinage assuré par des étriers double pivot de route qui ne sont malheureusement pas du tout assez puissant pour une utilisation urbaine. Et j'avoue m'être fait plusieurs frayeurs avec ceux-ci sur des arrêts d'urgence. Là ou la plupart des modèles cités plus-haut disposent de freins à disque, il est d'ailleurs encore plus regrettable qu'ici, ni le cadre, ni la fourche, ni les jantes ne permettent d'évoluer vers ce type de freins.

Dernier point. On peux se poser la question de l'utilité des pédales doubles fonctions, hormis peut-être l'argument commercial. Elles ajoutent un poids conséquent au vélo, et au final on peux supposer qu'une personne qui n'utilise pas de chaussures à cales automatiques n'utilisera jamais cette fonction, et qu'au contraire, une personne habituée à ce type de cales remplacera rapidement celles-ci pour des modèles plus léger. De vrais pédales plate-forme auraient été probablement plus judicieuses.

Conclusion

Malgré ses quelques défauts, et même si celui-ci ne tient pas la comparaison aux modèles cités en début d'article, le Btwin Forme 3 reste un très bon vélo pour ceux qui recherchent une monture nerveuse et rapide pour leurs trajets quotidiens. Le Forme 3 est de plus avantagé par son excellent rapport qualité/prix (599 €). On regrettera juste son manque d'évolutivité, quelques composants un peu trop cheap et une selle pas très confortable. Les plus routiers d'entre-vous verront bien entendu également en lui un excellent vélo d'entrainement (oui, je sais on dit "fitness" ).

Pour allez plus loin, on pourrait espérer à l'avenir de la part de Btwin un "vrai" urbain sportif, mixte entre un Triban et un Forme, avec notamment l'adjonction d'un moyeux à vitesses intégrées digne de ce nom et un design bien à lui. Messieurs, ils ne vous restent plus qu'à plancher ... !

Les Plus

Très bonne rigidité.
Relances vives.
Le carbone filtre très bien les vibrations.
Pneus accrocheurs.
Rapport qualité/prix

Les Moins

Des composants cheap dont la potence (moche).
Transmission dure.
Selle très moyenne.
Pneus qui perde facilement la pression.

> Btwin Forme 3 sur le Store Btwin.

* Remplacé le cintre route par un cintre plat.

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Article publié par Xav le Lundi 12 octobre 2009

Mots-clés : avis, btwin, carbone, commuter, decathlon, fitness, forme, forme 3, sportif, test, urbain, velo, Vélo urbain

Catégorie : Tests produits

benji a dit :

12 octobre 2009
19:18

le vélo est à 599€ et non 699€ cité dans l’article donc un rapport qualité/prix encore plus fort

à la base, le vélo est conçu pour un usage sportif et non citadin. le probleme donc des frein à disque par rapport à ça est le poid.

Répondre | Citer

Xav a dit :

12 octobre 2009
21:02

Oups ! Petite erreur de frappe ! Corrigé, merci !

Effectivement le vélo se destine plus au « fitness » à la base. Merci pr les précisions Môsieur Benji !

jeromebleuse a dit :

15 octobre 2009
12:53

message au redacteur de ce article:
bonjour je possède ce vélo avec 1100 km à son actif en un délai de 4 mois , si vous désirez connaitre mon opinion sur cet objet n’hésitez pas à me le faire savoir , cordialement jerome bleuse, contactez moi sur mon mail

15 octobre 2009
12:58

@Xav – je vous ai laissé un commentaire en cas si vous souhaitez mon avis sur ce velo , j’ai parcouru 1100 km avec sur 4 mois , usage lac d’annecy et trajet presque quotidiens en ville sur amiens en picardie , cordialement jerome bleuse

15 octobre 2009
13:49

@jeromebleuse – Bonjour Jérôme. N’hésites-pas à nous faire part de tes remarques en commentaire ci-dessous.

15 octobre 2009
14:46

voila mes observations ( 1,85m ; 101,9 kg lanceur de marteau athlétisme , usage du vélo trajet purement urbain tous sauf grosse course alimentaire )en 1100 km:

le positif

1:- vélo à 600 euros qui est un tarif inférieur à la concurrence pour du alu carbone ( type confort ) car à l’arrêt d’un feu la base du cadre au niveau boitier de pédalier , il fait un peu preuve de flexion au premier coup de pédale.

