[Test] Scott Silence 10 Speed, un vélo urbain doux comme un agneau

6 septembre 2017

Après avoir testé la version électrique e-Silence lors de notre visite en juin chez Scott à Annecy, j'avais envie de savoir ce que pouvais donner ce même modèle, mais dénué de son assistance électrique. Dans la foulée, la marque m'a donc expédié ce Scott Silence 10 Speed, que j'ai pu avoir en main durant quelques semaines. Verdict.

Parfois, le silence est d'or, mais il est ici plutôt en aluminium. Vous me pardonnerez ce mauvais calembour, de même que celui en guise de titre, mes chers "Lecter" (silence - agneau - Lecter - humour cinéphile - ok j'arrête).

Le châssis du silence, tout comme son cousin à moteur et batterie, reprend les codes esthétiques de la gamme SUB, notamment le fameux décroché au niveau de la jonction entre les haubans et le tube vertical, qui est ici encore plus prononcé.

Au final, mise à part le moteur et la batterie, on retrouve exactement les mêmes lignes et composants que sur la version "E" : les tubes hydroformés, la même fourche rigide, les gardes-boue métal ou encore la potence tout en courbe. Idem pour la câblerie, qui est routée intégralement en interne.

D'un vélo à près de 25 kg en version électrique, vous passez donc à une monture en dessous des 14 kg (13,5 kg exactement). C'est bien sûr la transmission moyeu intégré Shimano Alfine qui donne un peu d’embonpoint à l'engin, mais pour un urbain cela reste tout-à-fait raisonnable.

Point de vue comportement routier, le vélo suisse porte bien son nom. Le ressenti est très doux et confortable, et l'utilisation se fait dans un silence très appréciable. La partie contact avec la route étant assurée par des pneus à gros volume d'air (Continental Sport Contact en 42 de section), l'impression d'avoir un amortissement naturel sur un vélo entièrement rigide est toujours aussi agréable.

En plus des pneus, la douille de direction massive (standard conique 1"1/8 - 1"5) filtre bien les imperfections de la route, malgré la présence d'une fourche rigide. La position sur ce Silence est bien équilibrée. Ni trop en arrière, ni trop couchée sur le guidon. J'ai moins aimé les grips ergonomiques maison Syncros, à la forme un peu trop rectangulaire. 

On ne retrouve que du bon coté composants. La transmission Alfine est entraînée par courroie pour éviter les salissures et la graisse. Le freinage est assuré par du disque hydraulique (Shimano BR-M365) toujours aussi onctueux au toucher.

Au final, le Scott Silence est un vélo urbain semi-sportif très agréable à rouler. C'est une monture à la fois suffisamment vive dans les relances (sans être 100% sportif non plus) mais également très stable sur le long cours. Le tarif de cette version Speed 10 reste relativement raisonnable (1099€) au regard du matériel greffé dessus.

Sinon, on commence avec le Silence Speed 10 en Shimano Acera à 799€, jusqu'au top de gamme Silence Evo à 1699€ pour du Shimano Alfine 11 vitesses, toujours en courroie, et avec éclairage dynamo (le feu avant est très joliment intégré à la potence). Contrairement aux versions Silence "tout court", les versions Speed sont dénuées de porte-bagage, mais il est possible de les avoir en option.

Les Plus

  • Look racé et moderne
  • Rigidité et confort
  • Gamme de composants
  • Pneus larges
  • Freinage hydraulique
  • Transmission intégrée et courroie
  • Tarif

Les Moins

  • Porte-bagage en option
  • Pas d'éclairage intégré
Infos article
Un article de Xavier CADEAU.
Publié dans : Tests produits
Mots-clés
Scott Silence
Scott Silence
Au final, le Scott Silence est un vélo urbain semi-sportif très agréable à rouler. C'est une monture à la fois suffisamment vive dans les relances (sans être 100% sportif non plus) mais également très stable sur le long cours. Le tarif de cette version Speed 10 reste relativement raisonnable (1099€ PP) au regard du matériel greffé dessus.
4.5

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