2:- le freinage reste relativement correct par temps sec à condition de ne pas laisser votre roue arrière prendre du voile sinon cela ne freine pas pareil à droite tout comme à gauche , conclusion même sur de léger « bateau » urbain on lève les fesses de la selle, néanmoins on peut très correctement améliorer le freinage en changeant les gommes promax par des bbb .

3:- roue un peu lourde mais bon à 600 euros on ne peut pas exagérer non plus mais facilement rayonnable par soit même .

4:- pour ma part la selle me va très correctement , elle résiste très bien aux éraflure type mobilier urbain , mes poignées sabrassent avec des gants types route.

5:- pour une meilleur approche de ma position j’ai pris un taille « 57″ pour 1,85 m entrejambe 84 cm , j’ai INVERSE la potence , résultat il devient vraiment ludique , maniable à souhait , l’angle des end bar à été respecté tel d’origine .

6:- la souplesse de la transition ( chaine , etc … ) viens apres 400 bornes .

poids 10,2 avec porte bidon et compteur avec pédale plus simple avec cale pieds à sangle .

7:- les pneus sont un très bon choix pour le confort selon la saison et température extérieur( printemps , été , automne )la pression de la chambre à air peut varier , il faut un peu surveiller , je recommande la pression de 7,7 bar pas au dessus sinon on risque d’endommager le pneu , aucune crevaison à déplorer à ce jour .

le négatif :

8:- les manettes de vitesses pas assez souple et précise ,du sram attack aurait été un meilleur choix tout en gardant du shimano en groupe pour son universalité et les pièces aux détails facilement trouvable .

9:- un pédalier de base fsa afin de changer son braqué pour l’adapter au lieu ( plat , cote , gros rouleur ) .

10:- la casette miche personnellement sans croiser la chaine elle fera pas plus de 2000 km , du shimano ou sram aurait été mieux vu , mais je pense que c’est pour réduire le cout .

11:- là où le bas blesse c’est la peinture certe bien finie au niveau de l’aspect mais sujette à l’eclat , le cadre est graveable ( fubicy ) mais des l’usage du mobilier urbain avec un antivol il en resulte des sauts de peinture sur le cadre.Dommage cela ne donne pas envie de le garder indefiniment.

conclusion : un forme 4 serait le bienvenue pour disons 250 euros de plus :

pour:

-une meilleur qualité de peinture

-roues 200 grammes plus legere mais tout aussi rigide

-des manettes srams car tout le monde n’a pas forcement une bonne poigne

-en plus des haubans carbones les bases arrières de la même matière , on gagnerait presque 500 gramme avec les roues soit 9,5 kg en taille 60 à la louche.

nb: en cas de temps humide/ pluie bien sur que l’on roule pas à la même allure mais en rentrant chez vous nettoyez vos surface de jantes avec du vinaigre blanc c’est très efficace pour enlever la gomme usagée, pour ma part je ne regrette pas l’absence de possibilité de mettre des garde boue mais un pantalon imperméable et un imper pour le haut sont bien moins couteux et plus efficaces à toujours conserver dans le fond de son sac

carruette a dit :

16 octobre 2009
9:27

bonjour à tous

je suis le chef de produit de ce vélo que nous avons élaboré avec les équipes btwin.
je vous remercie pour les nombreux points positifs.
en premier lieu je voudrais préciser que pour nous ce vélo est destiné à une pratique plutôt sportive, permettre à ceux qui veulent faire de la route de s’y mettre sans les inquiétudes et la position du guidon de route traditionnel. cest aussi pour cela qu’il est équipé de freins route. nous avons privilégié le poids, et le rendement.
bien entendu nous sommes conscients que nombreux seront les cyclistes à l’utiliser en ville. et dans ce cas précis en effet, il n’est pas parfait. (freinage, pas de possibilité porte bagage etc..). mais il n’a pas été conçu pour.
pour cet usage urbain sportif de « commuter » nous avonc des choses en projet qui je pense répondrons à vos attentes.

à suivre donc

sportivment

16 octobre 2009
14:15

@jeromebleuse – Merci bcp pour ce retour très complet d’expérience !

@carruette – Bonjour Vincent. Merci pour ton passage sur Weelz. Pour ce futur commuter, j’espère que Weelz aura la primeur ! @ bientôt.